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Unread items (100)

• May 19, 2012
• 16:33

  Idiopathischer Po-Ping

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Aua! Mein Po hat Ping! Seit einiger Zeit bereitet mir ein immer größer werdender Pickel an der rechten Pobacke Schwierigkeiten durch Schmerzen. Nach einigen Kilometern Fahrradfahren beginnen die Probleme. Und wenn ich mich am Nachmittag nach getaner Arbeit wieder auf den Sattel schwinge, gehen sie gleich weiter, als ob es keine Pause gegeben hätte. Das [...]

• 10:58

  May 2012 Study Tour roundup

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  Between May 8th and 10th we hosted a public study tour in Assen and Groningen. This time around we had participants from Brazil, Canada, France, Ireland, the United Kingdom and the United States. Find below a selection of photographs taken during the tour: Shared Space in Haren. When we visited on this Study Tour, a group of school children were doing surveys. I took part in their survey so

  
  

  

• May 18, 2012
• 21:53

  Helfer gesucht

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Für die Radlnacht und Green City mal einen Eintrag:
  
  
  Mit dem Rad durch die Stadt auf der Straße ohne Autos…... Das ist die Radlnacht.
  Dieses Jahr fahren wir wirklich die schönste Stecke überhaupt: [www.radlhauptstadt.muenchen.de] Damit die 3. Münchner Radlnacht überhaupt stattfinden kann brauchen wir fast 200 Ordner die Kreuzungen absperren und den Zug anführen bzw. abschließen. Ihr bekommt von uns die entsprechende Einweisung und Informationsmaterial sowie eine Verpflegung ein Raldhauptstadt T-shirt und eine Warnweste. Ausrüstung und Infos kann man sich am Samstag zwischen 17.00 und 19.30 Uhr im Green City Veranstaltungsraum in der Goethestraße abholen, auf der Straße müsste man ab 20.30 bereitstehen.Also wenn Ihr so etwas schon immer mal machen wolltet oder jemanden kennt der Lust hat dann meldet euch bitte bei uns unter der Email Adresse: event@greencity-projekt.de und helft uns die Radlnacht möglich zu machen!!!
  Hier ist zum teilen in Facebook ein Link :
  [www.facebook.com]
  

• 6:38

  36. Fahrradsternfahrt am 3. Juni 2012

   » ‎ Rad-Spannerei

  Am 3. Juni 2012 findet in Berlin und Brandenburg die 36. Fahrradsternfahrt statt. Auf 19 Routen werden die Radfahrer aus dem Berliner Umland via Avus und Autobahn-Südring zum Großen Stern radeln. Die Sternfahrt endet gegen 14 Uhr beim traditionellen Umweltfestival am Brandenburger Tor.

  Die Veranstalter stellen in jedem Jahr ein Motto in den Mittelpunkt der Fahrraddemonstration. 2009 hieß es schlicht Berlin fährt Rad, im Jahr darauf war das Motto Radfahren – aber sicher! Nach dem Aufruf Freie Fahrt für freie Räder! von 2011 heißt das Motto in diesem Jahr Berlin auf der Radspur! Zur Begründung schreibt der ADFC: “Mit dem diesjährigen Motto »Berlin auf der Radspur!« demonstrieren wir dafür, mehr Radspuren an Hauptverkehrsstraßen einzurichten und diese für Radfahrerinnen und Radfahrer vorgesehenen Verkehrsflächen für die entsprechende Nutzung freizuhalten. Immer wieder werden für Radfahrende vorgesehene Streifen − unabhängig von Beschaffenheit und Markierung − zum Parken von Kraftfahrzeugen missbraucht. Für Radfahrerinnen und Radfahrer können dadurch gefährliche Situationen entstehen, die mitunter tödlich enden. Selbst in Fällen massiven Parkens auf diesen Spuren werden die zuständigen Behörden selten tätig, weil sie keine akute Gefährdung des Verkehrs zu erkennen meinen.”

  Auch im Jahr 2012 wird es wieder eine Kinderroute geben. Sie führt von der Jannowitzbrücke durch den Bezirk Mitte zum Großen Stern.

  Eine Expressroute von Frankfurt (Oder) mit verschärftem Tempo (25 km/h) und früher Startzeit (6:25 Uhr) wird ebenfalls angeboten.

  ADFC: Fahrradsternfahrt

  
• May 17, 2012
• 16:02

  Fahrradparken am Hauptbahnhof Utrecht

   » ‎ Rad-Spannerei

  In der Animation wird der Bahnhof Utrecht Centraal gezeigt, der bis zum nächsten Jahr komplett umgestaltet wird. Nach dem Umbau werden für Radfahrer unter dem Bahnhofsvorplatz Ost 12.500 Fahrradparkplätze angeboten. Der Hauptbahnhof ist ein gutes Beispiel dafür, dass das Rad in den Niederlanden unverzichtbarer Bestandteil der Mobilitätskette ist.

  

• May 16, 2012
• 16:05

  Kopenhagen: Der Weg zur Fahrradstadt

   » ‎ hamburgize.com
  Copenhagen: How to become city of cyclists
  
  
  Warum ist es sinnvoll, dass Städte fahrradfreundlicher werden? Was sind die Vorteile einer fahrradfreundlichen Stadt? Geht eine Fahrradstadt nicht auf Kosten der Autofahrer? Bedeuten mehr Radler Umsatzrückgänge im Einzelhandel? Wie schnell kann eine Stadt fahrradfreundlich werden? Wie beurteilen Sie die Situation in Deutschland?
  Diese Fragen beantwortete Radverkehrsexperte Klaus Bondam, ehemaliger Leiter des Bau- und Umweltressorts in Kopenhagen, für SWR Odysso. Deutschen Städten rät er, auf keinen Fall Radverkehr und Fußgängerverkehr zu mischen. Das sei der größte Fehler, den viele deutsche Städte machen, und wodurch ein höherer Radverkehrsanteil niemals zu erreichen sei.
  
  
  "You have to build bicycle lanes, you have to build bicycle parkings."
  "One of the things, that many German cities do, which is a big, big, big mistake, is mixing pedestrians and cyclists. It is error number one."
  
  Mehr / More:
  

  • Kopenhagen: Der Weg zur Fahrradstadt (SWR Odysso, 26.04.2012) - English Interview

  • Fahrradfreundlichkeit: Stuttgart gegen Kopenhagen (SWR Odysso, 26.04.2012) - Deutsch

  .
• 11:27

  Radfahrerfrühstück in Kopenhagen

   » ‎ hamburgize.com
  Cyclist breakfast in Copenhagen
  

  Kleines Frühstück für Kopenhagens Radfahrer vom freundlichen "Kvickly"-Mann Small breakfast for Copenhagen cyclist from the friendly "Kvickly"-man

  
  Radfahrer sind ernstgenomme Kunden, auf jeden Fall in Kopenhagen. Als kleine Aufmerksamkeit verteilt der freundliche "Kvickly"-Mann den Kopenhagener Radfahrern morgens im Berufsverkehr neben der Werbung ein Brötchen. Das freut jeden Radfahrer auf dem Weg zur Arbeit.
  
  
  
  
  

  Großen Einsatz für Radfahrer zeigt der "Kvickly"-Mann frühmorgens in Kopenhagen

  
  
  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Morgens halb neun in Kopenhagen / Copenhagen at half past eight in the morning

  .

• 9:25

  Bike Shorts in Berliner Kinos

   » ‎ Rad-Spannerei

  Heute und am kommenden Sonntag können Fahrradfilmfreunde in Berliner Kinos Bike Shorts auf großer Leinand betrachten. Bike Shorts ist ein bunter Strauß von Fahrradkurzfilmen, von denen einige bereits hier im Blog zu sehen waren (zum Beispiel hier und hier und hier), aber das Filmvergnügen auf einem kleinen Monitor ist doch begrenzt verglichen mit dem richtigen Kinogenuss. Eine Übersicht über alle 16 Kurzfilme gibt es hier.

  Mittwoch, 16. Mai um 20:00 Uhr im Kino Babylon
  Sonntag, 20. Mai um 20:00 Uhr in den Passage-Kinos

  Das Programm Bike Shorts wird bundesweit gezeigt, weitere Aufführungsorte in den nächsten Wochen sind Bremen, Nürnberg, Magdeburg, München, Essen, Dresden und Hamburg.

  Teil des Bike Shorts Programms ist der 12 Minuten lange Kurzspielfilm “Faster!” von Marie Ullrich aus dem Jahre 2009. Er zeigt das Leben einer Fahrradkurierin in Chicago. Stress pur, kaum Geld, die Kunden hetzen und Pförtner nerven. Wenn da mal alles gut geht … Hier der 48-Sekunden-Trailer zum Film:

  Bike Shorts

  

• May 15, 2012
• 21:24

  Nur so ein Gedankengang

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Hm, ich frage mich, ob es übertrieben ist wenn ich dieses Verhalten als versuchte Körperverletzung betrachte. Hätte jedenfalls fast funktioniert - konnte gerade noch bremsen. Man, da hätte ganz schön was passieren können...! Zumindest hat der Fahrer es nun auf Platz 1 meiner Liste der Volltrottel der Woche geschafft - Glückwunsch. 
  
  
  
• 21:06

  Critical Mass

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Freitag 18.05.2012
  20:00 bis 22:00 Uhr
  Theresienwiese
  zu Fuße der Bavaria 
  
  
  Um 20:00 Uhr auf der Theresienwiese unterhalb der Bavaria treffen sich mal wieder Fahrradfahrer für eine gemeinsame Ausfahrt. Teilnehmen kann wie immer jeder der ein Fahrrad mit hat. Dieses Mal soll evtl. sogar ein Anhänger mit Musikanlage dabei sein. Weitere Infos auch unter Facebook "Critical Mass München".
  

• 12:02

  Autofahrer muss für Tötung von zwei Radfahrern 4800 Euro Geldstrafe zahlen

   » ‎ Rad-Spannerei

  Im August 2011 wollte ein 57-jähriger Autofahrer im ostfriesischen Burhafe in einer Kurve eine aus 50 Personen bestehende Radfahrergruppe überholen. Ein entgegenkommendes Auto musste wegen des Überholvorgangs ausweichen und schleuderte in die Gruppe. Zwei Radfahrer wurden getötet, weitere 15 Radfahrer wurden verletzt.

  Das Amtsgericht Wittmund hat den 57-Jährigen nun zu einer Geldstrafe in Höhe von 4.800 Euro verurteilt. Der Autofahrer hatte jede Schuld bestritten.

  Auch der zweite Autofahrer, dessen Auto in die Radfahrergruppe geschleudert war, hatte jede Schuld von sich gewiesen. Ein Gutachten ergab, dass die Geschwindigkeit des entgegenkommenden Autos “technisch realistisch” bei 137 Stundenkilometer lag. Erlaubt sind an dieser Stelle 100 Kilometer pro Stunde. Der Richter maß der Geschwindigkeit des entgegenkommendes Autos keine Bedeutung zu. Ursächlich für den Unfall sei allein die Fahrweise des ersten Autofahrers gewesen. “Sie hätten nur überholen dürfen, wenn eine Gefährdung des Gegenverkehrs ausgeschlossen gewesen wäre”, sagte er.

  Welt Online: Autofahrer muss für Tötung von zwei Radfahrern Geldstrafe zahlen

  
• 11:29

  Rad-süchtig? Die Fahrrad-Comedy

   » ‎ Rad-Spannerei

  Hat Sie auch schon der leise Verdacht beschlichen, Ihr Fahrrad könnte mehr für Sie sein als ein nützliches Gerät? Ein Begleiter, ein treuer Freund, ja, vielleicht sogar ein Partner und Geliebter? Sind Sie ‘ohne’ geradezu auf Entzug, verzehren sich und sind dem Wahnsinn nahe? Dann brauchen Sie Hilfe! RAD-SÜCHTIG? ist die Lachtherapie für all jene, die sich Ihrer Leidenschaft stellen wollen.

  Was tun, wenn ich nicht mehr anhalten kann?
  Wenn mich mein Rad verlassen hat?
  Kann der Mensch mehrere Fahrräder gleichzeitig lieben?
  Wo kann ich ein neues Rad kennen lernen?
  Wie groß darf der Altersunterschied sein?

  Und wussten Sie…
  … dass es in Berlin Ärzte für Fahrradsucht gab?
  … dass zu schnelles Radfahren zum Fahrradgesicht führt?
  … dass es getrennte Radwege für Frauen und Männer gibt?

  Diese und weitere Fragen beantwortet Harald-Alexander Korp in Ton und Bild, gemeinsam mit seiner Bühnenpartnerin, dem etwas anderen Fahrrad.

  Freitag, 1. Juni 2012 um 20:30 Uhr
  Sonnabend, 2. Juni 2012 um 20:30 Uhr
  Ort: Charlottchen
  Droysenstraße 1
  106229 Berlin
  Eintritt: 12,- Euro (ermäßigt 9,-)
  Kartenvorbestellung Tel 324 38 29
  www.liebesfahrrad.de

  
• 11:12

  Junge auf dem Fahrrad wird zum Symbol des russischen Widerstandes

   » ‎ Rad-Spannerei

  Ein iPhone-Schnappsschuss der Journalistin Julia Ioffe ist zum Symbol der Protestbewegung gegen den russischen Präsidenten Wladimir Putin geworden. Das Foto wurde am Sonntag, dem 6. Mai aufgenommen, als Tausende von Moskauern gegen die Inthronisierung Putins demonstrierten. Ioffe postete das Bild des Jungen auf dem Kinderfahrrad mit Stützrädern sofort auf Twitter und brachte es mit dem Tian’anmen-Platz in Peking in Zusammenhang, wo 1989 ein Volksaufstand gegen die chinesische Diktatur blutig niedergeschlagen wurde.

  The New Yorker: The Boy on the Bicycle

  

  

• 9:40

  Cyclists on a May afternoon

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  To take items that people have ordered from our shop to the post office, I make the 3 km round trip several times a week on a cargo bike. There are always lots of other people on bikes all around me as I make my journey. Yesterday I took a camera. See below for photos of streets in the suburbs of a typical small Dutch city on a typical May afternoon: Just around the corner from home, a bridge

  
  

  

• May 14, 2012
• 10:30

  Norm für Fahrradabstellanlagen

   » ‎ Rad-Spannerei

  Um das spannende Thema Fahrradparkanlagen geht es morgen auf einer Sitzung des Deutschen Instituts für Normung (DIN). Um den Diebstahl von Fahrrädern zu reduzieren, den Komfort beim “Parken” zu verbessern und das Fahrrad an sich zu schützen, sollen auf Anregung des ADFC Normen für Fahrradabstellanlagen erarbeitet werden. Inhalt der zukünftigen Norm(en) sollen Anforderungen an die Gebrauchstauglichkeit und Prüfverfahren sein.

  Das DIN-Institut ruft alle interessierten Kreise (z. B. Handelsvertreter, Hersteller, Prüfinstitute, Regelsetzende Institutionen, Verbraucherorganisationen, Anwender sowie Wissenschaft und Forschung) zur Mitarbeit auf. Normalerweise kostet die Mitarbeit im Arbeitsausschuss jährlich 1.010,00 Euro zzgl. 7 % Umsatzsteuer, das Institut weist jedoch darauf hin, dass die Teilnahme an der konstituierenden Sitzung am 15. Mai 2012 kostenfrei ist.

  DIN-Institut: Norm für Fahrradabstellanlagen geplant

  
• 9:55

  Baden Württemberg lobt Ideenwettbewerb rund um das Fahrrad aus

   » ‎ Rad-Spannerei

  Unter dem Motto “Ich habs” will das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg eine mehrjährige Kampagne für das Radfahren starten.

  Grundlage der Radverkehrspolitik des Landes ist ein Landesradverkehrsplan, der 2012 erarbeitet wird. Ziel ist ein leistungsfähiges und flächendeckendes Radverkehrsnetz, das sowohl direkte und schnelle Alltagsrouten als auch touristische Radfernwege und einen sinnvollen Umweltverbund aus Radverkehr und Öffentlichem Personen-Nahverkehr (ÖPNV) einschließt. Im Haushalt 2012 stehen für den Fördertatbestand “verkehrswichtiger Radweg” erstmals Gelder bereit.

  Neben den harten Zielen will das Land eine fahrradfreundliche Mobilitätskultur fördern. In einem Ideenwettbewerb werden die pfiffigsten Ideen rund um die Technologie und die Nutzung des Fahrrads im Alltag gesucht. “Wir freuen uns besonders über schlaue Lösungen, die die Verkehrssicherheit beim Radfahren steigern. Gesucht werden auch Lösungen die das Fahrrad beim Abstellen und Parken vor Diebstahl besser schützen und doch pragmatisch und einfach sind. Wenn dabei noch Platz gespart werden kann, wäre dies ein zusätzlicher Nutzen, den wir natürlich gern honorieren. Im Bereich Mode suchen wir Ideen, die das Fahrradfahren nicht nur angenehmer oder sicherer machen, sondern gleichzeitig Modetrends setzen und die Freude am Radfahren erhöhen.”

  Bis zum 30. September 2012 können Texte, Fotos, Skizzen, Prototypen oder marktreife Produkte zu den Themenschwerpunkten Sicherheit und Mode / Bekleidung beim Ministerium für Verkehr und Infrastruktur (MVI) Baden-Württemberg eingereicht werden. Für den Ideenwettbewerb werden Preise in Höhe von 25.000,- Euro ausgelobt.

  RadKULTUR Baden Württemberg

  
• 9:51

  Sternfahrt Szczecin (Stettin)

   » ‎ Rad-Spannerei

  Am Sonntag, dem 27. Mai ist die Großstadt  Szczecin (Stettin) das Ziel einer grenzüberschreitenden Fahrradsternfahrt. Die Demo gehört zu einem landesweiten Fahrradtag, der von einem Verein namens Städte für Fahrräder (Miasta dla Rowerów) organisiert wird und für bessere Bedingungen für das Radfahren in Polen wirbt. Zwei Hauptrouten der Sternfahrt beginnen in Mecklenburg-Vorpommern beziehungsweise in Brandenburg. Radfahrer aus dem Raum Pasewalk fahren über den Grenzübergang Linken, ein weiter Strang der Demonstration wird den weiter südlich gelegenen Grenzübergang Rosow nutzen. Alle Routen vereinigen sich um 12:00 Uhr in Szczecin zu einer Radlerdemo durch die 400.000 Einwohner große Stadt. Ziel der Radfahrerdemonstration ist ein großer Platz im Zentrum Stettins, auf dem ein buntes Rahmenprogramm mit Infos, Spielen und Wettbewerben veranstaltet wird.

  

  Weitere Information auf deutsch auf der Internetseite:
  Rowerowy Szczecin
  [via]

  

• 8:59

  BikeKitchen

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  BikeKitchen
  Donnerstag 17.05.2012
  15:00 bis 20:00 Uhr
  im GreenCity Loft
  
  
  Der 17. Mai ist ein vielschichtiger Tag. Zu einen ein Feiertag. Ihr könnt z.B. mit der BikeKitschen feiern, dass sie nun offiziell ein  eingetragener Verein sind. Zum anderen ein christlicher Feiertag. Die BikeKitchen schlägt vor, dass Ihr statt Christi Himmelfahrt die Jungfernfahrt Eures neuen-alten Rades plant. Und dann ist noch Vatertag, neuerdings auch Männertag genannt - wenn das kein Grund zum Schrauben ist?! Für Frauen erst recht ;)
  Wir treffen uns ab 15:00 Uhr in dem Green City Loft, Goethestr. 34 RGB und schrauben bis 20:00 Uhr an Klapp-, Renn- und Omarädern.
  Verbrauchsmaterialien und gängige Ersatzteile könnt Ihr wie immer bei der BikeKitchen zum Unkostenpreis erwerben. Getränke gibt es auch - Werkzeug und Hilfe gegen eine Spende sowieso.

• 0:00

  Average commute lengths in Toronto, Canada

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  Someone recently posted a comment on one of the posts on this blog in which he asserted that an average commute in Toronto was of the order of 25 km - 50 km each way. Like any extraordinary claim, this immediately raised a flag. Average commutes in other places are much shorter than this, and it seemed so unlikely that Toronto should have commutes which were so much longer than everywhere else

  
  

  

• May 13, 2012
• 12:57

  Bergelheim: Ich fahr’ Fahrrad

   » ‎ Rad-Spannerei

  “Ich fahr’ Fahrrad” ist eine Single-Auskopplung aus dem Album “Bergelheim2″ der Frankfurter Band Bergelheim. Komposition, Text und Gesang: Janni Blond.
  Bergelheim

  [via]

  

• May 12, 2012
• 18:57

  Mit der Hamburger Fahrradstaffel unterwegs bei fragwürdiger Rotlichkontrolle

   » ‎ hamburgize.com
  With the Hamburg cycle police on tour during questionable traffic control
  
  
  
  Rotlichtverstoß ist Rotlichtverstoß, so sieht es selbstverständlich die Polizei. Der NDR begleitete die Hamburger Fahrradstaffel bei einem Einsatztag. Die Radelpolizisten verteilten Bußgelder und Flensburger Punkte an Radfahrer, die an sie an der Kreuzung Osterstraße / Eppendorfer Weg kontrollierte. Worum geht es dort und wie sieht die Kreuzung aus? Entlang der Osterstraße gibt es beidseitig nicht benutzungspflichtige Radwege, die an der Kreuzung relativ weit abgesetzt und verschwenkt sind, wie bei alten Radwegen üblich. In Hamburg gilt bei allen alten Radwegen das Fußgängersignal mit der kurzen Grünphase auch für die Radfahrer. Wer also rechtmäßig auf der Fahrbahn radelt, für den gilt die lange Grünphase geregelt mit dem Ampel für den Kfz-Verkehr. Wer auf dem schmalen verschwenkten Slalomradweg radelt, der ist als Radfahrer benachteiligt, weil er nur die kurze Grünphase für Fußgänger hat. Jeder Radfahrer weiß aber, dass er noch über die Kreuzung kommt, wenn das Fußgängersignal schon Rot zeigt, das Ampelsignal an der Fahrbahn aber noch Grün anzeigt. Dennoch, in den Augen der Hamburger Fahrradstaffel ist es ein Rotlichtverstoß, kostet einen Punkt in Flensburg und 45 Euro für reumütige Radfahrer, für "nicht einsichtige" Radfahrer zockt die Polizei aber den doppelten Betrag, nämlich 90 Euro ab.
  
  
  
  
  Für die Fahrradstaffel ist die Kreuzung ein Unfallschwerpunkt. Sicherlich nicht wegen der Rotlichtverstöße auf dem mittelalterlichen Radweg, der den Radverkehrsbelangen nicht gerecht wird. Die abgesetzte Lage des Radweges, die zu kurze Grünphase, schlechte Sichtbeziehungen, all das kommt bei der Aussage zum Unfallschwerpunkt gar nicht zur Sparache. Ein schlechtes Bild liefert die Hamburger Polizei beim NDR. Etwas mehr Fingerspitzengefühl raten wir der Polizei. Den Radfahrern raten wir möglichst auf der Fahrbahn zu fahren und bei Polizeikontrollen immer gleich reumütig den "Regelverstoß" einzugestehen - es wird preiswerter!
  
  
  Mehr / More:
  

  • Die Hamburger Fahrradstaffel (NDR, 10.05.2012)

  • Verkehrte Welt: Polizei jagt Geisterradler - Polizei ordnet Geisterradeln an

  • Hoffnungsschimmer: Baustellen müssen nicht Verkehrsschikane sein

  •  Die Polizei: Dein Freund und Helfer?

  .

• May 11, 2012
• 14:00

  Europäische Bürgerinitiative für Tempo 30

   » ‎ Rad-Spannerei

  Der Lissabon-Vertrag der Europäischen Union sieht vor, dass Bürgerinnen und Bürger der EU ihre eigenen Themen auf die Agenda der Kommission setzen und so die Gesetzgebung mitbestimmen können. Wenn innerhalb eines Jahres 1 Million Unterstützer-Unterschriften aus mindestens 7 Ländern für das gewünschte Thema gesammelt werden, wird das Thema in der EU geprüft und eventuell beschlossen. Zur Zeit wird eine solche Europäische Bürgerinitiative (EBI) zum Thema Tempo 30 in unseren Städten vorbereitet.

  Die Kernaussage der “EBI Tempo 30″ ist folgende: “Die reguläre Höchstgeschwindigkeit für Wohngebiete und Hauptstraßen mit erheblichem Fuß- und Fahrradverkehr in der Europäischen Union beträgt 30 km/h (20 mph). Lokale Behörden können Ausnahmen öffentlich begründen und beschildern.”

  In der Begründung heißt es: “Die Vorschrift von 30 km/h für alle Wohn- und Stadtstraßen würde einen signifikanten Beitrag dazu bedeuten, dass die Straßen der EU sicherer werden und die Lebensqualität für ihre Bürger steigt. Es würde eine klare und unmissverständliche Botschaft aussenden, dass der Schutz von Leben und die Gleichberechtigung der Mobilitätsarten die Fundamente für die Verkehrspolitiken der Europäischen Union sind. Sie würde darüber hinaus eine weltweite Vorbildfunktion schaffen, die, wenn sie von sich entwickelnden Ländern übernommen wird, zum weltweit größten Einzelbeitrag zur Senkung der Unfallzahlen in der UN-Dekade der Straßenverkehrssicherheit werden würde.”

  Tempo 30 in unseren Städten
  [via]

  
• May 10, 2012
• 18:29

  Lebenslängliches Radfahrverbot für Münsteraner

   » ‎ Rad-Spannerei

  Ein junger Mann aus Münster in Westfalen wurde im Jahre 2008 bei einer Alkoholfahrt mit dem Auto erwischt. Deshalb war ihm der Führerschein entzogen worden. Im März 2012 wird der Münsteraner erneut geschnappt, diesmal auf dem Fahrrad. Eine Alkoholkontrolle erbrachte 2,1 Promille sowie ein Drogenvergehen. Der Mann wurde zu einem Fahrverbot fürs Fahrrad verurteilt. Nachdem eine Klage gegen das Urteil unterblieb, ist es nun rechtskräftig und wird im Flensburger Verkehrszentralregister eingetragen. “Egal wo in Deutschland der Mann auf dem Fahrrad erwischt wird, die Polizei weiß so sofort Bescheid. Wird er nun erneut auf dem Rad erwischt, zahlt er ein Zwangsgeld von 500 Euro.”

  Über elf weiteren Radfahrern in Münster schwebt ebenfalls das Schwert des Fahrradfahrverbots. Sie alle müssen die medizinisch-psychologischen Untersuchung durchlaufen, eine langwierige und mit immensen Kosten verbundene Prozedur. Sollten sie durchfallen, gehen demnächst 12 Münsteraner zu Fuß.

  WDR: Lebenslänglich Rad-los in Münster
  (Dank an Micha)

  

• 16:24

  Wahl-O-Mat – Strassenspass reloaded!

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  Im Gastartikel von Martin Anderseck vom 3. März 2012 wurde die Situation an der Neusser Straße, Höhe Wilhelm-Sollmann-Straße ja bereits erläutert. Reaktionen aus dem Amt für Straßen und Verkehrstechnik gab es bisher -selbstverständlich ist man geneigt zu sagen- nicht. Allerdings haben sich mittlerweile fast alle politischen Parteien zu Wort gemeldet und eindeutig und ausnahmslos deutlich [...]

• 14:51

  Visit Denmark - Cargo-bike als Kulturgut

   » ‎ hamburgize.com
  Visit Denmark - cargo-bike as heritage
  

  Derzeit im Angebot: Die 12 Kronen-Marke mit dem Christianiabike, jetzt bei der dänischen Post erhältlich - passend für das Postkartenporto nach Deutschland Now offered: 12 kroner stamp with christianiabike, available at Danish Post

  
  .
• May 08, 2012
• 22:20

  Morgens halb neun in Kopenhagen

   » ‎ hamburgize.com
  Copenhagen at half past eight in the morning
  

  Morgens 8:30 in Kopenhagen 8.30 a.m. in Copenhagen

  
  
  
  
  
  

  Radweg! Cycle track!

  
  
  Mehr / More:
  

  • "Lasst uns Europa vom Radfahren überzeugen!" (Der Tagesspiegel, 08.05.2012)

  • Was Berlin von Kopenhagen lernen kann (Berliner Zeitung, 07.05.20) .

  

• 20:23

  Ist Kopenhagens Superfahrradweg wirklich super?

   » ‎ Rad-Spannerei

  Vor einigen Wochen wurde der erste Fahrradschnellweg in Kopenhagen eröffnet. Die dänische Zeitung Politiken hat den knapp 18 Kilometer langen Radweg getestet und ein Fünf-Minuten-Video als Zeitraffer gepostet. Der Testfahrer mit der Kamera fährt von einem Außenbezirk Kopenhagens in das Zentrum. Die Leser der Politiken bewerten den Schnellweg ambivalent. Viele kritisieren Belag, Wegeführung, Hindernisse und Rampen. Mir kommt der Weg stellenweise wie ein ganz normaler Hochbordradweg vor.

  politiken.dk: Er Københavns nye cykelsti virkelig ’super’?
  [via]

  
• May 07, 2012
• 18:04

  www.berlin-nimmt-rücksicht.de

   » ‎ Rad-Spannerei

  “Rücksicht im Straßenverkehr! Wirkt sofort. Kostet keinen Cent.”

  Christophorus, Schutzpatron der Reisenden, der Verfechter von Paragraph 1 der StVO, der Mann, der Rücksicht im Straßenverkehr erfunden hat, hat ein Problem: nicht alle haben ihm sein Produkt abgekauft. Er hat noch nicht alle Verkehrsteilnehmer überzeugt, anderen mit Rücksicht, Fairness und Gelassenheit zu begegnen. Christophorus kommt in Kontakt mit Werbern, die ihm helfen, sein Produkt moderner zu präsentieren.

  Das ist der Plot einer Werbekampagne in Berlin und Freiburg, mit der eine Erhöhung der Verkehrssicherheit erreicht werden soll. Finanziert wird die Kampagne. die besonders auf die Radfahrer fokussiert, vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat und der Unfallforschung der Versicherer. Das Projekt ist auf zwei Jahre angelegt und soll breit gestreut werden, vom klassischen Plakat über den Hörfunkspot bis zu Facebook und Youtube.

  Berlins Verkehrssenator Michael Müller betonte zum Kampagnenstart die Relevanz von Kommunikationsmaßnahmen für die Verkehrssicherheit. “Wir haben dieses Projekt auch deshalb initiiert, weil wir ein besseres Verkehrsklima in den Städten brauchen und dafür neue Wege beschreiten müssen”.

  www.berlin-nimmt-rücksicht.de

  
• 16:12

  Fahrradparkplatz Nordbahnhof

   » ‎ Rad-Spannerei

  Gäbe es eine Hitliste der besten Fahrradparkplätze Berlins, dann landete die Anlage am Nordbahnhof mit Sicherheit auf den vorderen Plätzen. Ebenerdiger Zugang, breite automatisch öffnende Schiebetüren, ausreichend Platz zwischen den Fahrradbügeln, nachts beleuchtet, im Winter geheizt, unmittelbar neben dem Fahrstuhl zu den Gleisen gelegen. Ich wüsste nicht, was man an dieser Anlage noch verbessern könnte. Vielleicht eine elektronische Hinweistafel, in wieviel Minuten die nächste Bahn abfährt. Aber das wäre für 50 Fahrradabstellplätze doch etwas zu viel des Guten.

  

  

• 16:00

  Verkehrte Welt: Polizei jagt Geisterradler - Polizei ordnet Geisterradeln an

   » ‎ hamburgize.com
  Absurd: Police chases cyclists at wrong side - police orders to cycle at wrong side 
  
  

  Hamburg 2012: Dies ist ein offizieller Zweirichtungs-"Radweg" von der Polizei legalisiert

  
  
  Die "Kampf-Radler" sind nun schon seit einigen Woche wieder Thema der Republik. Darauf hin hatte auch die Hamburger Polizei Großkontrollen beim Radverkehr durchgeführt. Beklagt wird generell das Fehlverhalten vieler Radfahrer. Hauptunfallursachen bei von Radfahrern verursachten Unfällen seien Geisterradeln, sowie das Missachten des Rotlichts. Bei den Verkehrskontrollen registrierte die Hamburger Polizei u.a. 169 Radfahrer, die auf der falschen Seite fuhren (Polizei: "auf der falschen Radwegseite". Bei einem ein Meter breitem "Radweg" ist es eher unerheblich, welche Seite der Radfahrer benutzt). Vollkommen absurd ist es aber, dass die Kollegen der gleichen Hamburger Polizei an anderen Stellen das Befahren der falschen Straßenseite vorschreiben. Geisterradeln, das allgemein als besonderns gefährlich gilt, wird in Hamburg immer noch von der Hamburger Polizei angeordnet. So gibt es z.B. einseitige Radwege, auf denen Radfahrer im Zweirichtungsverkehr fahren sollen, der Begegnungsfall aufgrund der viel zu geringen Radwegbreite aber gar nicht möglich ist. Müsste die Polizei dort nicht alle Radfahrer, die dort beim Gegenverkehr fahrend auf den Gehweg ausweichen, aus dem Verkehr ziehen, oder besser doch mal die entsprechenden falschen Verkehrszeichen abmontieren? Schließlich gehört auch das illegale Gehwegradeln zu Unfallhauptursachen. Sonderbar ist, dass Hamburgs Polizei grundsätzlich Gehwegradeln auf engsten Gehwegen neben unbenutzbaren Alibiradwegen toleriert oder gar auf engsten Gehwegen sogar noch neben Parkplätzen vorschreibt, an anderen Stellen Gehwegradler aber abkassiert.Eine andere Falle sind Radwege, die sich meist an Kreuzungen plötzlich in Luft auflösen und den Radfahrer nicht dorthin führen, wo er hin möchte. Während z.B. der Autoverkehr an einer Kreuzung geradeaus und rechts fahren darf, soll der Radfahrer z.B. nur nach rechts abbiegen. An anderen Kreuzungen soll der Radfahrer vor der Kreuzung von der Fahrbahn weg auf einen benutzungspflichtigen Radweg, im Zickzack über Umwege die Kreuzung befahren und nach der Kreuzung wieder auf die Fahrbahn. Ergebnis: Zeitverlust, Konflikt mit Fußgängern, Gefahren beim Einfädeln in den Mischverkehr nach der Kreuzung. Besonders raffiniert sind (benutzungspflichtige) Radwege mit Bettelampeln, an denen Grün angefordert werden muss, um eine Straße zu queren oder vom Radweg aus in eine Seitenstraße abzubiegen. Besonders schikanös sind dann die Betteltaster, die vom Radweg aus gar nicht erreichbar sind, sondern mehrere Meter entfernt vom Radweg stehen. Vielleicht glauben Polizisten ja, dass Radfahrer vom Rad absteigen, zur Bettelampel laufen, Grün anfordern, brav und geduldig wieder zum Fahrrad gehen und Grünphase abwarten. Fakt ist aber: Solche Konstruktionen gelten nicht als Radverkehrsführung, der Radfahrer darf auf der Fahrbahn fahren. Schließlach darf der Radfahrer den Radweg nicht verlassen.
  
  So oder so, das Handeln der Polizei ist rational nicht nachvollziehbar, weil extrem widersprüchlich. Und die Konsequenz daraus ist, dass viele Radfahrer die Verkehrsregeln ganz eigenständig interpretieren. Liebe Polizei, mehr Regelakzeptanz wäre sicherlich erreichbar durch einfache, klare und eindeutige Regeln und Anordnungen und weniger Schikanen, also grüne Wellen für den Radverkehr, eindeutige und direkte Radverkehrsführungen, echte Radwege in Regelbreitenausführung statt Bonsai-"Radwege" unter der erforderlichen Mindestbreite.
  
  
  Polizeilich legalisiertes gefährliches Geisterradeln in Hamburg
  
  

  Hamburg: Von der Polizei vorgeschriebenes Geisterradeln auf nicht geeignetem "Radweg"

  
  
  
  
  2010 noch war der Gehweg im ersten Abschnitt des Videos ein gemeinsamer Geh- und "Radweg", das Parken ist leider weiterhin legalisiert. Seit 2011 müssen Radfahrer über die Langenzugbrücke auf der Fahrbahn fahren. Aber der Zweirichtungsradweg am Bellevue nach Querung der Fahrbahn ist weiterhin mit VZ237 als Zweirichtungs-"Radweg" deklariert.
  
  
  
  
  
  

  Legalisiertes gefährliches Geisterradeln: Radweg zu schmal für Zweirichtungsverkehr - aber die liebe Polizei sieht das offensichtlich anders . . . (Hammer Landstraße)

  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  
  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  
  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  
  

  Polizeilich legalisiertes äußerst fragwürdiges Geisterradeln in der Humelbütteler Landstraße

  Seltsam: Diese Benutzungspflicht beginnt unmittelbar vor der Kreuzung, und endet anschlißend wieder (Augustenburger Straße)

  Wie sollen sich Radfahrer hier begegnen? Obendrein gefährlich wegen abgesetzter furt und Querstraße (Sydneystraße)

  
  

  Wie sollen sich Radfahrer hier begegnen? Obendrein gefährlich wegen abgesetzter furt und Querstraße (Sydneystraße)

  
  

  Wie sollen sich Radfahrer hier begegnen? (Sydneystraße)

  
  

  Wie sollen sich Radfahrer hier begegnen? (Sydneystraße)

  
  

  Wie sollen sich Radfahrer hier begegnen? (Sydneystraße)

  
  
  
  Polizeilich legalisiertes, illegales und gefährliches Gehwegradeln in Hamburg
  
  
  

  Kurzer Kamp

  
  

  Kurzer Kamp

  
  

  Hummelsbütteler Landstraße

  
  

  Hummelsbütteler Landstraße

  
  

  Hummelsbütteler Landstraße

  
  

  Absolut verboten: Benutzungspflicht in der Tempo 30-Zone (Alfredstraße)

  
  

  Absolut verboten: Benutzungspflicht in der Tempo 30-Zone (Alfredstraße)

  
  

  Absolut verboten: Benutzungspflicht in der Tempo 30-Zone (Alfredstraße)

  Unsinniges Zwangsgehwegradeln in der Eimsbütteler Straße

  
  
  Unwirksame Benutzungspflichten - keine Verkehrsverstöße bei Nichtbeachtung
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Radfahrer auf benutzungspflichtigen Radwegen können an einigen Kreuzungen kein Grün anfordern. Damit erlischt dann aber auch die Benutzungspflicht

  
  
  
  
  Mehr / More:
  

  • 137 Radfahrer fahren bei Rot über die Ampel (Hamburger Abendblatt, 20.04.2012)

  • Polizei kontrolliert heute Fahrradfahrer in Hamburg (Hamburger Abendblatt, 19.04.2012)

  • Höhere Bußgelder für Radfahrer gefordert (Hamburger Abendblatt, 16.04.2012)

  • Pedelecs - ein neues Einsatzmittel für die Fahrradstaffel (Polizeipresse, 19.04.2012) 

  • Fahrradkontrolle der Hamburger Polizei - Bilanz (Polizeipresse 20.04.2012) 

  • Fahrradkontrollen - Farce (Mit dem Fahrrad in und um Köln, 19.04.2012)
  • Sinnvolle(re) Kontrollen (Mit dem Fahrrad in und um Köln, 21.04.2012)

  • Sicher Fahrrad fahren (Tagesspiegel, 13.04.2012) - Video
  • Polizei noch zu autofixiert (ADFC Hamburg, 22.04.2012)

  • Kritik an Rotlichverstößen - Hamburg steuert mit Verkehrsversuch nach

  • ADAC: Kein Respekt vor roten Ampeln

  • Radverkehr in Norderstedt: Lieber mehr verunfallte Radfahrer statt weniger Parkplätze

  • Standort Fahrradwege (Hamburger Abendblatt, 07.05.2012)

  .

• 0:07

  Preserving cycle routes despite road works (Road Works vs. the Dutch Cyclist part 2)

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  It's nearly two years since my last roundup of videos showing how road works don't inhibit cycling in the Netherlands, and here are two more videos showing different examples of the same thing. The principle remains the same: It is extremely important that cycle routes not only are kept open, but also retain a high degree of subjective safety, when there are road works. If this is not done then

  
  

  

• May 06, 2012
• 12:32

  Zum 12. Mal: Acht Mauerstreifzüge mit Michael Cramer

   » ‎ Johanns Fahrradblog
  Auch in diesem Jahr finden wieder die traditionellen Mauerstreifzüge von und mit Michael Cramer statt. Michael Cramer, Verkehrspolitiker und Europaabgeordneter, hatte die Idee zum Mauerradweg. Der Mauerstreifzug teilt sich in 8 Abschnitte a 20-30 Kilometer. Mauerstreifzug, Teil 1. Vom Potsdamer Platz bis Adlershof. Tourleitung: Michael Cramer Treffpunkt: Samstag, 26. Mai 2012, 14:00 Uhr am Potsdamer [...]

• 12:13

  Fahrrad als mechanisches Musikinstrument

   » ‎ Rad-Spannerei

  Ein Fahrrad, das gleichzeitig ein selbstspielendes mechanisches Musikinstrument sein kann, hat Samuel Goss 1899 als Patent angemeldet. Wie bei einem normalen Fahrrad treibt die Tretkurbel das Hinterrad an. Mithilfe einer weiteren Kette versetzt die Kurbel eine Walze unter dem Oberrohr in Bewegung, die ähnlich einer Spieldose Metallzungen zum Klingen bringt. “My invention relates to bicycles, and has for its object to provide a combined bicycle and musical instrument whereby the rider when so disposed may treat himself and others in his immediate neighborhood to a musical accompaniment as he rides along.” Die Erfindung von Gross hat sich nicht durchgesetzt, ist vielleicht auch ganz gut so.

  

  [via]

  
• May 05, 2012
• 16:37

  Velogistics.net - Plattform zum Ausborgen von Lastenrädern

   » ‎ Rad-Spannerei

  Lastenfahrräder sind die besseren Kleinwagen in der Stadt. Wenn ein Großeinkauf auf dem Wochenmarkt oder eine Shopping-Tour zu Ikea ansteht, wenn zum Saisonauftakt Pflanzen, Gartenmöbel und Grillkohle in den Kleingarten transportiert werden oder wenn die Kids zum Spielplatz gekarrt werden sollen, Kinder- und Transporträder leisten bei vielen Transportproblemen wertvolle Dienste. Doch nicht jeder besitzt ein Lasti oder kann sich eins beim Nachbarn ausleihen.

  Hier kommt Velogistics.net ins Spiel. Auf dieser Seite können Leute, die ein Lastenrad zu verleihen oder zu vermieten haben, ihr Angebot mit einem Foto und Angaben zum Verleihort und den Verleihbedingungen machen. Alle Lastenfahrräder werden auf einer großen Google-Landkarte markiert, sodass Mietinteressierte schnell das passende Angebot in der Nähe finden können. Die Nutzung der Seite ist komplett kostenlos, sowohl für Lastenradverleiher als auch für Lastenradinteressierte. Ist das Ausleihen von Rädern auch kostenlos? Nein, besser gesagt: nicht immer, die Leihkonditionen werden vom Verfasser eines Lastenrad-Eintrages festgelegt und stehen auf der jeweiligen Detailseite.

  

  Zur Zeit findet man auf Velogistics.net 44 Lastenräder und Fahrradanhänger. Der Schwerpunkt liegt noch auf Deutschland, lediglich 5 Nutzräder kommen aus Ländern außerhalb der Bundesrepublik. Das Berliner Angebot ist mit elf Nutzrädern schon recht breit, wenn man bedenkt, dass die Seite erst wenige Wochen im Netz ist. Viele der Berliner Lastenräder sind mit zehn Euro Miete pro Tag sehr günstig.

  Es wäre sehr schön, wenn die Landkarte auf Velogistics bald übersäht wäre mit vielen kleinen bunten Stecknadeln.

  Velogistics

  

• 8:49

  Kopenhagen: Überholspuren auf Radwegen

   » ‎ hamburgize.com
  Copenhagen: Fast lanes on cycle tracks
  
  

  Cycle-flow Copenhagen: Breitere Radwege und Überholspuren Cycle flow Copenhagen: Wide cycle tracks and fast lanes

  
  Kopenhagen möchte den Anteil der Werktätigen, die mit dem Rad zur Arbeit pendeln, bis 2025 auf 50% erhöhen. Während der Hauptverkehrszeiten gibt es allerdings schon seit einigen Jahren Kapazitätsengpässe auf einigen Radwegen. Daher hat die Stadt Kopenhagen in den letzten Jahren begonnen besonders stark frequentierte Radwege wie die Nørrebrogade erheblich zu verbreitern.
  
  Mit einem neuen Pilotprojekt möchte die Stadt den unterschiedlichen Bedürfnissen der Radfahrer entgegen kommen. Das Pilotprojekt "Cycle-flow" soll auf breiteren Radwegen einerseits schnelles Radfahren, anderseits aber auch nebeneinander sowie langsameres Radfahren auf einem Radweg gleichzeitig ohne gegenseitige Behinderungen ermöglichen. Dazu sollen ausgewählte Radwege ab einer Mindestbreite von drei Metern in zwei Bereiche unterteilt werden. Der rechte Bereich soll eine Breite von 1,85 Meter erhalten und langsameren Radfahrern vorbehalten bleiben. Diese Breite erlaubt auch das begleitete Fahren von Eltern mit Kindern oder das nebeneinander Fahren zweier Erwachsener, um sich beim Radeln zu unterhalten. Die Überholspur für die eiligen Pendler erhält eine Breite von 1,15 Meter.
  
  Von drei Meter breiten Standardradwegen (je Fahrtrichtung, als Einrichtungsradwege!) können Hamburger nur träumen. Hamburgs Radfahrer üben Bescheidenheit auf "Radwegen" mit Breiten von zum Teil nur 80 Centimetern oder Alibi-"Radwegen", die grundsätzlich gar nicht befahrbar sind.
  
  

  Hamburger Alibi-"Radweg" in der Heimfelder Straße: Wird wegen Unbenutzbarkeit derzeit zurückgebaut Hamburg mock-cycle track: is going to be abolished due to inability to use

  
   
  Mehr / More:
  
  

  • Overhalingsbaner på udvalgte brede cykelstier (Stadt Kopenhagen, 04.05.2012)
    
  • Schnellradwege in Kopenhagen kommen bald

  .

• May 04, 2012
• 17:18

  Wie ein Fahrrad entsteht

   » ‎ Rad-Spannerei

  Die Kollegen von fahrstil haben einen hübschen Film aus den vierziger Jahren ausgegraben. “How a Bicycle is made” ist ein Viertelstundenfilm über die industrielle Produktion von Fahrrädern in England und zeigt Schritt für Schritt, wie ein Stahlfahrrad entsteht.

  “Mit dem Fahrrad kommt man auf komfortable und kostengünstige Weise an sein Ziel. Das Rad ist ein großer Fortschritt für die Menschheit, ideal für das Einkaufen, einfach zu Parken und ein treuer Begleiter des Arbeiters auf dem Weg nach Hause. Auf dem Fahrrad findet der Mensch Entspannung, Gesundheit und Glück.” Auch wenn die Stimme aus dem Off für unsere Ohren ein wenig pathetisch klingt, im Grunde sagt sie nichts anderes als die vielen Imagefilmchen, die heute Youtube überschwemmen: Das Fahrrad ist eine der tollsten Erfindung, die je gemacht wurde.

  
• 17:14

  Urbanophil über den E-Bike-Boom

   » ‎ Rad-Spannerei

  In keinem Wahlprogramm der bürgerlichen Parteien fehlt das Loblied auf Elektroautos, obwohl sie hier praktisch inexistent sind. Am 1. Januar 2012 waren in Deutschland 42.927.647 Pkw gemeldet, die Zahl der zugelassenen Elektroautos belief sich am Jahresanfang auf 4.541 Stück, also weit weniger als ein Promille. Prophezeit werden bis zum Jahr 2020 etwa eine Million Fahrzeuge.

  Im Schatten der allseits bejubelten Elektroautomobiltät hat sich der Markt für E-Räder ganz anders entwickelt. Im letzten Jahr wurden in Deutschland 310.000 Stück verkauft, der Zweirad-Industrie-Verband e.V. (ZIV) schätzt, dass der Bestand an E-Bikes bereits heute die Millionengrenze überschritten hat.

  Noch mal andere Zahlen werden aufgerufen, wenn es um den E-Bike-Boom in China geht. Zur Zeit werden jedes Jahr über 50 Millionen Elektrofahrräder in China verkauft, für das Jahr 2018 schätzt die amerikanische Marktforschungsgruppe Pike Research ein Volumen von 60.2 Millionen verkaufter Pedelecs in China.

  Ein Doppel-Artikel im Urbanophil-Blog beschäftigt sich mit dem Aufschwung der Elektroräder in Deutschland und China. Wasilis von Rauch vom e-Radhafen beleuchtet im Beitrag Die (urbane) Mobilität der Zukunft fährt Elektrorad! den Wandel der Mobilität.

  Nikolas Neubert, der seit 2009 in Shanghai lebt, beschreibt in China’s road to e-bike den dortigen Boom von Elektrofahrrädern.

  
• May 03, 2012
• 16:26

  Kamera dokumentiert Fahrradunfall

   » ‎ Rad-Spannerei

  Vorab: das Video kann sich jeder ansehen. Kein Blut fließt, unmittelbar nach dem Unfall sieht man beide Radfahrer wieder auf den Beinen. Der kurze Film zeigt, wie zwei Radfahrer am Mittwoch, dem 25. April in Berkeley in den USA von einem Auto angefahren werden und zu Fall kommen. Der Fahrer begeht anschließend Unfallflucht. Einer der Rennfahrer hatte eine kleine Kamera am Lenker dabei, ein Videoschnipsel des Unfalls wurde bei Youtube gepostet. Das wiederum rief die Polizei auf den Plan. Obwohl das Kennzeichen der schwarzen Limousine nur eine Zehntelsekunde im Bild war, reichte es, das Kennzeichen des Unfallfahrers zu ermitteln. Der Eigentümer des Autos behauptete, sein Fahrzeug sei gestohlen worden und er selbst hätte den Unfall nicht verursacht. Er wurde dennoch festgenommen.

  

• 15:15

  Hamburg - "Stadt für alle Generationen"

   » ‎ hamburgize.com
  Hamburg - "City for all generations"
  
  
  
   2011 war Hamburg die "Umwelthauptstadt", 2012 ist Hamburg "Stadt für alle Generationen". Europa wird älter, dieses Jahr soll das „Europäische Jahr für aktives Altern und Solidarität zwischen den Generationen“ u.a. auf Bedürfnisse der wachsenden Zahl älterer Menschen aufmerksam machen. Die anstehenden Themen lokal auf Hamburg bezogen sind z.B. barrierefreie Gehwege oder auch ausreichend breite Gehwegflächen, damit auch Rollatoren, Rollstühle, aber auch Kinderwagen Platz finden.
  
  
  
  
  Barrieren
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Lösungen gegen Barrieren
  
  
  
  
  
  
  
  
  Beengte Gehwege
  
  
  
  
  

  "Kampfradler"? Nein! Ein für den Radverkehr freigegebener Gehweg in Hamburg

  
  
  

  Hamburg - äußerst fragwürdig: Auch hier dürfen Radfahrer den Gehweg befahren, außerdem auch noch Autos auf dem Gehweg parken

  
  
  
  
  

  Hamburg autogerechte Stadt: Äußerst fragwürdig! Hier müssen Radfahrer den Gehweg benutzen, und Autos dürfen hier ebenfalls zusätzlich auf dem Gehweg parken. Dies steht im Widerspruch zum Hamburger Wegegestz, aber auch den allgemein gültigen Richtlinien zum Rad- und Fußgängerverkehr. Die Straßenverkehrsbehörden spielen hier wie so oft den Anwalt der Autofahrer

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Hamburg - Stadt der Untertitel (taz, 02.05.2012)

  .
• 9:00

  HVV macht Rad fahren hinter Bussen unterhaltsamer

   » ‎ hamburgize.com
  Transport authority makes cycling more fun behind buses
  
  

  Vergnügliche Wartenzeit hinter dem Bus, meinte auch Malte.

  
  
  Keine Langeweile mehr hinter dem Bus an der roten Ampel.
  
  No more boredom behind the bus at a red light. (The message on the add: Simply save. Money for the essentials. We drive for you.)
  
  

  Endlich sparen - Mehr Zeit für das Wesentliche

  
  

• May 02, 2012
• 17:52

  Challenges to growth in cycling in the Netherlands

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  One graph can never show the multitude of factors behind the cycling modal share of a nation. In this post, I'll point out how the usual chart which shows how cycling has grown in the Netherlands since the 1970s hides some major demographic factors which influence cycling, not all of them positive. In addition, we've recently been told that for the first time in nearly ten years, cyclist

  
  

  

• 15:39

  Kultur der Angst - Wozu braucht es Fahrradhelme?

   » ‎ hamburgize.com
  Culture of fear - Do we need helmets?
  
  
  
  Endlich: Seit letzter Woche gibt es nun auch im deutschsprachigen Raum Dank FahrradZukunft eine ausführliche und fundierte Auseinandersetzung mit dem oftmals verbissen und selten objektiv diskutierten Thema Fahrradhelm. Vielen Dank den Autoren
  
  
  Mehr / More:
  
  

  • FahrradZukunft Ausgabe 14

  • Cykelhjelm.org

  • Urban cycling and the culture of fear - mit dem bekannten "Fahrrad-Ambassador" Mikael Coolville-Andersen

  • Mehr zu Kultur der Angst bei hamburgize.com

  • Helme und Verkehrssicherheit

  .
  
  
• 9:00

  Aktion "Hamburg macht Ampeln frei für Radler" wird fortgesetzt

   » ‎ hamburgize.com
  Campaign "Hamburg gives red light free for cyclists" continued
  

  Mehr Freiheiten für Radfahrer - grüne Welle oder "Ampel-frei"

  
  
  Hamburgize.com berichtet wieder exklusiv über die Aktion "Hamburg macht Ampeln frei für Radler". Hintergrund der Aktion ist die mangelnde Akzeptanz des Rotlichts seitens vieler Radler und damit verbunden das schlechte Bild der Radfahrer in der Öffentlichkeit. Begriffe wie "Rambo-Radler", "Rüpel-Radler" oder "Kampfradler" machen die Runde. Anstelle mit einem gewissen Kostenaufwand grüne Welle für Radfahrer einzurichten, wie es z.B. in Kopenhagen seit einigen Jahren üblich ist, hat Hamburg einen ganz eigenen kreativen und kostengünstigen Weg beschritten, um die Rotlichtverstöße der Radfahrer zu senken, und so für mehr Regelakzeptanz zu sorgen. Schon vor zwei Monaten berichtete hamburgize.com über den einzigartigen Verkehrsversuch der Verkehrsdirektion. In einem abgrenzten Testgebiet werden Ampeln für den Radverkehr freigegeben. Heute hat hamburgize.com die Ausweitung des Verkehrsgebiets festgestellt. Wir sind gespannt auf weitere kreative Lösungen der Fahrradmetropole Hamburg.
  
  

  Mehr "Ampel-frei" im Testgebiet

  
  

  Jetzt neu: Radfahrer brauchen nicht mehr Vorfahrt achten

  
  

  Hamburg mit mehr Freiheiten für Radfahrer

  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Kritik an Rotlichtverstößen - Hamburg steuert mit Verkehrsversuch nach / Rule-violating at red lights - Hamburg gives red lights free exclisively for cyclists

  

• 0:35

  Radeln macht mir keinen Spaß mehr!

   » ‎ Johanns Fahrradblog
  Die windige Uckermark ist Schuld! Sie hat mir den Spaß am Radfahren gründlich verdorben. Klar tue ich es noch – weil ich es muss. Und weil man auf kurzen Strecken (1 km) schneller unterwegs ist Generell jedoch habe ich keine Lust mehr auf längere Touren. 20 Kilometer gegen den Wind – das muss nicht wirklich [...]

• May 01, 2012
• 12:24

  Hoffnungsschimmer: Baustellen müssen nicht Verkehrsschikane sein

   » ‎ hamburgize.com
  Glimmer of hope: Construction sites do not have to be traffic chicane
  
  

  Vorbildlich: Die Fahrbahn hier auf St. Pauli ist wegen eines Baukrans vorrübergehend gesperrt, dem Radverkehr wird währenddessen die Möglichkeit gegeben den Gehweg in angemessenem Tempo mitzubenutzen.

  
  Der Hamburger Radfahrer erwartet bei einer Baustelle schon gar nicht mehr, dass an ihn gedacht wurde. Zu viele schlechte Erlebnisse haben seine Erwartungshaltung heruntergeschraubt. Beim großen deutschlandweiten Fahrradklimatest im Jahr 2005, bei dem Hamburg mit der Durchschnittsnote 4,44 den allerletzten Platz unter den Großstädten errang, gab es bezüglich der Führung an Baustellen die bedenklich schlechte Einzelnote 5,35. Seitdem hat sich die Situation an Baustellen nur ein klein wenig gebessert. Einige wenige vorbildliche Führungen an Baustellen stehen immer noch der Überzahl unausgegorener und benachteiligender Stellen gegenüber. Daher überraschen die wenigen guten Lösungen.
  
  

  Vorbildlich: So schön kann eine Baustelle am Radweg sein - eine Aufleitung auf die Fahrbahn löst das Problem einfach und unkompliziert.

  
  
  

  Bevor es jedoch zu der vorblidlichen Lösung kam, war der benutzungspflichtige Radweg auf der Veloroute 12 zunächst leider mehrere Wochen abgesperrt - ohne bequeme Überleitung in den Mischverkehr. Erfreulichweise hatte da jemand nachgedacht und die obige Lösung durchgesetzt

  
  Gute Lösungen für Radfahrer an Baustellen sind Mangelware
  
  Frustrierend war gestern das Telefonat mit dem Leiter der zuständigen Straßenverkehrsbehörde für die Baustelle am Heiligengeistfeld. Seit mehr als einem halben Jahr sollen laut Auskunft des Beamten Radfahrer über das Heiligengeistfeld radeln. Während des Hamburger Doms dürfen sie dort aber wiederum nicht radeln, eine Umleitung gibt es dann auch nicht, und der Beamte konnte mir nicht erklären, wo Radfahrer seiner Meinung nach fahren dürften. Auf jeden Fall dürften sie nicht auf der Fahrbahn fahren, so der Beamte. Damit ist klar: Radfahrer sind für den Beamten dort unerwünscht und sollen sich in Luft auflösen. Mit dieser Auffassung steht der leitende Beamte der örtlichen Straßenverkehrsbehörde ganz im Gegensatz zur StVO und der seit 2008 geltenden Radverkehrsstrategie für Hamburg. Für Baustellen ist explizit die Einrichtung durchgängiger Wegeführungen vorgesehen.
  
  "An Baustellen ist eine durchgängig nutzbare und sichere Radverkehrsführung
  zu gewährleisten. Ggf. sind bei Langzeitbaustellen geeignete Umfahrungsstrecken
  auszuweisen. Die Verkehrsdirektion wird darauf hinwirken, dass die
  zuständigen Dienststellen der Polizei im Rahmen ihrer Kontrollen verstärkt
  auf die Einhaltung der genehmigten Regelpläne durch die Baufirmen achten."
  Der Fortschrittsbericht zur Hamburger Radverkehrsstrategie von 2011 stellt übrigens fest:
  
  "Hinsichtlich einer besseren Berücksichtigung des Radverkehrs an Baustellen und einer stärkeren Kontrolle der Einhaltung von Regelplänen durch die Baufirmen hat die Zentrale Straßenverkehrsbehörde der Verkehrsdirektion darauf hingewirkt, dass die örtlich zuständigen Straßenverkehrsbehörden im Rahmen ihrer Zuständigkeit auf die Einhaltung der straßenverkehrsbehördlichen Genehmigungen achten. Die Broschüre des Landes Nordrhein-Westfalen „Baustellenabsicherung im Bereich von Geh- und Radwegen“ wurde den örtlichen Straßenverkehrsbehörden zur Verfügung gestellt."
  
  Schade nur, wenn die Straßenverkehrsbehörden sich das Material nicht durchlesen.
  
  
  

  Radfahren auf dem Dom? Ja und nein. Bitte nur vormittags und ansonsten sollen Radfahrer einfach verschwinden und nicht stören. Denn die Polizei ist der Auffassung, dass Radfahrer alternativ auch nicht auf der Fahrbahn fahren dürften

  
  

  Seit November 2011 ist der straßenbegleitende Radweg an der Budapester Straße Richtung Norden abgesperrt. Als Entschädigung dafür dürfen Radfahrer seitdem je nach variierender Schilderposition über den gesamten Dom radeln, wenn sie den Eingang an der Ecke Glacischaussee / Millerntordamm nutzen (beim VZ 240). Erstmal auf dem Dom gelandet müssen Radfahrer bis zur nächsten legalen Querungsstelle am St. Pauli-Schwimmbad fahren, dort die Budapester Straße queren und dann zurückradeln, oder falls Ortskenntnissse vorhanden sich dann ggf. die Rückfahrt abkürzen durch die Detlev-Bremer-Straße (gestrichelte Linie). [Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de]

  
  
  

  Für Radfahrer vom Millerntordamm in Richtung Simon-von-Utrecht-Straße bleibt gemäß der StVO nichts anderes übrig, als auf der Fahrbahn zu fahren. Zwar sieht der leitende Beamte der örtlich zuständigen Straßenverkehrsbehörde das persönlich anders, aber bekanntlich irren sich einige Uniformträger bezüglich der Verkehrsregeln für den Radverkehr. [Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de]

  
  

  Dauerbaustelle Vorsetzen an der Flutschutzanlage: Seit Monaten ist der benutzungspflichtige Radweg abgesperrt, aber weiterhin benutzungspflichtig. Vergleichen wir diese Situation mit der Dauerbaustelle am Heiligengeistfeld mit dem Hamburger Dom, dann würde diese Situation nach Ansicht des leitenden Beamten der Heiligengeistfeld-Straßenverkehrsbehörde bedeuten, dass auch hier Radfahrer wegen der angeordneten Radwegbenutzungspflicht nicht auf der Fahrbahn fahren dürften. sondern einfach mal verschwinden.

  
  Aber auch andere Baustellen nerven, wenn wir nicht einfach tagtäglich die lästigen Problemchen ignorieren und uns einfach nur am Rad fahren erfreuen. Irgendwann werden die Uniformierten auch selbst Rad fahren, da sind wir ganz sicher.
   
  
  

  "Lustige Baustelle" im Schanzenviertel:

  
  

  Für einen Zweirichtungsradweg eindeutig zu eng, links im Bild der eigentlich Radweg, der hier als illegaler Parkplatz missbraucht wird.

  
  

  Der Begegnungsfall ist unmöglich, . . .

  
  

  doch von weitem zeigt das VZ 250, dass dort nicht einmal Radfahrer einfahren darf. Zeichen 250 bedeutet: Verbot für Fahrzeuge aller Art!!

  
  

  Der "Zweirichtungsradweg" von der anderen Seite.

  
  

  Alles "Kampf-Radler" oder was?

  
  Mehr / More:
  

  • Ohne Hirn oder ohne passende Schilder: Neue und alte Hamburger Baustellen

  • Trotz Radverkehrsstrategie: "Umwelthauptstadt" kann keine Baustellen

  
  .
  
  
• April 30, 2012
• 23:44

  MoPo wenig schmeichelhaft: "Hamburg ist für Fahrradfahrer eine Zumutung"

   » ‎ hamburgize.com
  Unflattering: "Hamburg is a disaster for cyclists"
  
  

  Kajen 2012: Radfahrer werden immer noch gerne als Fußgänger mit Zusatzpedal behandelt

  
  Die Hamburger Morgenpost packt zum 1. Mai die verstaubten Fahrräder aus dem Keller. Und stellt fest: Die Radwege sind mies, oder es fehlen grundsätzlich geeignete Wege für Radfahrer. Der Ausbau der Radwege stockt. Die zur Verfügung gestellten Mittel werden teilweise gar nicht abgerufen, weil es nicht gelinge, sie zu verbauen, so die Verkehrsbehörde. Von 10 Mio. Euro Radverkehrs-Etat konnten nur 6,9 Mio Euro verbaut werden. Vermutlich scheut die Stadt Konflikte und sitzt die Beseitigung der Problemstellen vorerst aus - wie z.B. die unbenutzbaren benutzungspflichtigen "Radwege" in der Langenhorner Chaussee. Dort wird weiterhin erst noch abgewartet, anstelle regelkonforme benutzbare Radverkehrsanlagen herzustellen.
  
  Tatsache ist: Seit Jahrzehnten gibt Hamburg Geld für das Radwegenetz bevorzugt dort aus, wo es keine Konflikte mit dem bevorrechtigtem Autoverkehr gibt. Dort, wo aber die wichtigen Problemstellen für Radfahrer sind, passiert in der Regel nichts.
  Der ADFC wirft dem Senat vor im Zweifel eher den Lkw- und Kfz-Verkehr zu fördern, anstelle den Radverkehr: "Bürgermeister Scholz verpasst die Chance Hamburg zu einer fahrrdfreundlichen Metropole zu machen," so der ADFC-Sprecher. Doch die Kritik des ADFC prallt beim Senat ab. Senatssprecher Christoph Holstein: "Hamburg ist jetzt schon eine fahrradfreundliche Metropole".
  
  Erfreulich die neue Zahl: Hamburg soll mittlerweile einen Radverkehrsanteil von 13% haben, so die MoPo. Von dem ursprünglichen Ziel, bis 2015 einen Radverkehrsanteil von 18% zu erreichen, hat sich der SPD-Senat allerdings verabschiedet.
  
  

  Kajen 2012: "Kampf-Radler"? Laut Verkehrszeichen soll der Radfahrer hier erstmal ganz locker absteigen, dann über die Fahrbahn schieben, auf der anderern Straßenseite ist dann wieder ein benutzungspflichtiger Radweg

  
  

  Kajen 2012: "Kampf-Radlerin"?

  
  

  Kajen 2012: Diese Verkehrsführung ist mir seit 1995 in der Art bekannt. Trotz mehrfacher Hinweise an Straßenverkehrsbehörde, Straßenbaubehörde bzw. Bezirkspolitiker seit fast 20 Jahren unverändert.

  
  

  Kajen 2011: Trotzdem die querende Fahrbahn wegen Bauarbeiten stillgelegt ist sollen währedn der Bausphase Radfahrer absteigen

  
  

  Kajen 2004: Radfahrer absteigen!

  
  

  Kajen 1995: Radfahrer absteigen - siebzehn Jahre lang war die Stadt Hamburg nicht in der Lage, die Radfahrer-absteigen-Stelle zu beseitigen

  
  
  Fragwürdige "Radverkehrsförderung"
  
  

  Heimfelder Straße: Schmaler "Radweg" neben legalisiertem Parken und schmalem Gehweg. Dieser "Radweg" soll nun zurückgebaut werden, trotz Protesten der anliegenden Radfahrer und einiger merkwürdiger Politiker.

  
  
  

  Heimfelder Straße: Erkennbar in diesem Abschnitt das relativ neue Radwegpflaster. Auch dieser "Radweg"-Abschnitt wird rückgebaut, trotz der relativ neuen Instandsetzung. Schon zum Zeitpunkt der Instandsetzung war allerdings bekannt, dass das Parken neben dem Radweg unverträglich mit dem Radverkehr ist und gemäß der VwV-StVO das Parken neben dem Radweg unterbunden werden muss. Dich der Sieger ist fast immer der Parkplatz - zumundest in Hamburg. Wegen der Unverträglichkeit wird nicht der Parkplatz beseitigt, sondern der Radweg. Dabei gibt es ein Wegegesetz in Hamburg, dass dem fließenden Verkehr Vorrang vor dem ruhenden Verkehr einräumt. Doch in der Realität wird in Hamburg kaum jemals danach gehandelt, das Wegegesetz wird faktisch gar nicht angewendet. Parkplätze sind "heilig" - zumindest in Hamburg. Kein Politiker traut sich den heimlichen Autoparklatzvorrang an irgendeiner Stelle anzutasten, es sei denn, er möchte nicht wiedergewählt werden. Für den Radverkehrsetat bedeutet das Beispiel Heimfelder Straße: Die Instandsetzung des "Radweges" war rausgeschmissenes Geld, da der Radweg ohnehin nun beseitigt werden muss, weil die Parkplätze auf Dauer bestehen bleiben sollen. Für den Radverkehr werden oftmals ähnliche unsinnige Ausgaben getätigt, weil die tatsächlichen Probleme in der Regel nicht gelöst werden, sondern ausgesessen werden.

  
  

  Heimfelder Straße: Wie auch in der Langenhorner Chaussee blockieren die parkenden Autos den "Radweg", das Befahren des "Radweges" ist unmöglich. Daher wird der "Radweg" aufgegeben.

  
  

  Heimfelder Straße: An den "Bushaltestellen" ist der "Radweg" unterbrochen. Nur "Kampfradler" fahren hier, alle anderen steigen natürlich ab und schieben.

  
  

  Eppendorfer Baum: Parken neben dem "Radweg" ist gefährlich, das zeigt die über den "Radweg" geöffnete Tür. Dieser Radweg ist sogar benutzungspflichtig

  
  

  Harvestehuder Weg: Trotz der bekannten Gefahren dürfen hier weiterhin Autos dirkt neben dem schmalem Radweg parken. Besonders gefährlich ist diese Konstellation, weil durch eine sich öffnende Autotür ein Radfahrer auf die Fahrbahn gekickt wird und von nachfolgenden Kfz gleich überrollt werden kann. Laut der Radverkehrsstrategie für Hamburg sollten allerdings schon längst solche Kombinationen beseitigt worden sein

  
  

  Harvestehuder Weg: Schöner Radfahren? Auf jeden Fall nicht sicher!

  
  

  Harvestehuder Weg: Übungsparcour für Geschicklichkeitsfahrten?

  
  

  Bellevue: Radwegleichen, rausgeschmissenes Geld

  
  

  Velorouten 3 und 4, Neuer Jungfernstieg, die "Creme" der Hamburger Radwege: Mit dem Ausbau der Velorouten am Neuen Jungfernstieg wurde der Radverkehr auf nur eine Straßenseite verlegt. Zuvor gab es unter der Bahnbrücke auf beiden Seiten Radwege, nunmehr ist das Geisterradeln vorgeschrieben

  
  

  Velorouten 3 und 4, Neuer Jungfernstieg: Auf dieser Straßenseite gab es einen Radweg bis zum Umbau für die Veloroute. Da der Seitenwechsel zwei zusätzliche Ampelquerungen abverlangt, fahren die meisten Radfahrer als "Kampffahrer" auf dem Gehweg. Der Radweg wurde abgebaut, damit es unter der Brücke eine zusätzliche Autofahrspur gibt, und das als Ergebnis der Einrichtung sogenannter Velorouten.

  
  

  Veloroute 4, Neuer Jungfernstieg: Der Radverkehr muss einem einseitigen Zweirichtungsradweg folgen. Im Kreuzungsbereich müssen Radfahrer daher viermal Fahrbahnen queren und jeweils Ampeln berücksichtigen. Die gestrichelte Linie zeigt den Verlauf des für eine zusätzliche Autospur aufgegeben ehemaligen Radweg, wo heute nur noch Platz für Fußgänger eingerichtet blieb. Entlang dieses Weges muss nur zweimalig die Fahrbahn gequert werden, also weniger Wartezeiten an Ampeln, kurzer direkter Weg, kein Unweg. Kein Wunder, dass sich viele Radfahrer den Weg abkürzen, aber Achtung: Die Fahrradstaffel der Polizei lauert dort gern den "Kampfradlern" auf. Der stetigen Zunahme des Radverkehrs wird diese Lösung auf Dauer nicht gerecht und sollte umgebaut werden. Auch das kostet wieder Geld (Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de)

  
  

  Reeperbahn: Wer erkennt den "Radweg"? Zumindest nicht die Fußgänger - oder sind es hier "Kampfgeher"? Den Radfahrern dient dieser "Radweg" auf keinen Fall - Fehlinvestition! Hier wurde die Fahrradstaffel zur Kontrolle der "Kampfgeher" allerdings noch nie gesichtet . . .

  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Hamburg ist für Fahrradfahrer eine Zumutung (MoPo, 29.04.2012)

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• 15:35

  Fahrradzukunft Nummer 14: Kultur der Angst

   » ‎ Rad-Spannerei

  Themenschwerpunkt der gerade erschienenen Nummer 14 der Online-Zeitschrift Fahrradzukunft ist der Fahrradhelm. Im ersten Beitrag fragt sich Wolfgang Strobl, ob das Radeln so gefährlich ist, dass man alles tun muss, um sich zu schützen. Die richtige Antwort lautet: “Nein, Radfahren ist viel sicherer als andere alltägliche Weisen der Fortbewegung”. In weiteren Beiträgen zum Thema Helm geht es um die Wirksamkeit von Fahrradhelmen sowie um die Helmpflicht.

  Im Technikteil des 44-Seiten-Magazins Fahrradzukunft findet man bereits zum zweiten Mal einen Nabendynamotest von Andreas Oehler. Im Testlabor werden neue Dynamomodelle von Schmidt und Shimano sowie einige exotische Modelle auf Herz und Nieren geprüft. Schließlich berichtet Juliane Neuß von der European Handmade Bicycle Show in Schwäbisch Gmünd.

  Fahrradzukunft 14

  
• 12:09

  Erkunde deinen neuen Kiez mit dem ADFC!

   » ‎ Rad-Spannerei

  Neu nach Berlin zugezogene und Leute, die es in einen anderen Stadtbezirk verschlagen hat, können am nächsten Wochenende das neue Wohnumfeld mit dem ADFC entdecken. Acht Stadtteilgruppen des Fahrradclubs bieten am Sonntag unterhaltsame und lehrreiche Radtouren mit erholsamer Geschwindigkeit und auf möglichst fahrradfreundlichen Wegen durch einzelne Bezirke an. Die Fahrradtour erleichtert den TeilnehmerInnen die Erkundung der neuen Umgebung und zeigt günstige Wege mit dem Rad zu Alltags- und Ausflugszielen auf. Es können Kontakte geknüpft werden und der Bezirk erschließt sich von seiner fahrradfreundlichen Seite.

  Startpunkte sind die Rathäuser der Bezirke:

  • Charlottenburg-Wilmersdorf (Stadtteilgruppe City-West): Rathaus Charlottenburg, Otto-Suhr-Allee 100
  • Friedrichshain-Kreuzberg: Rathaus Kreuzberg, Yorkstr. 4
  • Lichtenberg: Rathaus Lichtenberg, Möllendorffstr. 6
  • Mitte: Rathaus Wedding, Müllerstr. 146/147
  • Neukölln: Rathaus Neukölln, Karl-Marx-Str. 83
  • Reinickendorf: Rathaus Reinickendorf, Eichborndamm 215-239
  • Steglitz-Zehlendorf: Rathaus Steglitz, vor Dahlbeck, Schloßstr. 33
  • Marzahn-Hellersdorf (Stadtteilgruppe Wuhletal): Rathaus Marzahn, Helene-Weigel-Platz

  Die Teilnahme an den Radtouren ist kostenfrei, eine Anmeldung ist nicht erforderlich.

  Start am Sonntag, 06. Mai 2012 um 14:00 Uhr.

  ADFC: Kieztouren 2012

  

• April 29, 2012
• 20:29

  Wirtekrieg in Altona: Bezirksamtsleiter prognostiziert Nachteile für Fußgänger, Rollstuhlfahrer und Menschen mit Kinderwagen

   » ‎ hamburgize.com
  Fight of inn keepers against pedestrians: District manager predicts disadvantages for pedestrians, wheelchair users and people with prams
  
  
  
  Altonas Gehwege sollen wieder schmaler werden. Das Regelmaß für Gehwege beträgt zukünftig wieder nur noch 1,5 Meter, wie auch in den Jahren zuvor. Dies hat die Bezirksversammlung beschlossen, und die fußgängerfreundliche Zwei-Meter-Regelung von Februar diesen Jahres rückgängig gemacht. Neben legalisierten sog. Sondernutzungen, wie z.B. Außengastronomie und Geschäftsauslagen, soll für den Fußgängerverkehr nur noch ein Verkehrsraum von 1,5 Meter Restgehwegbreite verbleiben. Die Zwei-Meter-Regel soll nur noch für "sehr stark von Fußgängern benutzte Gehwege" gelten.
  
  Abgesehen von der taz bejubeln die Medien einhellig das Einknicken der Bezirkspolitiker gegenüber den Gastwirten und anderen Geschäftsleuten. Für viele Straßenzüge wird die Regel den gleichen Trott wie früher bedeuten. Kritik gab es schließlich vom Bezirksamtsleiter:
  
  "Bezirkschef Warmke-Rose warnt indessen davor, nur die Gastwirte im Auge zu haben. Fußgänger, Rollstuhlfahrer und Menschen mit Kinderwagen können das Nachsehen haben. Es steht zu befürchten, dass sich hier „lautstarke Interessen“ durchsetzen konnten, aber nicht die schweigende Mehrheit von Betroffenen." (Hamburger Abendblatt)
  Den alten Trott gab es am Wochenende auch gleich in der Schanzenstraße zu bewundern. Die neue alte Restgehwegbreite wurde traditionell wie Jahrzehnte zuvor wieder nicht eingehalten. An einigen Stellen gab es das inoffizielle "Wirtegehwegmaß" von einem Meter. Das führt selbstverständlich wie gehabt zu den üblichen Konflikten zwischen Fußgängern untereinander, aber auch mit Radfahrern. Offensichtlich hat es nun die schweigende Mehrheit getroffen.
  
  
  Altonas neue alte Gehwegbreiten - und die Realität danach 
  
  
  
  
  

  Schanzenstraße: Die neuen alten Gehwegbreiten The new old sidewalk limits

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  (alle Bilder vom Wochenende nach Bezirksversammlungsbeschluß)
  
  
  Mehr / More:
  
  

  • Altonas Gehwege werden wieder schmaler

  • Gastronomiebtriebe gegen Fußgänger und Radfahrer - die nächste Runde

  
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• 9:28

  Willkommens-Radltouren für "Zuagroaste"

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  "Die Radlhauptstadt lädt neue Bürgerinnen und Bürger ein, ihre künftige Heimat auf schönen und praktischen Radlrouten zu entdecken und Münchner Geschichten im wahrsten Sinne des Wortes zu erfahren. Die Willkommens-Radltouren bieten Ihnen auf unterschiedlichen Strecken..." (weiterlesen)
  
  
  Dieses ist doch mal eine Aktion die einer selbsternannten Radlhauptstadt gebührt. Klasse, weiter so!
  
  
  Eigentlich schade, dass ich schon fast 2 Jahre in München lebe - so kann ich nicht mehr teilnehmen.

• April 28, 2012
• 17:14

  24-Stunden-Rennen Berlin-Kopenhagen

   » ‎ Rad-Spannerei

  Am 18. August 2012 um eine Minute nach Mitternacht wird der Startschuss für ein Jedermannradrennen über 430 Kilometer von Berlin nach Kopenhagen fallen. Auf den ersten dreißig Kilometern werden die Rennfahrer von einer Eskorte begleitet, bevor das Rennen freigegeben wird. Anschließend geht die Fahrt durch die Nacht weiter nach Rostock, hier wird die Zeit gestoppt und die Radfahrer gehen an Bord der Fähre. Es gibt um 11:00 und um 13:00 Uhr zwei Fährabfahrten in Rostock. Niemand braucht Angst zu haben, die Fähre zu verpassen, denn ein Grupetto-Bus sammelt die letzten Radfahrer ein, damit alle nach Gedser kommen. Ab hier sind es noch ca. 165 km bis zum Ziel in Kopenhagen. Das Radrennen Berlin-Kopenhagen 2012 findet seinen Abschluss um 20:30 Uhr in Dänemarks Hauptstadt mit der Siegerehrung.

  Für das Rennen wird eine Renngebühr zwischen 107,- und 134,- Euro fällig, die Anmeldung läuft bereits.

  Fahrradcorso Berlin-Kopenhagen 2012
  [via]

  

• 13:16

  “Die Superbullen” ….

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  … so heißt ein ziemlich alberner Film mit Tom Gerhardt und Hilmi Sözer als Kölner Polizisten. Manchmal wünsche ich mir die beiden mal auf Kölns Straßen. Ich kann mir durchaus vorstellen, daß die teilweise mehr verstehen, als ihre Pendants in der realen Welt. Eigentlich wollte ich zwingend mal einen lobenden Artikel über die Kölner Polizei [...]

• 7:46

  Wiederverwertung

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Habe ich gestern auf der Critical Mass in München entdeckt:
  
  
  

• April 27, 2012
• 17:29

  StadtRAD zur IBA nach Harburg?

   » ‎ hamburgize.com
  StadtRAD going to Harburg?
  
  
  Bergedorf und Harburg bleiben vorerst aus dem Bedienunsgebiet des Hamburger Stadtrades ausgespart, so Staatsrat Rieckhof bei der Eröffnung der Bergedorfer Radstation. Der Harburger SPD-Abgeordnete Frank Wiesner würde jedoch gern das StadtRAD nach Harburg holen. "Sein Ziel sei es, dass die ersten Stationen im Hamburger Süden zur Eröffnung der internationalen Bauausstellung eröffnen könnten," so das Hamburger Abendblatt.
  
  Achtung an alle StadtRAD- und Museumsfans: Morgen zur Langen Nacht der Museen ist StadtRAD von 18-2 Uhr kostenlos!
  
  
  Mehr / More:
  StadtRad soll in Harburg anrollen (Hamburger Abendblatt, 24.04.2012)
  Hamburg steht beim StadtRad auf der Bremse (Hamburger Abendblatt, 20.04.2012)
  
  .
• 10:35

  Frühling

   » ‎ hamburgize.com
  Spring
  
  
  

  Frühlingssonne im Alstervorland Enjoy the sunshine along the cycle route

  
  

  Solange es nicht ausreichend grünt und blüht hilft Selbsthilfe Cyclists can help for more green in urban space

  
  

  Auch Apotheker haben Radfahrer entdeckt: Fit in den Frühling mit den richtigen Anti-Schmerzmitteln Even pharmacists have discovered cyclists: Fit into the spring with the right anti-pain medication

  
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• April 26, 2012
• 22:25

  Local traffic safety figures

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  A few days back, the local TV news covered the rate of road deaths in our province. They gave figures for the total of all traffic deaths, including drivers, cyclists and pedestrians. In 2003, there were 46 transport related deaths in the province, but this has been dropping. 26 died in 2011. In Assen, the capital of Drenthe, and three other council areas within the province, there were no

  
  

  

• 19:12

  Wieder gepflegt und sauber zur Arbeit fahren: Frühjahrs-Radreinigung 2012

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Wie schon früher habe ich mein Fahrrad wieder einmal zur Grundreinigung in die Radstation Köln gebracht. Eine Reinigung war wirklich wieder fällig. Die  letzte erfolgte im September 2011. Nicht nur der Rahmen und andere Teile waren schmutzig, auch die Kette meldete sich seit einiger Zeit durch Schabgeräusche. Aufgrund meiner guten Erfahrungen mit dem Reinigungsservice der [...]

• 14:29

  Fahrradunfälle in Berlin

   » ‎ Rad-Spannerei

  Das Wetter wird besser und viele fahren nun wieder Rad. Leider gibt es damit einhergehend wieder einige Fahrradunfall-Berichte:

  In Steglitz-Zehlendorf fuhr eine Radfahrerin nach Polizeiangaben bei roter Ampel in die Kreuzung Teltower Damm / Potsdamer Straße / Berliner Straße ein und wurde von einem Kfz angefahren und dabei schwer verletzt. Polizeimeldung 1321 vom 25.4.2012

  In Kreuzberg wurde eine Radfahrerin von einem Lkw angefahren und dabei schwer verletzt. Genaueres zum Unfall, der an der Kreuzung Wilhelmstraße / Kochstraße stattfand, ist noch nicht bekannt. Tagesspiegel: Radfahrerin von Lastwagen angefahren vom 25.4.2012

  Eine Radfahrerin auf dem Kurfürstendamm in Charlottenburg fuhr in die Tür eines Taxis, die von einem Gast unachtsam geöffnet wurde. Auch sie wurde schwer verletzt.  Polizeimeldung 1333 vom 26.4.2012

  

• 11:15

  Behörde bestätigt: Radwege entlang der Langenhorner Chaussee sind unsanierbar

   » ‎ hamburgize.com
  Authority: Cycle tracks at Langenhorner Chaussee are unredevelopable
  

  "Radweg" Langenhorner Chaussee immer noch benutzungspflichtig, aber jetzt vom Senat als "unsanierbar" eingestuft

  
  Die gruseligen "Radwege" der Langenhorner Chaussee seien unsanierbar, bestätigte die Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation. Bleibt nun zu hoffen, dass sofort die Benutzungspflicht entfällt und Radfahrstreifen angelegt werden. Wenn die Bezirkskoalition nicht so autofreundlich wäre, wäre eine Besserung zügig zu erreichen.
  
  
  Mehr/ More:
  

  • Grüne: Radwege sollen auf die Langenhorner Chaussee (Hamburger Abendblatt, 25.04.2012)

  • Aufklärung dringend nötig

  • Langenhorner Chaussee: Polizei hält immer noch an unbenutzbaren benutzungspflichtigen Alibi-"Radwegen" fest

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• 10:00

  Bergedorf hat eine Fahrradstation

   » ‎ hamburgize.com
  Bergedorf got a cycle parking
  

  Rad und Bahn: ideale Verknüpfung

  
  
  Bergedorfs Radstation wurde eröffnet. Damit hat Hamburg nun zwei vollwertige Fahrradstationen. Die ersten Überlegungen für ein Fahrradparkhaus in Bergedorf wurden noch Ende der 1990er Jahre angestellt. Damals stellte ich als Vertreter des ADFC den Bergedorfer Bezirkspolitikern das Modell des früheren vollautomatischen Fahrradparkhauses vor dem Innsbrucker Hauptbahnhof als Konzept für den Bergedorfer Bahnhof vor.
  
  

  Innsbruck: Velomat vor dem Hauptbahnhof

  
  Staatsrat Rieckhoff stellte bei der Eröffnung der neuen Radstation eine weitere für den Stadtteil Harburg in Aussicht. Da sowohl Bergedorf als auch Harburg auch in naher Zukunft nicht an das Fahrradverleihsystem StadtRAD angeschlossen werden sollen seien Fahrradstationen eine sinnvolle Alternative als Kompensation.
  
  
  
  Die neue Radstation ist nach dem StadtRAD das herausragende Projekt zur Verbesserung des Hamburger Radverkehrs. Mit dem Bergedorfer Fahrradparkhaus findet Hamburg wieder Anschluß an andere Velostädte, die schon seit vielen Jahren etablierte Fahrradstationen besitzen. 
  
  

  Münster: Radstation am Hauptbahnhof - Vorbild für alle deutschen Radstationen

  
  

  Basel: Veloparking am Bahnhof SBB

  
  

  Basel: Einfahrt zum Veloparking unter dem Centralbahnplatz

  
  

  Kopenhagen: Fahradparken im Einkaufszentrum Fisketorvet

  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Fahrradstation in Bergedorf eröffnet (Hamburg 1, 25.04.2012) - Video

  • Radstation eröffnet - Parkplatz für 120 Euro im Jahr (Hamburger Abendblatt, 24.01.2012)
    
  • Im neuen Fahrrad-Parkhaus sind noch viele Plätze frei (Bergedorfer Zeitung, 25.04.2012)

  • "Auch Fahrräder brauchen Freunde" (Bergedorfer Zeitung, 11.04.2012)

  
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• 2:50

  Altonas Gehwege werden wieder schmaler

   » ‎ hamburgize.com
  Sidewalks in Altona become smaller again
  

  Small is beautiful: Neue Gehwegbreite für Altona - nach "südländischem Flair"

  
   Lange hatte die neue Gehwegbreitenregelung in Altona nicht gehalten. Vermutlich auf Druck des Bürgermeisters ist die SPD abgerückt von der zwei Meter-Regelung als Gehwegrestbreite neben Sondernutzungen. Das Hamburger Abendblatt hatte kontinuierlich Stimmung gemacht für die Gastwirte, die regelmäßig die Gehwege zustellten und den Fußgänger- und auch Radverkehr beeiträchtigen. 1,5 Meter Gehwegbreite seien für den Fußgängerverkehr vollkommen auseichend, so die SPD. Auch Rollifahrer, Fußgänger mit Rollatoren und Kinderwagen würden damit zurecht kommen, selbst bei hoher Frequenz. Was die SPD alles so weiß.
  
  

  Damit die Gewerbebetriebe nicht pleite gehen

  
  

  Bitte mehr "südländisches Flair" für Hamburg?

  
  
  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Falsches Signal (taz, 25.04.2012)

  • Umkämpfte Plätze an der Sonne (taz, 25.04.2012)

  • SPD und GAL wollen Biergarten-Regeln wieder lockern (Hamburger Abendblatt, 24.04.2012)

  • Gastronomiebetreiber gegen Fußgänger und Radfahrer - die nächste Runde

  • Radverkehr jetzt Wirtschaftsverkehr

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• April 25, 2012
• 23:51

  "Weg mit dem Poller-Irrsinn - Freies Parken für freie Bürger"

   » ‎ hamburgize.com
  "Free car parking for free citizens"
  
  

  Hamburg 2004: Populismus statt Poller - der Poller, der Staatsfeind Nr.1 der damaligen Landesregierung 2004 election in Hamburg: "More parking spaces instead of bollards"

  
  Die Schlagzeile des Tages liefert heute die BILD. Kolumnist Hauke Brost beklagt Poller in der Hafencity, die aufgestellt wurden, damit Falschparker nicht Gehwege blockieren oder Grünflächen blockieren: "Ich sage dagegen: Wo man keine Parkplätze findet, da entsteht auch kein urbanes Leben. Wo man nicht parken kann, da bummelt man nicht, da verweilt man nicht, da stirbt der Stadtteil abends aus. Weg mit dem Poller-Irrsinn! Freies Parken für freie Bürger!"
  Den Hamburger dürfte die Gesinnung des BILD-Mitarbeiters bekannt sein, gab es doch vor zehn Jahren in Hamburg eine "Poller-Hotline", unter der ungeliebte Poller, die sich angeblich frei herumbewegten, gemeldet werden konnten. Nachdem damals zahlreiche Poller, die definit nicht auf den Fahrbahnen standen, entfernt wurden, machten sich anschließend Autofahrer mit ihren Gefährten auf Gehwegen, Radwegen und Grünflächen breit, sehr zum Ärger der Fußgänger, Radfahrer und der Grünflächenabteilungen der Bezirksämter, die die Schäden beseitigen lassen mussten.
  
  

  BILD-Feind: Der Poller

  
  

  "Freies Parken" auf den Magellan-Terrassen?

  
  

  Poller in der Hafencity

  
  
  
  "Freies Parken für freie Bürger" erinnert auch an den Slogan "Mehr Parkplätze statt Poller" des früheren Innensenators Nockemann, der damit 2004 in den Wahlkampf zog. Wollen wir denn tolerieren, das sogenannte "freie Bürger" überall "frei parken" dürfen, wo es ihnen beliebt? Mit der BILD zurück ins Mittelalter? Nein danke!
  
  
  "Freies Parken" für "freie Bürger" auf Hamburgs Radwegen
  
  
  
  
  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Poller-Irrsinn in der Hafencity (BILD, 25.04.2012)
    
  • Innensenator Nagel hat ein Herz für Poller (WELT, 04.05.2004)
    
  • Hamburg bleibt Pollerstadt (taz, 04.05.2004)

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• 14:56

  Onlinebefragung zur Nutzung des Fahrrads

   » ‎ Rad-Spannerei

  Roland Brühe von Alltag eines Radfahrers hat im Februar eine Onlinebefragung ins Netz gestellt, die sich an Radfahrer richtet. Roland will wissen, wie der gemeine Radfahrer sein Fahrrad nutzt und welche Einstellungen er zum Radfahren hat. Die Fragen beziehen sich auf das eigene Verhalten im Verkehr und auf die Einstellungen hinsichtlich der Fahrradnutzung. Die gesamte Befragung besteht aus 18 Seiten und ist in einer viertel Stunde beantwortet.

  Inzwischen sind 410 Fragebögen vollständig ausgefüllt worden. Roland: “Was ich bisher sehen kann und ganz toll finde ist das Engagement der Teilnehmer: Es gibt etliche Anmerkungen in den Freitextfeldern. Die Fragen werden also wirklich sehr gewissenhaft ausgefüllt. Ich bin sehr gespannt auf die Auswertung.”

  Die Befragung bleibt bis Ende Juni online, im Juli werden die Ergebnissen auf Rolands Blog veröffentlicht.

  radfahreralltag.de: BeNuFa – Befragung zur Nutzung des Fahrrads
  Direkt zur Onlinebefragung
  [via]

  

• 0:07

  Griffigkeit am Lenker auch bei Regen: Neue Fahrradhandschuhe

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Auch wenn der Frühling nunmehr ins Land gekommen ist, auch wenn der Sommer bald erscheinen wird: Ich werde sie brauchen – Fahrradhandschuhe. Weniger, um der Kälte zu begegnen. Vielmehr der Nässe wegen. Wenn es regnet – wie auch jetzt gerade wieder im Rahmen des Aprilwetters – ist das Ergreifen des Lenkers wesentlich einfacher, wenn ich [...]

• April 24, 2012
• 23:53

  Berliner Stadtmöbel von Florian Rivière

   » ‎ Rad-Spannerei

  Zwei Fahrradbügel in passendem Abstand, ein Palette und fertig ist die “Fast Bench”, die schnell errichtete Bank. Ein Projekt von Florian Rivière, gefunden bei urbanshit.de, dem Blog für StreetArt und urbane Kultur.

  

  

• 23:30

  Dämpfer für Ruhrradschnellweg - Dortmund macht nicht mehr mit

   » ‎ hamburgize.com
  Super cycle highway in Ruhr area - Dortmund stops project
  
  
  Die gefeierte Idee die Ruhrgebietsstädte mittels eines Radschnellweges zu verbinden hat einen Dämpfer bekommen. Die Stadt Dortmund will die Kosten von insgesamt 110 Mio. Euro nicht mehr mittragen und verabschiedet sich von dem gemeinsamen Projekt. Darf Radverkehr in Deutschland kein Geld kosten?
  
  
  Mehr / More:
  

  • Radschnellweg (WDR, 24.04.2012)

  • Aus für Revier-Radweg? (WDR, 24.04.2012) 
    
  • Ideen für einen Fahrradschnellweg (Badische Zeitung, 25.04.2012)
    
  • Schnellradwege in Kopenhagen kommen bald

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• 15:03

  Dortmund will den Radschnellweg Ruhr nicht

   » ‎ Rad-Spannerei

  Die Pläne, eine hundert Kilometer lange Fahrradschnellverbindung zwischen den Städten Hamm und Duisburg bis zum Jahr 2020 zu bauen, stehen vor dem Aus. Eine erste Kostenschätzung hatte ergeben, dass der Radschnellweg Ruhr etwa 110 Millionen Euro kosten wird. Dortmunds Oberbürgermeister Ullrich Sierau sagte nach einer SPD-Fraktionssitzung, das Projekt sei angesichts der Kosten „kaum noch vermittelbar“. Die Stadt hatte zwar im letzten Jahr eine Absichtserklärung unterschrieben, aber das sei ja generell unverbindlich. Die Dortmunder SPD möchte auch keine vom Bund bezahlte Machbarkeitsstudie erstellen lassen.

  Der ADFC Nordrhein-Westfalen kritisierte die Entscheidung. Das, so ADFC-Pressesprecher Thomas Rommelspacher, ist ein Rücksturz in die Verkehrspolitik der 1980er Jahre. ADFC-Landesvorsitzender Thomas Semmelmann rät der Dortmunder SPD, sich in den Niederlanden davon zu überzeugen, dass Radschnellwege einen wichtigen Beitrag zur urbanen Mobilität leisten. Das Kosten-Nutzen-Verhältnis, von Radschnellwegen, so Semmelmann, ist exzellent.

  ADFC-Blog: ADFC NRW kritisiert den Ausstieg der SPD Dortmund aus dem Projekt Radschnellweg Ruhr

  

• 10:13

  Critical Mass

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Wann:    Freitag
                27.o4.2o12
                2o:oo Uhr
  
  Wo:        Theresienwiese /
                zu Fuße der Bavaria
  
  Wer:       Alle mit Fahrrad
                sind eingeladen!
  
  Was ist das: "Critical Mass (Kritische Masse) ist eine international verwendete Aktionsform, bei der sich mehrere nicht motorisierte Verkehrsteilnehmer scheinbar zufällig und unorganisiert treffen, um mit gemeinsamen und unhierarchischen Protestfahrten durch Innenstädte mit ihrer bloßen Menge und ihrem konzentrierten Auftreten auf ihre Belange und Rechte gegenüber dem motorisierten Individualverkehr aufmerksam zu machen." (Auszug aus Wikipedia)
  
  Weiter Infos: 
                         Süddeutsche Zeitung 
                         Facebook: Critical Mass München

• 0:39

  “Fahrradgerechte Infrastruktur von A-Z”

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Schön ist es, dass die KollegInnen wissen, dass ich mich sehr mit der Fahrradinfrastuktur auseinandersetze. Und so fand ich einen Prospekt in meinem Postfach von der Firma Ziegler zum Thema “Fahrradgerechte Infrastruktur von A-Z”. Darin werden auf 215 Seiten Produkte vorgestellt, die dem Überdachen und Abstellen von Fahrrädern gewidmet sind, dem Laden von E-Bikes/Pedelecs und [...]

• April 23, 2012
• 23:29

  Gastronomiebetreiber gegen Fußgänger und Radfahrer - die nächste Runde

   » ‎ hamburgize.com
  Innkeeper versus pedestrians and cyclists - next step
  
  

  Gestern nachmittags im Schanzenviertel: Die Mindestgehwegbreite von zwei Metern wird nicht eingehalten, aber auch nicht einmal die bis 2011 genehmigte Mindestgehwegbreite von nur 1,5 Metern ist zugestellt von den Gastronomen. Krieg der Wirte gegen Fußgänger und Radfahrer?

  
  Im Kampf um Gehwegflächen und Sicherheit und Leichtigkeit des Fußgänger- und Radverkehrs in Altona geht es nun in die nächste Runde. Die Wirte, die jahrelang im Schanzenviertel die erlaubten Sondernutzungsmaße für Biergärten und Geschäftsauslagen großzügig überschritten hatten, wollen nun ein Bürgerbegehren einleiten, um nicht mehr angemessene Durchlassbreiten auf den Geh- und Radwegen zu berücksichtigen. Fakt ist: Eine Durchlassbreite neben einem Biergarten von nur 1,5 Metern ist absolut nicht ausreichend für einen Gehweg in einem sehr belebtem Flanier- und Einkaufsviertel. Je mehr Fußgänger, desto breiter der Gehweg, das müsste eigentlich jedem einleuchten. Andernfalls würde ja selbst für die Spitalerstraße, die Ottenser Hauptstraße oder die Wandelhalle im Hauptbahnhof eine Durchlassbreite für Fußgänger von nur 1,5 Metern verbleiben. Auch auf den Fahrbahnen bräuchte es jeweils nur noch eine Fahrspur pro Richtung für den Autoverkehr, ganz unabhängig von der Verkehrsmenge. Auf der Stresemannstraße gäbe es dann mehr Platz zum Sitzen in der Sonne, wenn die Autos auf nur noch insgesamt zwei Fahrspuren durch das Schanzenviertel schleichen. Neben einem geduldetem Durchlass von 1,5 Metern für die leider unverzichtbaren Fußgänger wäre dort erheblich Platz gewonnen für Außengastronomie, neue Arbeitsplätze, mehr Lebensqualität. Oder?  
  
  

  Schanzenviertel gestern nachmittags: Der Gehweg in der alten Breite von nur 1,5 Metern reicht bei weitem nicht aus fü den fußgängerverkehr zwischen den Gastronutzungen. Die neuerdings gültige Breite von sogar zwei Metern wird hier ignoriert, würde aber auch hier kaum ausreichen.

  In Abhängigkeit von der hohen Fußgängerfrequenz im Schanzenviertel und anderswo in Altona hat das Bezirksamt dieses Jahr vorgeschrieben wenigstens zwei Meter Durchlassbreite auf den Gehwegen für den Fußgängerverkehr offen zu halten. Dies ist offensichtlich auch eine Lehre aus den schlechten Erfahrungen der letzten Jahrzehnte. Denn ganz wichtig: Die 1,5 Meter Restgehwegbreite war in den letzten zwanzig Jahren kaum von einem der Betriebe eingehalten worden. Stühle und Tische blockierten zum Teil die gesamte Gehwegfläche bis an den Radweg, auf dem Radweg standen Kinderwagen oder Rollstühle und Rollatoren, lagen Hunde oder Gepäck der Gäste oder Verkaufsauslagen der Geschäfte. Straßenmusikanten standen in den Abendbstunden auf dem Radweg, um die Biergartengäste zu unterhalten. Der Radweg war quasi zu einem engem Durchgang eines Restaurants während oder eines Kaufhauses zum Auftakt des Sommerschlussverkaufs verkommen, wenn es im Schanzenviertel Nachmittag oder Abend wird. Radfahrer haben das Gefühl mitten durch eine Bar radeln zu müssen.
  
  

  "Kämpfer" auf dem Radweg?

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Radweg oder Spielplatz? Eingetragen ist die frühere Mindestgehwegbreite von 1,5 Meter, die mal wieder unterschritten wurde

  
  
  
  
  

  "Kampfhund" auf dem Radweg?

  
  
  
  
  

  "Radweg" als Kellnerinnenarbeitsplatz

  
  
  
  
  

  "Kampfwagen" auf dem Radweg?

  
  
  
  
  
  

  "Kämpfer" auf dem Radweg? Hier eingetragen die frühere Mindestgehwegbreite von nur 1,5 Meter, die mal wieder nicht eingehalten war

  
  
  
  

  Mindestgehwegbreite hier null Meter

  
  
  Mit dem Bürgerbegehren versucht sich nun eine Wirtschaftsinteressengruppe über das Gemeinwohl hinaus durchzusetzen und gibt sich den Anschein einer zu Unrecht von rigider Bürokratie getroffener Randgruppe, die angeblich um ihre nackte Existenz kämpfen müsste. Dem ist sicherlich nicht so. Die Wirte verstehen sich zu organisieren, geschickt zu vermarkten und Gehör zu verschaffen. Das schaffen Fußgänger und Anwohner oder auch Radfahrer weniger gut. Bevor nun aber die Bürger Altonas lediglich über eine Gehwegbreite von 1,5 Meter oder zwei Metern abstimmen sollen, sollte sich der Bezirk grundsätzlich mit den Bürgern auseinandersetzen, wie die Straßenräume in den betroffenen Quartieren gestaltet werden könnten. Und da sollte alles auf den Tisch: Fahrbahnbreiten, Platz für Parkplätze, Platz für Straßenräume, Platz für Radverkehr, Platz für Fahrradbügel, Platz für den Fußgängerverkehr und den Aufenthalt im Straßenraum für Anwohner und Besucher der Quartiere, Platz für Ladeverkehr und Mülltonnen. Über die Raumbedarfe muss nicht neu entschieden werden, dazu gibt es schon längst Richtlinien für alle Verkehrsbedürnisse, auch für den Fußgängerverkehr. Diese müssen insgesamt in Einklang gebracht werden und Kompromisse werden niemals ausbleiben. Es kann nicht allen Interessen gleichzeitig mit einem Maximum Zuspruch gegeben werden.
  
  

  Innsbruck: "Gastgarten" ohne Behinderung des Fußgängerverkehrs

  
  

  "Gastgarten" in Innsbruck

  
   Der Fehler, der in Hamburg gemacht wurde, ist die jahrzehntelange Duldung der übermäßigen Einschränkung der Geh- und Radwege. Keine Behörde hat jemals richtig auf die Bedürfnisse der Fußgänger geachtet, sei es auch mangels Personal. Andere Städte zeigen Alternativen auf. Mit einer anderen Prioritätensetzung gibt es ganz andere Lösungen für Geschäftsstraßen im Konflikt zwischen Straßenverkehr, Aufenthaltsqualität und den Bedürfnissen der schwächeren Verkehrsteilnehmer. Unsere Hamburger Straßen sind nicht zu eng, es kommt nur darauf an, was wir aus dem vorhanden Platz machen. Andere europäische Städte haben ebenso enge Straßen mit einer hohen Nutzungsfülle. In Innsbruck werden die Sondernutzungen auf Parkplätzen erlaubt als sogenannte "Gastgärten". Dadurch wird den Fußgängern kein Platz weggenommen. In Kopenhagens Haupt- und Geschäftsstraßen wird der Schwerpunkt auf die Leichtigkeit des Verkehrs gesetzt. Es gibt kaum Parkplätze, dafür aber ausreichend breite Radwege und Gehwege. Die Kunden der Geschäfte kommen ohnehin überwiegend mit dem Rad.
  
  

  Alternative Geschäftsstraße: Gute und nutzbare Radwege, keine Konflikte zwischen Radfahrern und Fußgängern

  
  
  
  
  

  Kopenhagen: Der Schwerpunkt in der Gestaltung der Geschäftsstraßen liegt beim fließenden Verkehr. Es gibt zumindest für Automobilisten keine Stellplätze, jedoch für Radfahrer.

  
  
  
  
  Bei den Überlegungen für Schanzenstraße oder Schulterblatt sollte neben den Sitzplätzen für Gastronomiebetriebe also auch berücksichtigt werden, wie zukünftig der Radverkehr sicher und bequem bewältigt wird - ob auf einem Radweg oder Radfahrstreifen, auf der Fahrbahn, mit Kopfsteinplaster oder Asphalt, bei Tempo 30, mit grüner Welle oder ständigem Stop-an-go zwischen zahlreichen Zweite-Reihe-Parkern und Lieferverkehr. Natürlich muss dabei berücksichtigt werden, dass der Hamburger Radverkehr bis 2015 um 50% auf einen Anteil von 18% zunehmen soll und dadurch andere Verkehrsmittel weniger nachgefragt werden.
  
  
  Biergärten gibt es in München zumindest nicht auf der Straße
  

  Echter Biergarten in München

  Echter Biergarten in München: Hier führt kein Radweg durch

  
  
  

  München: Ein ernsthafter Versuch Konflikte zwischen Radverkehr und Außengastronomie zu vermeiden

  
  
  
  
  

  München: Sondernutzungensflächen werden markiert wie auch in Hamburg

  
  
  
  

  München: Markierung der Sondernutzungsfläche

  
  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Altonas Wirte starten Bürgerbegehren (Hamburger Abendblatt, 23.04.2012)

  • Behördenirrsinn? Passanten sollen keine Kurve laufen (Hamburger Abendblatt, 17.04.2012)

  • Wirte aus Altona starten Bürgerbegehren (Hamburg1, 23.04.2012)

  • Partyzone Radweg

  • Wirte sagen Fußgängern den Kampf an

  • Altonas Gehwege sollen breiter werden

  
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• 21:13

  Radverkehr in Großstädten - Leipzig versus Kopenhagen

   » ‎ hamburgize.com
  Cycling in cities - Leipzig versus Copenhagen
  
  
  
  Jesper Pørksen, Sprecher des dänischen Radfahrverbandes (DCF), im Interview bei mephisto 97,6 über Radverkehr in Kopenhagen und Leipzig.
  
  
  Mehr / More:
  

  • Leipzig auf dem Weg zur Radfahrerstadt? (mephisto 97,6, 19.04.2012)

  
  

• 15:20

  Critical Mass Budapest

   » ‎ Rad-Spannerei

  Zehntausende Fahrradfahrer haben gestern den Autoverkehr in Budapest lahmgelegt, als sie laut klingelnd und hupend durch die ungarische Hauptstadt fuhren. Am Earth Day demonstrieren traditionellerweise viele Radfahrer in Budapest für bessere Bedingungen. Hier der Start der Demo.

  
• 14:35

  Pendlersteuer statt Pendlerpauschale

   » ‎ Rad-Spannerei

  Die Entfernungspauschale, im Volksmund auch Pendlerpauschale genannt, garantiert Steuerzahlern eine pauschalierte Minderung der Steuer, abhängig von der Entfernung des Arbeits- vom Wohnort. Praktisch bedeutet das: Großverdiener sparen eine Menge, Mittelverdiener schon deutlich weniger und Kleinverdiener gehen leer aus. Wegen der gestiegenen Kraftstoffpreise wurde vor kurzem von der FDP gefordert, die Pendlerpauschale anzuheben. Vielverdiener sollten noch mehr sparen können und Menschen mit geringem Einkommen sollten weiterhin für Sprit jeden Cent aus der eigenen Tasche zahlen.

  Der Leiter des Hamburgischen Weltwirtschaftsinstituts (HWWI) Thomas Straubhaar plädiert dagegen für einen radikalen Kurswechsel. Die Pendlerpauschale gehöre abgeschafft, die Pendler sollten stattdessen sogar besteuert werden. “Abgase, Verkehrslärm, Stau oder Parkplatzmangel könnten gute Gründe sein, die Pendlerpauschale abzuschaffen und sie durch eine Pendlersteuer zu ersetzen.” Damit würden Städter für das Leid entschädigt werden, das ihnen autofahrende Pendler antun, so Straubhaar.

  Focus.de: Wirtschaftsexperte Straubhaar fordert Steuer für Berufspendler
  [via]

  

• April 21, 2012
• 11:38

  Sinnvolle(re) Kontrollen

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  Nachdem ich in meinem letzten Artikel ja ziemlich deutlich über den Ort der (angekündigten) Fahrradkontrolle gemeckert hatte und -samt Vorschlag für vernünftige Kontrollen- auch so im Artikel in der “Welt” zitiert wurde, führte die Kölner Polizei gestern wesentlich sinnvollere Kontrollen durch: Auf meinem Weg in die Innenstadt sah ich eine “Fahrradstaffel” der Polizei auf der [...]

• April 20, 2012
• 19:53

  Fahrradstencil

   » ‎ Rad-Spannerei

  

  via uBikeBarcelona

  
• 18:02

  Interview mit Jesper Pørksen vom dänischen Radfahrerverband

   » ‎ Rad-Spannerei

  Enclosure: [download]

  Die in Berlin bereits gezeigte Ausstellung “Eine Stadt fährt Rad - Kultur -  Design - Stadtentwicklung - Beispiel Kopenhagen” macht gerade Station in Leipzig. Noch bis zum 27. April werden Bilder und Texttafeln über Kopenhagens Fahrradkultur in einem Hörsaalgebäudes an Leipzigs Augustusplatz gezeigt. Alexander John, Referent für nachhaltige  Mobilität im StudentInnenRat der Universität Leipzig: “Das beliebteste studentische Verkehrsmittel soll mit der Ausstellung  auch in Leipzig einen neuen Schwung bekommen.”

  Anlässlich der Ausstellung war der Sprecher des dänischen Radfahrerverbandes Jesper Pørksen diese Woche Gastredner an der Uni Leipzig. Radio mephisto 97.6-Redakteur Alexander Hertel hat Pørksen über das Radfahren befragt, die Entwicklung Kopenhagens, und was Leipzig daraus lernen kann.

  Radio mephisto 97.6: Interview Jesper Pørksen
  mephisto 97.6: Leipzig auf dem Weg zur Radfahrerstadt?

  

• 15:54

  Radverkehr in Norderstedt: Lieber mehr verunfallte Radfahrer statt weniger Parkplätze

   » ‎ hamburgize.com
  Cycling in Norderstadt: More injured cyclists preferred than less parking lots
  

  Norderstedt: Warnschilder sollen legalisiertes Zwangs-Geisterradeln sicherer machen

  
  Geisterradeln vorgeschrieben: 38 Unfälle mit Radfahrern in zwölf Jahren! Geschäftsleute stemmen sich aber gegen geplante Radwegverbesserung, um Parkplätze zu erhalten.
  
  Der Konflikt ist immer der gleiche: Die Sicherheit der schwächeren Verkehrsteilnehmer wiegt in Deutschland in den meisten Fällen weniger als die Anlage von Parkplätzen oder die Leichtigkeit des Autoverkehrsflusses. Doch eigentlich gilt in der Straßenverkehrs-Ordnung der Grundsatz Sicherheit vor Leichtigkeit des Verkehrs. Doch all zu gerne setzen sich die Lobbyisten der autogerechten Stadt in Einzelfallentscheidungen durch oder blockieren Verbesserungen zur Förderung der Verkehrssicherheit. Radwege fallen daher in der Regel wie verkümmerte Bonsai-Modelle aus, Gehwegparken wird gern erlaubt, oder es werden Minimalstmaße aneinandergereiht. Hier ein typisches Beispiel aus Norderstedt.
  
  
  
  
  
  
  
  

  Obwohl auf der linken Straßenseite zahlreiche Häsuer und Geschäfte sind, sollen Radfahrer ausschließlich auf der rechten Seite im Zweirichtungsverkehr über Grundstückszufahrten und Querstraßen radeln - sehr gefährlich!

  
  
  Eigentlich dürftes es den einseitigen Zweirichtungsradweg an der Ulzburger Straße in Norderstedt gar nicht geben. Denn laut der gültigen Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung soll es diese Form der Radwege innerorts gar nicht geben, weil sie als besonders gefährlich gelten. Dies trifft für den Radweg in der Ulzburger Straße erst recht zu. An der Kreuzung mit der Waldstraße kracht es häufiger zwischen Radfahrern und Autofahrern.
  
  
  

  Südlicher Teil der Ulzburger Straße: Guter Ausbauzustand mit beidseitigen Radwegen

  
  
  

  Ende der Ausbaustrecke: Ab hier müssen Radfahrer auf die falsche Seite und offiziell Geisterradeln, denn der linke Radweg ist ab hier ein benutzungspflichtiger Zweirichtungsradweg

  
  

  Zweirichtungs-"Radweg" Ulzburger Straße: Dies soll ein sicherer "Radweg" sein

  
  Außerdem soll die Radwegbenutzungspflicht nur in Ausnahmefällen angeordnet werden, und nur dann, wennder Radweg sicher ist. "Eine Radwegebenutzungspflicht darf nur angeordnet werden, wenn aufgrund der besonderen örtlichen Verhältnisse eine Gefahrenlage besteht, die das allgemeine Risiko einer Rechtsgutbeeinträchtigung erheblich übersteigt." heisst es im Radweg-Urteil des Bundesverwaltungsgerichts von 2010.
  
  

  Eltville: Absperrgitter "schützen" vorfahrtberechtigte Radfahrer auf dem benutzungspflichtigem Zweirichtungsradfahrstreifen vor Kampfautomobilisten an Tankstellenzufahrt

  
  
  
  
  Absperrgitter könnten laut den Geschäftsleuten Radfahrer schützen, damit sie auf einen Teil ihrer Parkplätze nicht verzichten müssen. Absperrgitten sollen die vorfahrtberechtigten Radfahrer ausbremsen, damit sie auf dem eigentlich verbotenem gefährlichen Radweg nicht in Konflikt geraten mit Kfz-Führern, die den Radweg unvorsichtig queren. Wie Absperrgitter auf dem Radweg wirken zeigt ein adäquates Beispiel aus Hessen.
  
  
  Mehr / More:
  

  • Waldstraße - "Baut endlich die Ampel" (Hamburger Abendblatt, 30.03.2012)

  • Leserbriefe: Ws gibt genügend Parplätze / Eine Katastrophe für alle  (Hamburger Abendblatt, 03.04.2012)

  • Verkehrsunfälle: Hier kracht es am häufigsten (Hamburger Abendblatt, 22.03.2012)

  • Die Straße gehört auch den Radlern (Hamburger Abendblatt, 13.04.2012)

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• 8:29

  Autofahrer sind Memmen!

   » ‎ velowahnsinn
  Angst ums heilige Blechle oder einfach nur Schisser, anders kann ich mir folgendes nicht erklären. Wieso stehen (fast) grundsätzlich die Blechdosenfahrer bei einer Einmündung mit viel Platz zum Einfädeln mindestens 1,5 m vor der eigentlich Straße, dafür aber 1,5 m auf dem Radweg? Ich halte da ja so was von gerne drauf und so mancher [...]

• April 19, 2012
• 15:34

  App belohnt korrektes Verkehrsverhalten

   » ‎ Rad-Spannerei

  Eine Handy-Applikation für die Betriebssysteme iPhone und Android ist in der Stadt Breda in den Niederlanden in Arbeit und wird bald eingeführt. Nach der kostenlosen Installation der App trackt das Programm die Geschwindigkeit von Radfahrern und Automobilisten. Man kann die App lediglich nutzen, um sein eigenes Verkehrsverhalten zu überprüfen. In Verbindung mit einer Lotterie, an der man über die App zusätzlich teilnehmen kann, soll gutes Fahrverhalten belohnt werden. “Gutes Fahrverhalten” bedeutet in diesem Zusammenhang allerdings lediglich, dass man nicht zu schnell fährt. Anderes negatives Verkehrsverhalten wie zu enges Überholen, Rotlichtverstöße etc. können mit der App natürlich nicht erfasst werden.
  Fietsberaad: App beloont goed verkeersgedrag

  

• 14:00

  Fahrradkontrollen – Farce

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  “Ich weiß auch nicht, worüber ich hier berichten soll“, sagte der Reporter der “Welt Kompakt” zu mir. Aber von Anfang an: Die Kölner Polizei macht dieser Tage ernst mit der Fahrradsicherheit und nimmt den Kampf gegen die Krampfadler auf! Den Pressetext zur gestrigen Fahrradkontrolle muss man sich auf der Zunge zergehen lassen: In Köln ist [...]

• 6:46

  Panikmache: Polizeigewerkschaft fordert Kennzeichenpflicht

   » ‎ hamburgize.com
  Police union calls for number plates for cyclists
  
  
  
  Die Polizeigewerkschaft sieht Handlungsbedarf bei Radfahrern. Zwar hätte in Hamburg die Polizeigewerkschaft massive Rotlichtverstöße bei Autofahrern, Fußgängern und Radfahrern festgestellt, jedoch empfiehlt sie lediglich auch für Radfahrer eine Kennzeichenpflicht. Fußgänger dürfen nach Willen der Polizeigewerkschaft weiterhin ohne Kennzeichen frei auf die Straße. Obwohl es doch auch Vorteile hätte jeden Bürger, der in der U-Bahn die Füße auf dem Sitz ablegt, ganz einfach und praktisch über ein Kennzeichen anzuzeigen. Wir würden uns bestimmt alle viel sicherer fühlen.
   
  Mehr / More:
  

  • Mehr Sicherheit im Straßenverkehr (Hamburg1, 16.04.2012) - Video

  • ADAC: Kein Respekt vor roten Ampeln

  • Kritik an Rotlichtverstößen: Hamburg steuert mit Verkehrsversuch nach

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• April 18, 2012
• 11:47

  Radfahrer

   » ‎ Rad-Spannerei

   

  Zeichnung: Max Vähling
  Dreadful Gate: Radfahrer

  

• April 17, 2012
• 19:31

  Guten Biken

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Das ist noch einmal ein cooler Laden in München:
  
  
  Zu finden unter: Guten Biken

• 14:21

  Die autogerechte Stadt - es gibt sie immer noch

   » ‎ hamburgize.com
  Car city - it still exists
  

  Autogerechte Stadt: Ein Beispiel aus Hamburg-Winterhude Car city: Here Hamburg-Winterhude

  
   Klimawandel, Umweltschutz, Lärm, Abgase, Unfälle, menschengerechte Stadt, alles Themen der Großstädte in Deutschland im 21. Jahrhundert. Und dennoch, einige deutsche Großstädte geben weiterhin dem Autoverkehr absoluten Vorrang vor allen anderen Nutzungsinteressen. Ein aktuelles Beispiel dazu aus Düsseldorf. Der dortige ADFC rügte die Praxis des Gehwegparkens, durch die Fußgänger auf dem restlichen Gehweg sich nicht mehr begegnen können. Ebenso Personen mit Rollatoren, Rollstühlen oder Kinderwagen haben Probleme auf diesen eingeengten Gehwegen. Begegnen mit anderen Personen ist ausgeschlossen.
  Die Stadt Düsseldorf hält das Begegnen von Fußgängern auf dem Gehweg einer Wohnstraße für nicht erforderlich und bekam jetzt sogar noch Recht von der Bezirksregierung. Bedinungen wie in Düsseldorf herrschen allerdings auch in Hamburg, Köln oder anderswo. Vor allem Tempo 30-Zonen in innenstadtnahen Altbauquartieren dienen häufig einzig und allein als Parkplatzoptimierungsflächen und erscheinen als No-go-areas für Kinder und Fußgänger.
  
  
  
  

  Häßliches Gehwegparken in Tempo 30-Zone

  
  
  
  Mehr / More:
  Bezirksregierung erlaubt Gehwegparken (WELT, 10.04.2012)
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• 13:26

  Der Tagesspiegel zum Thema “Sicher Fahrrad fahren”

   » ‎ Rad-Spannerei

  In einem Bullshit-Bingo zum Thema Radverkehrssicherheit in Berlin kämen vielleicht folgende Schlagwörter vor: Steigerung des Radverkehrs, Anstieg der Unfallzahlen, Verweis auf den 55-Prozent-Schuld-Anteil der Radfahrer bei Unfällen, Zahl toter Radfahrer, Abbiegeunfälle, Radlerchaoten, rücksichtslose Radfahrer, Bürgersteigradler, nicht verkehrssichere Fahrräder, Fixies.

  Nicht unbedingt vor im Bingo käme das Schlagwort Radverkehrsführung. Der Rosenthaler Platz in Mitte, der im folgenden Video des Tagespiegels als gefährlicher Knotenpunkt bezeichnet wird, ist ein Beispiel dafür, wie die Führung des Verkehrs die Radfahrer zu Verkehrsteilnehmern zweiter Klasse degradiert. Am Rosenthaler hat der Autoverkehr Vorrang, alles andere wird hier sprichwörtlich an den Rand gedrängt. Radfahrer werden dort schon mal Dutzende Meter durch dichten Touristenstrom geführt. Bürgersteigradeln, sonst streng sanktioniert, am Rosenthaler Ecke Weinbergsweg ist die von den Verkehrsplanern vorgesehene Form des Radfahrens. Und anders als der Tagesspiegel sagt, müssen sich die Radfahrer den Knoten Rosenthaler in der Tat antun, wenn sie von Pankow nach Mitte fahren.

  Der Tagespiegel: Sicher Fahrrad fahren

  

• 8:54

  Macht sich der ADFC jetzt zum Handlanger …

   » ‎ velowahnsinn
  von Autlerclubs und unwissenden Verkehrsministern? An sich finde ich ja diese Radfahrschule gut, hatte ich hier schon einmal. Warum aber in der örtlichen Presse die Fahrschüler am hellichten Tage mit Wah(r)nwesten fahren müssen, bleibt mir schleierhaft. Dann steht da im Artikel auch noch “Zwei ältere Männer bleiben stehen und drehen sich nach der Gruppe mit [...]

• April 16, 2012
• 16:30

  Radfahrerin von Lkw mitgeschleift

   » ‎ Rad-Spannerei

  “Heute Vormittag erfasste ein Sattelschlepper eine Radfahrerin in Moabit. Gegen 9 Uhr 15 hatte ein 55-jähriger Lkw-Fahrer nach bisherigen Erkenntnissen beim Rechtsabbiegen aus der Straße Alt-Moabit in die Gotzkowskystraße eine 32-jährige Radfahrerin übersehen, angefahren und 30 Meter mitgeschleift. Die alarmierten Rettungskräfte der Feuerwehr bargen die Frau und brachten sie zur stationären Behandlung in ein Krankenhaus. Nach ersten Erkenntnissen erlitt sie multiple Prellungen und Frakturen. Die weiteren Ermittlungen hat der Verkehrsermittlungsdienst der Polizeidirektion 3 übernommen.”

  Pressemeldung der Berliner Polizei Nummer 1220 vom 16.04.2012 - 15:50 Uhr

  
• 16:02

  Bikekitchen Augsburg

   » ‎ Rad-Spannerei

  Die Bikekitchen Augsburg ist ein offenes, unkommerzielles Angebot für Selbsthilfe-Fahrrad-Reparaturen. Die Bikekitchen bietet einen ausgestatteten Werkstattraum und eine Küche für gemeinsames Essen und Trinken. An jedem Donnerstag zwischen 6 und 8 sowie am ersten Freitag im Monat kann die Werkstatt kostenlos genutzt werden. Dafür steht ein kleines Lager mit den gängigen gebrauchten Ersatzteilen und natürlich Fahrradreparaturwerkzeug zur Verfügung. Seit knapp einem Jahr ist die Bikekitchen für alle Augsburgerinnen und Augsburger offen.

  Bikekitchen Augsburg

  

• 13:41

  Wichtige Erkenntnisse aus Berlin

   » ‎ hamburgize.com
  Important insights from Berlin
  

  Unfallschwerpunkt: Radweg mit Tankstellenzufahrt Dangeorus: Cycle track with gas station

  
  Jeder Verkehrspolitiker weiß in der Regel sofort, wo die meisten Radunfälle passieren. Entsprechend wird der Schwerpunkt der Maßnahmen gelegt. Insbesondere werden "Schulradwege" angelegt, verbessert oder anderen Radwegmaßnahmen vorgezogen. Auch werden gern generell Radwege gebaut, weil Radfahren auf der Fahrbahn gefährlich sei. Doch das müsste nun alles Schnee von gestern sein. Die Berliner Unfallkommission ließ zwei besondere Studien zu Radfahrunfällen erstellen. Das Ergebnis: 1. Kinder verunglücken eher in der Freizeit als auf dem Schulweg. 2. Unfallträchige Stellen sind nicht die Straßen mit dem meistem Radverkehr, sondern Straßen mit vielen Ausfahrten, z.B. von Tankstellen und Einkaufszentren.
  
  

  Typisch: Der unaufmerksame Rechtsabbieger am Radweg, aber gerade nochmal gut gelaufen wegen der Aufmerksamkeit der Radfahrer

  
  
  Mehr / More:
  Ein Berufsleben voller Brennpunkte - Die Unfallkommission (Tagesspiegel, 01.04.2012)
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• 11:12

  Neue Veloroute 11 im Hafen: NDR zeigt Bilderstrecke

   » ‎ hamburgize.com
  New cycle route No. 11 in the harbour area: NDR shows pictures
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Radweg macht Lust auf Hamburger Hafen (NDR, 15.04.2012)

  • Neue Veloroute im Hafen - ein Er-Fahrungs-Bericht

  • Neuer Radweg durch den Hafen

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• 10:31

  Knapp kommuniziert

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  Heute, am 16.4.2012  findet er statt, der “4. Kölner Radverkehrstreff” und zwar um 18:00 Uhr im Polizeipräsidium in Köln-Kalk. Ein Großereignis scheint das nicht zu sein, denn seitens der Veranstalter tut man so ziemlich alles, um den Termin so geheim wie möglich zu halten. Eingeladen wurde seitens des “Fahrradbeauftragten” schlappe 3 Tage vorher, nämlich am [...]

• 8:41

  Complaints about priority, and police dogs vs. bikes

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  After last week's blog post including a video from local TV which illustrated the efforts taken to ensure that the cycle-paths of Drenthe are well maintained, here's another view. There are protests about the plans to renew a particular junction, which is now showing its age. The introduction to the video says "Drenthe is a real cycling province. Cycle-paths go everywhere, and when the weather's

  
  

  

• April 15, 2012
• 15:20

  "Ich bin nur ein wenig gerast" - die alltäglichen Kampffahrer, Herr Ramsauer

   » ‎ hamburgize.com
  "I was only speeding slightly" - here is the regular combat driver, Mr. Ramsauer
  
  
  [via / via]
  
  Eine Verkehrssicherheits-Kampagne, die nicht ablenkt von wirklichen Gefahren im Straßenverkehr und den Hauptunfallursachen. Offenbar hat der hiesige Verkehrsminister den Blick für das Wesentliche verloren. Deutschland legt dagegen den Schwerpunkt auf Verunsicherung der Radfahrer.
  
  
  Mehr / More:
  Der systemische Fehler des Radverkehrs (ZUKUNFT MOBILITÄT, 10.04.2012)
  Lust aufs´ Fahrrad (NDRinfo, 12.04.2012)
  Vorerst keine Helmpflicht in Deutschland
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• April 14, 2012
• 11:56

  Verkehrsmittelwahl: "Schweriner Versuch" startet am Montag

   » ‎ hamburgize.com
  Modal choice: "Schwerin experiment" starts on Monday
  

  Verkehrsmittel: Das Velo ist in der Stadt oftmals die beste Wahl - schnell, praktisch, bequem The cycle ist often best choice in the city: fast, easy, comfortable

  
  Am Montag (16. April) startet in der Landeshauptstadt ein Verkehrsmittelvergleich, der so genannte "Schweriner Versuch". Dabei werden bis zum 27. April immer werktags die Testpersonen jeweils mit Fahrrad, Pedelec, Pkw und Motorrad (beide jeweils als Elektro- und Benzinvariante) vom Stadtteil Friedrichsthal den kürzesten Weg morgens zum Rathaus am Markt und am Nachmittag wieder zurück fahren. Im Blickpunkt stehen zusätzlich Testpersonen, die entweder einen Fußweg oder eine Strecke per Faltrad mit dem ÖPNV kombinieren. Alle Teilnehmer müssen die Regeln der StVO beachten.
  Die Fahrzeuge werden während des Versuchs begleitet und gefilmt. Es werden Messwerte wie Zeit, Länge des Weges, Energieverbrauch, Kohlendioxidausstoß und Gesundheitswerte, wie Kalorienverbrauch und Herzfrequenz gleichermaßen erfasst. "Ich bin schon heute gespannt auf die Ergebnisse des Versuchs", sagte Infrastrukturminister Volker Schlotmann. Teil der Präsentation wird ein 5-10minütiger Film sein.
  Ziel des Projektes ist es, wissenschaftliche Daten zum Pendlerverkehr zu erheben, um Vorteile für die jeweiligen Fahrzeuge, Kosten und Belastungen für die Umwelt zu ermitteln. In einem Bereich bis zu zehn Kilometern liegt ein hohes Potenzial, um vom Auto umzusteigen. Zurzeit fehlen jedoch wesentliche wissenschaftliche Daten zum Pendlerverkehr: Vorteile der jeweiligen Fahrzeuge, Kosten und Belastungen. Ermittelt werden soll, welches Fahrzeug im Pendlerverkehr die beste Wahl ist.
  Träger des Projekts ist die Hochschule Wismar. Das Projekt ist gemeinsam mit EcoLibro und dem TÜV Nord erarbeitet worden. Die Kosten in Höhe von rund 57.000 Euro trägt das Bundesverkehrsministerium. Die Ergebnisse des Versuchs sollen noch in diesem Jahr auf Fahrrad- und Mobilitätskonferenzen präsentiert werden. (Pressemeldung)
  
  
  
  Mehr / More:
  

  • Verkehrsmittelvergleich startet in Scherin - Schlotmann: Gespannt auf Ergebnisse (Pressemeldung Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung, 13.04.2012)

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• 11:37

  Radfahrer nach Unfall gleichgestellter

   » ‎ hamburgize.com
  Cyclists after accident more equal
  
  
  Ein Radfahrer, der auf dem Weg zur Arbeit regelmäßig sein Fahrrad benutzte, bekam vor Gericht als Nutzungsausgleich knapp zweihundert Euro zugesprochen, nachdem bei einem Unfall sein Fahrrad vom Unfallgegner beschädigt wurde und sich 35 Tage in Reparatur befand.  "Auf ein entsprechendes Urteil des Landgerichts Lübeck vom 8. Juli 2011 (AZ: 1 S 16/11) weist der Deutsche Anwaltverein hin." (Hamburger Abendblatt)
  
  
  Mehr / More:
  Gericht: Auch Radler steht nach Unfall ein Nutzungsausfall zu (Hamburger Abendblatt, 14.04.2012)
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• April 13, 2012
• 19:39

  Neue Veloroute 11 im Hafen - ein Er-Fahrungs-Bericht

   » ‎ hamburgize.com
  New cycle route 11 in the harbour
  
  

  Veloroute 11 im Hafengebiet Cycle route No. 11 in the harbour area

  
  
  Neu im Abendblatt ein ausführlicher Leserbrief des leidenschaftlichen Wilhelmsburger Radfahrers Jörg v. Prondzinski.
  
  

  Veloroute 11 im Hafengebiet Cycle route No. 11 in the harbour area

  
  

  Veloroute 11 im Hafengebiet Cycle route No. 11 in the harbour area

  
  

  Veloroute 11 im Hafengebiet Cycle route No. 11 in the harbour area

  
  Mehr / More:
  

  • Leserbrief: Mangelnde Erfahrung (Hamburger Abendblatt, 11.04.2012)

  • Neuer Radweg durch den Hafen

  • Hamburg beginnt Gefahrenstellen zu beseitigen (4) - Neue Brücke für Sommerradler im Hafengebiet

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• April 11, 2012
• 14:31

  Erster Fahrradschnellweg in Kopenhagen wird eröffnet

   » ‎ Rad-Spannerei

  Mit der Bezeichnung Fahrradschnellweg, englisch Cycle Highway oder mit der Steigerungsform Cycle Superhighway ist es so eine Sache. In London erhalten bereits schlichte Fahrradwege mit 1,5 Metern Breite diese Auszeichnung. In Kopenhagen hat man für Cycle Superhighways einen Kriterienkatalog entwickelt: es handelt sich um eine Fahrradverbindung, auf der die Bedürfnisse von Pendlern höchste Priorität besitzen. Diese Wege sollen schnell, so direkt wie möglich und mit so wenig Stopps wie machbar sein. Das heißt zum Beispiel, dass die Wege mit einer grünen Welle für Radfahrer ausgestattet sind. Normalerweise sind Ampelschaltungen so optimiert, um den höchsten Durchfluss für den Autoverkehr zu gewährleisten. Ampeln an Fahrradschnellwegen in Kopenhagen werden so getaktet, dass Radfahrer mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h auf einer Grünen Welle ohne Stopps Richtung Zentrum fahren können. Abends verläuft die grüne Welle vom Zentrum in Richtung der Wohngebiete.

  Weitere Detail zum Konzept der Fahrradschnellwege erfährt man auf englisch hier.

  Der erste Fahrradschnellweg dieser Güte wird am kommenden Sonnabend in Kopenhagen geöffnet. Die Verbindung führt geschätzte 15 Kilometer vom Kopenhagener Zentrum geradewegs Richtung Westen über die Vororte Frederiksberg und Rødovre nach Glostrup. An sieben Servicepunkten kann man auf der Strecke kostenlos Luft tanken.

  In den nächsten Jahren werden in Kopenhagen 26 Fahrradschnellwege mit einer Gesamtlänge von 300 Kilometern errichtet. Hinsichtlich der Kosten hat sich die Stadt noch nicht festgelegt. Eine Basisversion der Fahrradschnellwege würde 55 Millionen Euro kosten, während der Maximalausbau 117 Mio. Euro teuer wird.

  [via Mikael]

  

• 13:12

  Britain: More training but less cycling

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  On the back of an announcement of more money for child cycle training, the Department for Transport in the UK has released a report titled "Cycling to School - A review of school census and Bikeability report data". Sadly, this confirms what I wrote last November about how an emphasis on Bikeability and Cycling Proficiency have failed British cycling. The new figures shows again how the rates of

  
  

  

• 9:30

  "Lust auf's Fahrrad - Wem gehört die Straße?"

   » ‎ hamburgize.com
  
  
  NDR Info REDEZEIT am Donnerstag, 12. April 2012,  21.05 – 22.00 Uhr zum Thema "Lust auf's Fahrrad - Wem gehört die Straße?" Experten sind im Studio, Hörerinnen und Hörer können sich am Telefon beteiligen.
• 8:14

  Neues Gesetz: In Pennsylvania müssen Autofahrer einen Überholabstand von 1,22 Metern zu Radfahrern einhalten

   » ‎ hamburgize.com
  New safety law: In Pennsylvania car drivers have to give four feet clearance while passing cyclists
  
  

  www.car-free.org

  
  
  Seit Montag letzter Woche gilt im US-Bundesstaat Pennsylvania ein Überholabstand von 1,22 Metern (vier Fuß) beim Überholen von Radfahrern. Das neue Gesetz soll Radfahrer bei Überholvorgängen von Kraftfahrzeugen schützen. In Bethlehem, Pennsylvania, wurde ein Radfahrer auf der Fahrbahn umgefahren, der sich dort verkehrsgerecht verhielt. Dem Autofahrer droht nun eine Strafe wegen Verstoss gegen das neue Radfahrerschutzgesetz. Gemeinsam mit der örtlichen Fahrradlobby will die örtliche Polizei nun im Bereich der Unfallstelle Verkehrszeichen aufstellen, die darauf hinweisen, dass Radfahrer auf der Fahrbahn eine ganze Fahrspur beanspruchen dürfen (cycle may use full lane).
  
  
  
  Video der Bethlehem Police, Pennsylvania, USA
  
  [via / via]
  
  
  Mehr / More:
  

  • Driver cited under new bicycle law after striking cyclist on Fahy Bridge (The Morning Call, 04.04.2012)

  • City Honors Two Citizens for Exceptional Service to Their Community (Bethlehem Police, 05.04.2012) 

  • Busfahrer versperrt flüchtigem Fahrer den Weg (WELT, 11.04.2012)

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