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Unread items (100)

• May 26, 2013
• 16:29

  Vending machines and free of charge indoor cycle-parking

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  Last week we hosted a study tour group from Norway. There are always a few things that we discover that we've not seen before. This is one of them. A bicycle light vending machine. Bicycles parked at the university in Groningen - the indoor cycle-parking with the vending machine is just around the corner and helps to reduce stress here. If you leave your bicycle outside of a rack it will

• May 25, 2013
• 7:10

  Karl Marx als Hindernis

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Seit einiger Zeit versperrt Karl Marx an der Porta Nigra den benutzungspflichtigen Fahrradweg. Kunst auf Kosten der Sicherheit? Trier setzt halt Prioritäten! Da diese Figuren aber für 300 bis 600 Euro das Stück verkauft werden, könnte man nun denken, dass dieses eine Masche zum Geld verdienen ist. Frei nach dem Motto: Ihr wollt Sicherheit - kauft schnell alle Figuren und der Weg ist wieder frei. Mein persönlicher Tip geht aber in eine andere Richtung: fahrt mit dem Fahrrad hier einfach auf der Straße. Das ist in diesem Fall erlaubt, da der Fahrradweg nicht mehr benutzbar ist.
  
  

• May 23, 2013
• 17:32

  Fahrradschnellstraßen zwischen Den Haag und Leiden eröffnet

   » ‎ Rad-Spannerei

  Gleich zwei neue Fahrradschnellstraßen wurden in der letzten Woche zwischen den etwa 15 Kilometer entfernt liegenden Städten Leiden und Den Haag eröffnet.

  Die “Velostrada” führt entlang der Bahnstrecke von den Haag nach Amsterdam knapp neun Kilometer vom Bahnhof Den Haag Mariahoeve zum Bahnhof De Vink in Leiden. Ebenfalls offiziell eröffnet wurde die 11 km lange Fahrradschnellstraße “Via 44″, die entlang der Autobahn N44 führt und die beiden Städte miteinander verbindet. Beide Fahrradschnellstraßen, jeweils 3,5 Meter breit, liegen nur gut zwei Kilometer voneinander entfernt.

  

  Teile der beiden neuen Routen waren bereits im Laufe des Jahres fertig. Zählungen ergaben, dass die Velorouten zu einer Zunahme des Radverkehrs zwischen 25% und 30% im Vergleich zum letzten Jahr führten.

  Fietsberaad: Snelfietsroutes Den Haag - Leiden geopend

  

• 8:59

  Stadtradeln

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
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  Dieses Jahr macht auch Trier wieder beim Stadtradeln mit. Eine gute Gelegenheit auf die Bedürfnisse der Fahrradfahrer aufmerksam zu machen. Hier dazu die offizielle Pressemitteilung der Stadt Trier:
  
  Die Wette gilt: Trier radelt beim „Stadtradeln“ wieder mitAnmeldungen ab sofort möglich
  Die Stadt Trier beteiligt sich auch in diesem Jahr vom 1.– 21. September wieder am deutschlandweiten Wettbewerb „Stadtradeln“, der vom größten europäischen Städtenetzwerk zum Klimaschutz, dem Klima-Bündnis durchgeführt wird. Trier ist seit 1994 Mitglied im Klima-Bündnis.
  Alle Bürgerinnen und Bürger sind eingeladen, drei Wochen lang kräftig in die Pedale zu treten und möglichst viele Fahrradkilometer beruflich sowie privat für den Klimaschutz und für die Stadt Trier zu sammeln. Außerdem sucht die Stadt Trier so genannte STADTRADLER-STARS, d.h.. Menschen, die während des Aktionszeitraums demonstrativ ihr Auto stehen lassen und komplett aufs Fahrrad umsteigen. Davon profitiert nicht nur die Umwelt, denn den engagiertesten Kommunen, Kommunalparlamenten und STADTRADLER-STARS winken eine bundesweite Auszeichnung und hochwertige Sachpreise rund ums Thema Fahrrad.
  Etwa ein Fünftel der klimaschädlichen Kohlendioxid-Emissionen in Deutschland entstehen im Verkehr: 161 Millionen Tonnen Kohlendioxid (CO2), davon werden allein 149 Mio. im Straßenverkehr emittiert. Bereits 7,5 Mio. Tonnen CO2 ließen sich vermeiden, wenn nur ca. 30% der Kurzstrecken bis sechs Kilometer in den Innenstädten mit dem Fahrrad statt mit dem Auto gefahren würden.
  Oberbürgermeister Klaus Jensen und Baudezernentin Simone Kaes - Torchiani rufen alle Bürgerinnen und Bürger, insbesondere auch die Mitglieder des Stadtrates und der Ortsbeiräte auf, beim Wettbewerb für den Klimaschutz mitzuradeln und ein deutliches Zeichen für mehr Radverkehr im Alltag und damit auch für mehr Lebensqualität zu setzen.
  Radelinteressierte Mitglieder des Stadtrates, der Ortsbeiräte sowie Bürgerinnen und Bürger, Vereine, Schulklassen oder interessierte Betriebe können sich direkt unter www.stadtradeln.debei der Stadt Trier online als Einzelperson oder als Team anmelden. Bei Fragen kann man sich auch direkt an die beiden Koordinatoren im Rathaus, Umweltberater Johannes Hill, Telefon: 718-4444, E-Mail umweltberatung@trier.deoder den Koordinator für Bürgerbeteiligung Toni Loosen - Bach, Tel. 718-1014, E-Mail: toni.loosen-bach@trier.dewenden.
  Seit 2008 findet das Stadtradeln statt und erfreut sich wachsender Beliebtheit: Deutschlandweit beteiligte sich 2012 eine Rekordanzahl von 167 Kommunen am STADTRADELN. Die 10.000.000 Kilometer-Marke wurde von nahezu 60.000 RadlerInnen überschritten, 1.458 Tonnen CO2 wurden vermieden! Auch die direkte Beteiligung der Kommunalpolitik war ein Rekord: 1.160 Mitglieder der Kommunalparlamente – also DIE Entscheiderinnen und Entscheider in Sachen Radverkehr vor Ort – machten 2012 aktiv beim STADTRADELN mit, einige davon waren sogar als einer der 50 STADTRADLER-STARS unterwegs.
  In Trier beteiligten sich im letzten Jahr über 1.200 Bürgerinnen und Bürger und erradelten in 3 Wochen mehr als 98.000 Km. Das Ergebnis soll in diesem Jahr nochmal gesteigert werden. Die Chancen stehen nicht schlecht, schon im letzten Jahr haben viele begeisterte Teilnehmerinnen und Teilnehmer erklärt, dass sie bei der nächsten Aktion wieder dabei sein möchten und auch eigene Teams aufstellen wollen.
  Weitere Infos zur Aktion sind auch auf www.facebook.com/stadtradelnzu finden.

• May 21, 2013
• 16:12

  Kreuzung Stresemannstraße / Kieler Straße / Holstenstraße wird erneut umgebaut

   » ‎ hamburgize.com
  Renewal of Intersection Stresemannstraße / Kieler Straße / Holstenstraße
  
  

  Kreuzung Strese / Kieler Straße: Entfallener Radweg 2012

  
  
  In Kürze wird die Kreuzung Stresemannstraße / Kieler Straße / Holstenstraße erneut umgebaut. Im letzten Jahr wurde zugunsten einer zusätzlichen Autofahrspur der Radweg in der Stresemannstraße aufgelöst. Seitdem müssen Radfahrer dort auf dem Gehweg radeln. 2010 wurde eine Radverkehrsführung von der Holstenstraße nach Norden in die Kieler Straße eingerichtet. Zuvor war für diese Wegebeziehung nicht an Radfahrer gedacht worden. 2006 wurde der Radweg in der Kieler Straße in einen Autoparkplatz umgewandelt. Auch dort müssen Radfahrer seitdem auf dem Gehweg radeln.
  

  
  Die Kreuzung wird vom 11.Juni bis Ende Juli 2013 für den Busverkehr optimiert.
  Der Verkehr an dieser Kreuzung wird so optimiert, dass alle Verkehrsteilnehmer sie künftig sicherer und schneller passieren können. Darüber hinaus werden die Radfahrer- und Fußgängerfurten näher an die Kreuzung herangerückt. Der Radverkehr erhält eigene Ampelsignale und abschnitssweise Radfahrstreifen auf der Fahrbahn (Pressestelle BWVI).

  
  Von der Holstenstraße aus nach links in die Stresemannstraße soll es eine neue separate Autofahrspur geben. Ob anschließend noch ausreichend Platz für den Radverkehr bleibt?
  
  
  

  Kreuzung Kieler Straße / Strese: Entfallener Radweg 2006

  
  

  Kreuzung Kieler Straße / Strese Richtung Süden: Aus dem Tunnel heraus soll es eine neue separate Linksabbiegespur in die Strese Richtung Westen geben

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Unerfreulich: Weniger Radweg in Hamburg

  • Hamburg beseitigt Gefahrenstellen

  • Lärmaktionsplan: Gutachter nennt Radverkehr entscheidenden Zukunftsfaktor für Hamburg

  .
• 15:15

  Bessere Radverkehrsführung an Bushaltestelle

   » ‎ hamburgize.com
  Better Cycling at Bus Stop
  
  
  

  Bushaltestellen Rugenbarg / Böttcherkamp / Kressenweg (Graphik: FHH)

  
  
  Im Rahmen des Busbeschleunigungsprogramms soll es ab Juli Bauarbeiten am Rugenbarg geben. Zwischen Böttcherkamp und Kressenweg werden Radfahrstreifen als Ersatz für bisherige Radwege angelegt. Somit werden zukünftig die gewohnten Konflikte zwischen Fußgängern, wartenden Fahrgästen und Radfahrern auf den Radwegen im Bereich der Bushaltestellen entfallen. Die Bauarbeiten sollen am 1. Juli beginnen und Ende Oktober 2013 abgeschlossen sein. Laut BWVI sollen Fußgänger und Radfahrer die Baustellen jederzeit passieren können.
  
  
  

  Rugenbarg - Lage im Stadtbild

  
  

  Beispiel Schloßmühlendamm: Übliche Konflikte an Hamburger Bushaltestellen

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Jetzt amtlich: Hamburgs Verkehrspolitik in der Sackgasse

  •  Leitbild "Wir wollen das meoderne Hamburg schaffen": Noch mehr Busse statt Stadtbahn

  .
• 14:00

  Erste Radstreifen in der Alsterkrugchaussee

   » ‎ hamburgize.com
  First Cycle Lanes at Alsterkrugchaussee
  
  
  

  Neuer Radfahrstreifen in der Alsterkrugchaussee

  
  
  Es tut sich doch noch was. Nach Verzögerungen durch den verlängerten Winter hat es in der Alsterkrugchaussee zwischen Haus-Nr. 603 und 555 stadteinwärts den ersten Abschnitt mit Radfahrstreifen. Der veränderte Abschnitt beginnt kurz nach der Preetzer Straße. Zunächst folgt hinter der Kreuzung noch ein unbenutzbarer Abschnitt mit altem Straßenprofil - Hochbordradweg unmittelbar neben parkenden Fahrzeugen. Auf dem nur ein Meter breiten "Radweg" kann kein ausreichender Sicherheitsabstand zu dem parkenden Fahrzeug eingehalten werden (Ob die Straßenverkehrsbehörde hier vielleicht noch Poller oder Fahrradbügel auf dem "Parkplatz" aufstellen kann?). Anschließend wechselt es vom "Radweg" quer über den vormaligen Parkstreifen auf die Fahrbahn. Der ehemelige "Radweg" dient ab hier zur Hälfte der Verbreiterung der folgenden Parkstände und zur Hälfte fällt er dem Gehweg zu. Dies ein deutliches Bekenntnis der Straßenverkehrsbehörde, dass alle bisherigen Parkstände in der Alsterkrugchaussee zwischen "Radwegen" und Fahrbahn zu schmal sind.
  Wer in der Alsterkrugchaussee oder der Langenhorner Chaussee nicht schon bislang auf der Fahrbahn gefahren ist, für den geht es auf dem Radfahrstreifen ungewohnt zügig voran. Schließlich ist die neue Radspur im Vergleich zum vorherigen "Radweg" benutzbar. Radfahrer müssen keine Angst haben: Die verbleibende Fahrspurbreite reicht knapp noch für einen Überholvorgang durch einen Linienbus aus.
  Kurz vor dem Hornkamp gibt es allerdings den Wechsel auf die altbekannten Hochbordradwege. Der erste anschließende "Radweg"-Abschnitt beginnt in Multifunktion mit einem Wildkräuterbeet. Wer sich die IGS nicht leisten kann braucht lediglich einige der "Radwege" abzufahren. Es bleibt noch viel zu tun in Hamburg . . .
  
  
  
  Radfahrstreifen Alsterkrugchaussee
  

  Alsterkrugchaussee: Zwischen Preetzer Straße und Hornkamp wechselt es vom Radweg zum Radfahrstreifen

  
  

  Alsterkrugchaussee / Preetzer Straße

  
  

  Alsterkrugchaussee: Dieser "Parkplatz" sollte noch abgebaut werden, z.B. durch Fahrradbügel wie am Ende des neuen Radfahrstreifenabschnitts

  
  

  Alsterkrugchaussee 603: Vom "Radweg" zum Radfahrstreifen

  
  
  
  

  Nun offiziell Parkplatz: Das Schicksal des früheren "Radwegs"

  
  
  
  

  Alsterkrugchaussee 555: Vom Radfahrstreifen auf den "Radweg"

  
  

  Alsterkrugchaussee 555: Im Anschluß an den Radfahrstreifen Gartenschau auf dem "Radweg"?

  
  
  
  "Radwege" Alsterkrugchaussee
  

  Alsterkrugchaussee / Ratsmühlendamm: Die noch vorhandenen benutzungspflichtigen "Radwege"

  
  

  Alsterkrugchaussee / Maienweg: Immer noch gibt es die Benutzungspflicht trotz unebener Radwege - ein Widerspruch

  
  

  Alsterkrugchaussee / Maienweg: Schon am 16.07.2007 durfte ich in der Sendung "Markt" im NDR auf das Problem der Radwegbentzungspflicht bei unzumutbarer Oberflächenbeschaffenheit an dieser Stelle hinweisen. Die Schilder hängen leider immer da

  
  
  
  Mehr . . . / More . . :
  

  • Alsterkrugchaussee: Es tut sich was

  • Hamburg soll demnächst vierzig neue Radfahrstreifenabschnitt erhalten

  • Umbau Billstedter Hauptstraße: Erste Ergebnisse zur Online-Umfrage

  • Neue Radfahrstreifen und Schutzstreifen in Hamburg

  • Osterstraße: Mehr Platz für Radfahrer?

  • Autogerechte Stadt Hamburg: Politik blockiert Placebo-"Radweg"-Beseitigung

  .

• 11:48

  Vorstoß zur Senkung der Promillegrenze für Radfahrer

   » ‎ Rad-Spannerei

  Morgen treffen sich Frank Henkel und seine Innenministerkollegen aus den Bundesländern in Hannover zur Frühjahrskonferenz. Auf der Agenda steht eine Initiative zur Senkung der Promillegrenze für Radfahrer. Der Vorsitzende der Innenministerkonferenz, Boris Pistorius (SPD), begründete den Vorstoß damit, dass niemand in der Lage sei, ein Fahrrad bei dem gültigen Grenzwert von 1,6 Promille sicher zu führen. Hintergrund ist die hohe Zahl von verunglückten betrunkenen Radlern, der ADFC spricht von 3725 Radfahrern, die 2011 unter Alkohol in einen Unfall verwickelt wurden.

  Der ADFC setzt sich für einen Grenzwert von 1,1 Promille bei Radfahrern aus. Das wäre immer noch deutlich höher als der Grenzwert für Kraftfahrzeugführer, der bei 0,5 Promille liegt.

  SPON: Alkohol am Lenker: Innenminister wollen Promillegrenze für Radfahrer senken

  

• 11:30

  Weniger Benutzungszwang auf der Fuhle

   » ‎ hamburgize.com
  Cycling on road lanes now allowed on Fulhsbüttler Straße
  
   
  

  Die blauen Schilder sind weg - Fuhlsbüttler Straße ohne Radwegbenutzungszwang

  
  Nach und nach entfallen in Hamburg die Benutzungspflichten für "Radwege" an zahlreichen Hauptstraßen. Nach Alte Landstraße, Brombeerweg, Hummelsbütteler Hauptstraße und Hummelsbütteler Landstraße sind in der Fuhlsbüttler Straße viele der unbeliebten blauen Schilder entfernt worden. Der Abschnitt südlich der Hebebrandstraße hat nun bis auf wenige Ausnahmen keinen Benutzungszwang mehr für die zum Teil nicht benutzbaren "Radwege". U.a. muss noch unter der Barmeker Brückenstraße und im Anschluß an die Nebenfahrbahn bei Haus-Nr. 417 bis Elligersweg den verbliebenen blauen Schildern gefolgt werden.
  
  
  

  Fuhlsbüttler Straße / Hebebrandstraße: Richtung Süden beginnt hier der freigegebene Straßenabschnitt

  
  

  Fuhlsbüttler Straße kurz hinter der Hebebrandstraße: Multifunktionsparkplatz-"Radweg": Hier dirfen Radfahrer mittlerweile ganz offiziell die Fahrbahn befahren

  
  

  Fulhsbüttler Straße 417: Bis Elligersweg muss noch der Radweg benutzt werden

  
  

  Fuhle / Barmbeker Brückenstraße: Unter der Brücke hindurch muss leider noch der Radweg benutzt werden, weil vermutlich diese Ampel-Räumzeit noch nicht angepasst wurde

  
  

  Fuhlsbüttler Straße: Blaue Abschnitte weiterhin noch mit Radwegbenutzungspflicht

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Hamburg soll demnächst vierzig neue Radfahrstreifenabschnitte erhalten

  • Fallbeispiel Heimfelder Straße: Chancen des Radverkehrs in Hamburg

  • Radverkehrsstrategie: Weniger unbenutzbare Radwege in Hamburg geplant

  • Kaiserdamm in Berlin jetzt ohne Benutzungszwang

  .

• 8:08

  Fundsache der Woche

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Fundort: Karl-Marx-Straße Ecke Bollwerkstraße in Trier
  
  
  

• May 18, 2013
• 11:06

  Siemersplatz: Busbeschleunigung beschert neue Radwegeführungen

   » ‎ hamburgize.com
  New Ways for Cyclists at Intersection Siemersplatz
  
  Aktualisiert am 21.05.2013
  

  Siemersplatz

  
  
  Das laufende Programm zur Busbeschleunigung verändert an vielen Stellen die Straßenräume. Mit betroffen ist auch der Radverkehr. Demnächst werden am Siemersplatz große Veränderungen vorgenommen. Ab dem 5. Juni bis Oktober 2013 wird die wichtige Kreuzung umgebaut. Die Neugestaltung beinhaltet sowohl positive wie auch negative Verändeungen für die Radverkehrsführungen.
  
  
  Plus
  

  • Der freie Rechtsabbieger, den Radfahrer von der Kollaustraße aus Richtung Innenstadt queren müssen, wird aufgelöst. Es wird dort eine Ampel geben. Ob Radfahrer dann allerdings in einem Zug die Straße queren können ist aus der Planskizze nicht erkennbar. Weiterhin muss über eine Dreiecksinsel mitten in der Kreuzung geradelt werden.

  Siemersplatz - freier Rechtsabbieger und Radwegführung

  
  

  • Die früher sehr weit abgesetzte Furt für Radfahrer und Fußgänger über die Kollaustraße im Verlauf des Straßenzuges Osterfeldstraße / Vogt-Wells-Straße wird fahrbahnnah gehalten. An dieser Straße gab es mehrere Unfälle, da die rechts abbiegenden Fahrzeuge von Osterfeldstraße nach Kollaustraße wegen des günstigen Winkels mit sehr hoher Geschwindigkeit fahren können und Radfahrer und Fußgänger, die gleichzeitig grünes Licht an der Furt haben, keine Chance haben die Fahrbahn zu betreten oder befahren.
    Eine ähnliche ungünstige Furtkonstellation gibt es leider auch noch an der Kreuzung Steinhauerdamm / Lübecker Straße.

  Siemersplatz - frühere sehr weit abgesetzte Furt entlang Osterfeldstraße - Vogt-Wells-Straße über die Kollaustraße

  
  

  Siersplatz - die heutige korrigierte Furt verläuft hinter dem Baum

  
  

  Siemersplatz - frühere Bettelampel an der Kollaustraßenfurt

  
  

  • Ebenfalls wird die abgesetzte Furt von Vogt-Wells-Straße Richtung Osterfeldstraße über den Lokstedter Steindamm beiseitigt. Dort hat es zukünftig einen direkt geführten Radfahrstreifen. Somit entfallen zukünftig Konflikte mit Fußgängern vor der Ampel und auf der Furt.

  Siemersplatz - weit abgesetzte Furt an der Ecke Vogt-Wells-Straße / Lokstedter Steindamm Richtung Osterfeldstraße

  
  
  Minus
  

  • Vom Lokstedter Steindamm Richtung Kollaustraße gibt es zukünftig zwei Ampeln für den Radverkehr. die neue Ampel steht vor den Abbiegefahrspuren vom Lokstedter Steindamm zur Osterfeldstraße. Ob beide Ampeln so geschaltet sein werden, dass Radfahrer in einem Zug über die Kreuzung kommen ist nicht erkennbar.

  
  

  Lokstedter Steindamm / Osterfeldstraße: Dieser freie Rechtsabbieger wird beampelt. Für den Radverkehr geradeaus Richtung Kollaustraße hat es dann am Siemersplatz zwei Ampeln

  
  

  • An der veränderten spitzen Ecke von Lokstedter Steindamm und Osterfeldstraße bleibt es bei einem Zweirichtungsradweg. Ob die Aufstellflächen für Fußgänger an der Dreistrichfurt über die Osterfeldstraße sowie die Furt über den Lokstedter Steindamm ausreichend bemessen sind ist fraglich. Der Zweirichtungsradweg und die Ausfstellflächen für den Fußgängerverkehr liegen unmittelbar an der Bushaltestelle für die Metrobuslinie mit den XXL-Gelenkbussen, die dort in kurzen Taktzeiten jeweils viele Fahrgäste anbringt.

  
  

  Komplizierter Zweirichtungsradweg zwischen den Bushaltestellen an Lokstedter Steindamm / Osterfeldstraße

  
  

  • Die Führung aus der Vogt-Wells-Straße in die Kollaustraße ist nicht klar erkennbar. Vermutlich muss indirekt links abgebogen werden. An der spitzen Ecke Lokstedter Steindamm / Osterfeldstraße ist aber keine Wartefläche dargestellt. Ob die dort wartenden das Lichtsignal zum Queren der Osterfeldstraße sehen können? 

  • Die Kreuzung der Radwege an der Ecke Osterfeldstraße / Kollaustraße wird zu Konflikten mit Fußgängern führen, da die Radwegkreuzung einer kurzen Führung des Fußgängerstroms im Weg ist.

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Siemersplatz, Metrobus 5, Gesamtplanung (via-bus.de, PDF) 

  • Neuigkeiten aus Hamburg: Kreuzungsumbau Steintorwall am Hauptbahnhof

  • Kreuzungen

  • Hamburg beseitigt Gefahrenstellen

  .

• May 17, 2013
• 9:12

  Keine Ahnung von ihrem Job

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Gestern auf der Römerbrücke musste ich eine Baustellenbeschilderung entdecken, die kaum an Inkompetenz zu übertreffen  ist. Hier wird eine benutzungspflichtiger Fahrradweg für Fußgänger gesperrt. Fußgänger durften auf dieser Seite der Römerbrücker aber eh nicht laufen. Gleichzeitig wurde die Benutzungspflicht für Fahrräder aber nicht aufgehoben. Mit anderen Worten: alles ist beim Alten geblieben, außer dass sich an dieser Stelle die Fahrradfahrer an der Absperrung vorbeidrängen müssen. Leider geht das nicht ohne in den Gegenverkehr zu geraten. 
  Natürlich habe ich mich an diese Neubeschilderung gehalten, habe aus Sicherheitsgründen die Absperrung etwas zu Seite geschoben und bin wieder mit dem Fahrrad den Fahrradweg weiter gefahren. Ein Arbeiter hat mich natürlich gleich zur Rede gestellt. Das Radfahren sei doch verboten auf dieser Seite und ich solle doch die Absperrungen belassen. Ich erwiderte meinem Kritiker, dass ich die Absperrung schon gesehen hätte, diese auch zur Seite schieben musste, damit ich durch kam. Immerhin verpflichte mich die Baustellenbeschilderung zur Nutzung des Radweges. Man kann sich den Verlauf des Gespräches sicher gut vorstellen. 
  Ich konnte meinen Kritiker aber am Ende doch noch verständlich machen, dass laut Beschilderung dieser Radweg weiterhin von mir genutzt werden muss. Das gilt auch, wenn ich diese Regel für blödsinnig erachte und eigentlich auch weiß, dass der Aufsteller dieser Beschilderung was ganz anderes meinte. Ich als Verkehrsteilnehmer darf und kann keine Rücksicht darauf nehmen, dass die Personen, welche in der Stadt Trier diese Baustellenbeschilderung planen, keine Ahnung von ihrem Job haben. Aber das kennen wir alle auch aus Städten wie München, Berlin, Hamburg und Köln. Für den fahrradfahrenden Verkehrsteilnehmer reichen Regeln nach Pie mal Daumen! Da muss man sich langsam auch nicht mehr wundern, wenn einige Fahrradfahrer sich so manchen Verkehrsregeln gegenüber widersetzen! 

• May 16, 2013
• 10:23

  Das ist ein Fußgängerüberweg, Du Arschloch!

   » ‎ Rauhe Sitten » Fahrrad

  Lieber Autofahrer,

  abgesehen davon, dass Du in der Sache recht hast, ist die Wortwahl zu überdenken.

  Und auch, und das ist mir hier wichtig, die Reaktion des Radfahrers einzuberechnen. Was wäre, wenn der sich die Worte zu Herzen nimmt, absteigt und über den Fußgängerüberweg läuft? Dann hättest Du deutlich länger warten müssen. Und dann hätte der Motorradfahrer hinter Dir (icke) sicher mit Dir Kontakt aufgenommen. Und das hättest Du auch nicht gewollt.

  Was genau hat Dich also gestört? Dass der Radfahrer uns beiden die Wartezeit verkürzt hat? Oder ging’s um das Prinzip?

  Tweet

• 7:00

  Weniger "Kampfradeln" in der Neustadt

   » ‎ hamburgize.com
  Less "Fight Cycling" in Hamburg
  
  
  

  "Bösartige Kampfradlerin" am Herrengraben

  
  
  Über ein Jahr lang durften ausschließlich "Kampfradler" in die "freigegebene" Einbahnstraße im Herrengraben einfahren. Die Straßenverkehrsbehörde bestätigte nun nach einem Widerspruch auch für ganz normale Radfahrer den Straßenabschnitt zu öffnen. Ein Zusatzzeichen soll unter dem Zeichen 209-20 (vorgeschriebene Fahrtrichtung rechts) angebracht werden. Dadurch wird Radfahrern erlaubt völlig legal geradeaus zu fahren, anstelle abzusteigen und zu schieben.
  
  

  Herrengraben: Demnächst dürfen auch ganz normale Radfahrer geradeaus fahren. Die Straßenverkehrsbehörde will das Zusatzzeichen nachliefern

  
  
  Mehr . . . / Mehr . . . :
  

  • Hamburg kann keine Einbahnstraßenfreigabe

  • Die gemeine "Kampfradlerin"

  .
• May 15, 2013
• 15:12

  Achtung Dooring! - Achtung Radfahrer!

   » ‎ hamburgize.com
  Attention Dooring! - Attention Cyclists!
  
  
  
  
  Der ADFC hat gemeinsam mit dem Deutschen Taxen- und Mietwagenverband einen Aufkleber entwickelt, der Fahrzeuginsassen in Taxen und Mietwagen vor dem Öffnen der Türen auf Radfahrer aufmerksam machen soll.
  
  
  

  Achtung, Dooring!

  
  
  Mehr . . . More . . . :
  

  • Die gemeine "Kampfradlerin"

  .

• 14:58

  ADFC und Taxiverband stellen Warnaufkleber gegen unvorsichtiges Türöffnen vor

   » ‎ Rad-Spannerei

  Der ADFC und der Deutsche Taxi- und Mietwagenverband (BZP) haben einen Warnaufkleber gegen unvorsichtiges Türöffnen vorgestellt. Der Hinweis in auffälligem Orange soll Blickfeld der Fahrgäste angebracht werden und sie daran erinnern, den Gurt anzulegen und beim Aussteigen auf Radfahrer zu achten. Der Warnaufkleber wird jetzt mit einer Startauflage von 100.000 Stück an die Taxiunternehmer im BZP verteilt.

  

  ADFC: Fahrgäste: Vorsicht beim Aussteigen

  

• 13:51

  Autogerechte Stadt Hamburg: Politik blockt Placebo-"Radweg"-Beseitigung

   » ‎ hamburgize.com
  Car City Hamburg: Politicians Regret to Remove Unusable "Cycle Tracks"
  
  
  

  Langenhorner Chaussee: Dies soll ein "Radweg" sein und vorerst auch bleiben. Das Parken zwischen "Radweg" und Fahrbahn wurde bislang erlaubt (VZ315) Langenhorner Chaussee: This should be a "cycle track" and also for the next future. Parking is still allowed between cycle track and road lanes.

  
  
  Die sogenannten "Radwege" in der Langenhorner Chaussee zählen zu den schlimmsten der Hansestadt. Sie sind nicht einmal benutzbar, aber benutzungspflichtig - in Hamburg eine nicht unbekannte Konstellation. Dieser unvereinbare Widerspruch bedeutet dem Radfahrer: Du bist hier nicht erwünscht, für dich soll es hier keinen Platz geben, hier hat der Autoverkehr absoluten Vorrang. Aber laut Straßenverkehrs-Ordnung müssen Radfahrer bei unbenutzbaren "Radwegen" auf die Fahrbahn ausweichen. Nur auf Autobahnen und Kraftfahrzeugstraßen sind Radfahrer vom Fahrbahnverkehr ausgeschlossen. Radfahrer haben also keine andere ahl als auf der Fahrbahn zu radeln.
  
  Die Placebo-"Radwege" in der Langenhorner Chaussee sind nur 80 -100 cm breit und durch die Chausseebäume zerstört und unpassierbar. Zudem dürfen Autos unmittelbar neben den "Radwegen" auf dem Gehweg parken. Dadurch müssten Radfahrer direkt im Dooring-Bereich fahren, sollen doch aber einen Sicherheitsabstand zu parkenden Autos von mindestens einem Meter einhalten. Mit der bestehenden Regelung erziehen Politiker und Behörden Hamburgs Radler zu "Kampfradlern", denn fast keiner einziger Radler fährt vorschriftsmäßig auf der Fahrbahn der vielbefahrenen Straße, sondern illegal auf den Gehwegen neben den unbnutzbaren "Radweglein". Das wissen alle Beteiligten, und alle schauen weg. Wie verlogen diese Haltung ist, zeigt das, dass Verkehrspolitiker sich gerne negativ über sogennante "Kampfradler" aufregen, die in Hamburg gegen irgendwelche Regeln verstoßen.
  
  Hoffnung gibt es im südlich angrenzenden Abschnitt der Alsterkrugchaussee. Weil dort etwas wenig Autoverkehr braust haben sich die Verantwortlichen getraut zwischen zunächst zwischen Etzestraße und Preetzer Straße Radfahrstreifen auf der vorhandenen Fahrbahn abzumarkieren. Die alten "Radwege" fallen dort weg. Die Maßnahme soll auf den Abschnitt Sengelmannstraße - Erdkamspweg ausgedehnt werden.
  
  
  Radfahrstreifen für nördliche Alsterkrugchaussee
  
  

  Alsterkrugchaussee: In diesem Abschnitt hat es jetzt Radstreifen anstelle dieses "Radwegs"

  
  

  Alsterkrugchaussee: Hier verläuft nun ein Radstreifen anstelle des "Radwegs" rechts der Parkplätze und Bäume

  
  
  Laut einem Bericht des Fuhlsbütteler Wochenblattes blockt eine Koalition aus SPD und FDP derzeit eine Verbesserung der Radverkehrsführung ab. Sie möchte ein Gutachten erstellen lassen, das den Verkehr großräumig untersucht. Ein solches Gutachten sei aber auf absehbare Zeit nicht geplant. Somit spekulieren die Autoparteien weiter mit der Zeit und verschieben die Problemlösung auf ungewisse Zukunft. Das Thema wird ausgesessen. Eine altbekannte "Lösung", wenn es für die Autolobby um unbequeme Entscheidungen geht.
    
  Aber auch die Verkehrsbehörde blockt bessere und vor allem sichere Verhältnisse für Radfahrer ab.
  
  

  Für die Idee der GAL, auch die anderen stark befahrenen Abschnitte der Langenhorner Chaussee zwischen Erdkampsweg und Krohnstieg sowie zwischen Krohnstieg und Landesgrenze umzubauen, kann sich die Verkehrsbehörde gegenwärtig nicht erwärmen. Staatsrat Rieckhof: „Der gesamte Raum würde hierdurch erheblich belasteter und stauanfälliger werden."

  Würde die Verkehrsbehörde ihre Ankündigungen zu Radverkehrsstrategie und der allgemeinen Radverkehrsförderung ernst nehmen, könnte sie im Einvernehmen mit der Straßenverkehrsbehörde wenigstens als Sofortmaßnahme bis zu einer endgültigen Entscheidung um die zukünftige Radverkehrsführung das mit den "Radwegen" unvereinbare Parken (unmittelbar neben den "Radwegen") aufheben lassen. Dadurch hätten Radfahrer immerhin die Chance im Bereich zwischen den Bäumen der Radwegführung einigermaßen zu folgen, falls die Radwegbenutzungspflicht weiterhin nicht aufgehoben wird. Gegen den Grundsatz aus der Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (Zu den §§ 39 bis 43 VwV-StVO), der Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer Vorrang vor dem Autoverkehrsfluss einzuräumen, wird aber weiterhin verstoßen.
  

  Die Flüssigkeit des Verkehrs ist mit den zur Verfügung stehenden Mitteln zu erhalten. Dabei geht die
  Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer der Flüssigkeit des Verkehrs vor. 

  Dem Staatsrat geht es also eher darum dem Autoverkehr absoluten Vorrang vor dem Radverkehr einzuräumen. Wenn schon in Berlin auf dem Kaiserdamm mit acht bis zehn Fahrspuren auf der Fahrbahn geradelt werden darf, kann in der Lagenhorner Chaussee die Autoverkehrsmenge kein Sicherheitsproblem für den Radverkehr darstellen. Das Aussitzen des Sicherheitsproblems steht allerdings im Widerspruch zur Radverkehrsstrategie für Hamburg, für die auch der Staatsrat Verantwortung trägt. Darin heißt es, dass die "Verkehrsdirektion kritische Fälle legalen Parkens neben Radwegen überprüfen und – in Abstimmung mit der BSU – nach geeigneten Lösungen suchen" soll. Die Verkehrsbehörde des Staatsrates dürfte demnach Poller setzen lassen, um den Radverkehr zu schützen.
  
  
  "Radweg" Langenhorner Chaussee
  

  "Radweg" oder Parkplatz? Dem Radfahrer drohen hier von beiden Seiten Gefahren durch von Autoinsassen geöffnete Autotüren

  
  

  Langenhorner Chaussee: "Radweg" oder Parkplatz?

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Radweg bald auf der Fahrbahn (Fuhlsbüttler Wochenblatt, 20.03.2013)

  • Die gemeine "Kampfradlerin"

  • Alsterkrugchaussee: Radspuren lassen noch auf sich warten

  • Alsterkrugchaussee: Es tut sich was

  • Langenhorner Chaussee: Polizei hält immer noch an unbenutzbaren benutzungspflichtigen Alibi-"Radwegen" fest

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• May 13, 2013
• 12:23

  Wiener Diagonale: Verkehrswissenschaftler der TU Wien schlagen eine neue Variante von Radweg-Kreuzungen vor

   » ‎ Rad-Spannerei

  Wer als Radfahrer eine vielbefahrene diagonal überqueren will, muss zwei Grünphasen abwarten und verliert eine Menge Zeit – wer mit dem Auto fährt, hat es da leichter. Dieser Bevorzugung von Autos gegenüber Fahrrädern will man am Institut für Verkehrswissenschaften der TU Wien eine fahrradfreundliche Alternative entgegensetzen: Die „Wiener Diagonale“, ein Kreuzungs-Ampel-Design, bei dem RadfahrerInnen in einer eigenen Ampelphase diagonal kreuzen können.

  Statt der üblichen zwei Ampelphasen gäbe es bei der Wiener Diagonalen drei: Während der dritten Phase müssten die Autos in alle Richtungen stehenbleiben, Fahrräder könnten diagonal kreuzen und die Fußgänger, deren Schutzwege nicht die diagonale Fahrradspur schneiden, hätten gleichzeitig auch grün.

  Zusätzlich zur Verbesserung des Verkehrsflusses für Fahrräder sieht Verkehrswissenschaftler Tadej Brezina von der TU Wien einen Hauptnutzen der Wiener Diagonale in ihrer Signalwirkung: „Es ist eine gut sichtbare Bevorzugung von Radfahrern – vielleicht trägt das zu einem weiteren Umdenken in Richtung ökologische Mobilität bei.“

  Technische Universität Wien: Die Wiener Diagonale: Kreuzungen fürs Fahrrad

  

• May 12, 2013
• 16:24

  Von der Liebe zum Fahrrad

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Mein Fahrrad ist mir wichtig.  Man könnte sogar sagen, dass ich mein Fahrrad liebe. Ich vermisse es, wenn ich längere Zeit nicht mit ihm gefahren bin (wie in der letzten Zeit aufgrund von Arbeit am heimischen Schreibtisch). Ich sorge mich, wenn es Schäden nehmen könnte z.B. durch schlechte Abstellanlagen. Und ich pflege es, wenn z.B. […]

• May 11, 2013
• 18:44

  Frühling auf Hamburgs "Radwegen"

   » ‎ hamburgize.com
  Spring on "Cycle Tracks" in Hamburg
  
  
  

  Frühling auf dem "Radweg": Angesichst zahlreicher "Kampfgänger" auf dem "Radweg" in der Schanzenstraße wird diese Radfahrerin gleich aufgegeben und absteigen

  
  Es ist Frühling in Hamburg. Anlaß für die Sommerradler nun auch wieder auf Hamburgs Straßen zu cruisen, aber auch für Kampfgastronomen und Kampfgeschäftsleute illegale Sondernutzungen auf und an Geh- und "Radwegen" auszubreiten. Es wird wieder sehr eng auf Hamburgs Geh- und "Radwegen". Zwangsläufig mutieren noch mehr Fußgänger zu "Kampfgehern", weil ihnen auf dem Gehweg kaum noch Platz bleibt. Das alltägliche "Kampfgehen" auf "Radwegen" spielt in der Wahrnehmung des Bundeskampfministers und vieler Kampfjournalisten allerdings keinen Stellenwert, denn nur Radfahrer werden in Deutschland offiziell mit Rambos, Rüpeln, Rowdies und Kämpfern gleichgesetzt. Die Rollen sind festgelegt. Autofahrer sind in der deutschen Kriegsberichtserstattung gelegentlich mal harmlose "Sünder" oder vielleicht "Raser", Fußgänger bleiben Fußgänger, egal was sie auch anstellen, und die Planer des Straßengemetzels sollen keineswegs Rüpelplaner sein. Letzere folgen einfach den gesellschaftlichen Zwängen, weil angeblich nur in Deutschland alle Straßen enger seien als sonstwo in der Welt. Daher bleibt aus Planersicht in der Regel kein Platz für Radfahrer. Für Normalbürger übersetzt heißt dieses Planerdeutsch, dass z.B. Autoparkplätze immer wichtiger sind als sichere und benutzbare Radwege, Radfahrstreifen und Flächen zum Abstellen der Fahrräder.
  
  
  

  Frühling auf dem "Radweg" Schanzenstraße: Angesichst zahlreicher "Kampfgänger" auf dem "Radweg" hat die Radfahrerin aufgegeben und ist abgestiegen

  
  
  Eine "Kampf"-Fahrt auf dem "Radweg" in der Schanzenstraße
  A "Fight"-Trip on Schanzenstraße Cycle Track
  
  

  Schanzenstraße am 11.05.2013

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Kölner Straßenkämpfe

  • Der Sommer ist vorbei

  • Wirtekrieg in Altona: Bezirksamtsleiter prognostiziert Nachteile für Füßgänger, Rollstuhlfahrer und Menschen mit Kinderwagen

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• 12:00

  Kölner Straßenkämpfe

   » ‎ hamburgize.com
  Fighting on Cologne Streets
  
  
  

  Beispiel Deutscher Verkehrskultur: MoPo und die "Rad-Rambos"

  
  Seitdem der Bundeskampfminister vor zwei Jahren offiziell den Straßenkrieg erklärt hat haben sich auf Deutschlands Straßen Fronten gebildet. Um Einschalt- und Auflagenquoten bemüht hecheln viele Medien dem in Gang gesetzten Phänomen Aggression im Straßenverkehr hinterher und bedienen das Thema mit schlecht recherchierten Beiträgen, damit der Straßenkrieg weiter am köcheln bleibt. Deutschland steht mit "Kampfradlern" ganz allein im europäischen Vergleich. Unsere Nachbarn in Dänemark, den Niederlanden oder der Schweiz haben von Kampfradlern noch nie etwas gehört. Der Begriff exisiert dort gar nicht.  Das liegt nicht an Radlern, die einzig in Deutschland grundsätzlich aggressiv sind, sondern am Zusammenspiel aus schlechter Infrastruktur, unangepassten Verkehrsregeln, einer Verkehrssicherheitsarbeit, die oftmals nur das Tragen von Helmen und Warnwesten zum Schutz vor Unfällen auf dem Rad empfiehlt, einem Verkehrsminister, der schlicht kein Gespür und wenig Ahnung für und von Radverkehr hat und dem Echo in den seichten Medien. Ja selbst die um Qualitätsjournalismus bemühte Tagesschau fachte den Straßenkampf zur Einführung der neuen Straßenverkehrs-Ordnung wieder an, indem sie mit einer Falschmeldung berichtete, dass Radfahrer ab dem 1. April immerzu Radwege benutzten müssten, falls welche vorhanden wären.
  
  
  

  Beispiel Deutscher Verkehrskultur: BILD und die "Rad-Rüpel"

  
  Der für seichte Unterhaltung bekannte und um Einschaltqouten bemühte Sender RTL hat sich kürzlich in Köln dem Thema Straßenkampf angenommen. Die Folgen: Ein Blogger, der sich dem Radverkehr in Köln widmet, wurde an der Sendung beteiligt und erlebte - wie auch ein völlig unbeteiligter weiterer Blogger - unmittelbar nach der Sendung einen wahren Shitstorm mit Mordandrohungen. Autofahrer rüsten auf mit Reizgasspray zum Kampf gegen regeltreue Fahrbahnradler. Braucht Deutschland nun einen Bundesdeeskalationsminister? Auf jeden Fall funktioniert es nicht mit dem Verkehrsklima in Deutschland.
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Kampfradeln für mehr Gleichberechtigung (RTL, 07.05.2013)

  • Fanpost! (Mit dem Fahrrad in und um Köln)

  • "ich fahr dich um du fotze": Reaktionen auf den Kampfradler (Radverkehrspolitik.de)

  • So wird das nichts mit der Kampfradelei (Radverkehrspolitik.de)

  • Die Ampel ist rot! Ich trete (taz, 27.04.2013)

  • Weg da, ihr Arschlöcher! (taz, 26.04.2013)

  • Achtung, Friedensradler unterwegs! (taz 22.04.2013)

  • In den Sattel oder hinters Lenkrad - Wie fahrradfreundlich ist Deutschland? (DRadio, 21.04.2013) - Audio

  • Verschiedene Wirklichkeitswahrnehmungen (BZ, 17.04.2013)

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• May 10, 2013
• 14:07

  Ströbele über Fahrraddiebstahl und Steuerhinterziehung

   » ‎ Rad-Spannerei

  Kurzer Ausschnitt aus der gestern ausgestrahlten Sendung von “Markus Lanz” im ZDF. Eingeladen war unter anderem der Bundestagskandidat der Grünen, Hans-Christian Ströbele. Ab Minute sieben redet er über den Diebstahl seines eigenen Rades und das Wiederauftauchen des Fahrrads auf einem Kreuzberger Flohmarkt. Anschließend führt die Diskussion vom Fahrradklau zur moralischen Bewertung einer Steuerhinterziehung.

  

• 13:49

  Fanpost!

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  Nachdem am Mittwoch, den 8. Mai 2013 bei Stern TV ein Beitrag lief, in dem ich als Protagonist mitgewirkt und erklärt habe, warum ich selten “Radwege” benutze, gab es doch -erwartungsgemäß- einiges an Resonanz. Den Beitrag gibt es auf der Stern Website online – ich weiß allerdings nicht, wie lange er dort zu sehen ist. [...]

• May 09, 2013
• 12:53

  Bikekitchen Augsburg wird Opfer des eigenen Erfolgs

   » ‎ Rad-Spannerei

  Die Bikekitchen Augsburg ist ein offenes, unkommerzielles Angebot für Selbsthilfe-Fahrrad-Reparaturen. Die Selbsthilfewerkstatt, eine private Initiative von etwa zehn Augsburgern, wurde vor gut zwei Jahren gegründet, der ADFC Augsburg stellte einen 25 Quadratmeter großen Raum zur kostenlosen Verfügung und mit wenig Werkzeug aber viel Energie wurde die Werkstatt Anfang Mai 2011 eröffnet. Seitdem bietet die Kitchen einmal in der Woche einen offenen Raum für alle zum Schrauben. Das Prinzip ist Selbsthilfe, also selber machen. Hilfestellung gibt es immer, wenn eine dritte Hand benötigt wird oder wenn ein Tipp gefragt ist. Je nach Situation kann ein Reparatur-Projekt auch zusammen mit einem erfahrenen Schrauber erledigt werden. Inzwischen hat die Bikekitchen Augsburg einen eigenen Fuhrpark (Tallbikes, Anhänger), sie wird regelmäßig von Augsburger Fahrradläden mit Ersatzteilen unterstützt und sie macht ihrem Namen Ehre, weil nicht nur geschraubt sondern auch gemeinsam gekocht und gegessen wird.

  

  Es war kein Wunder, dass so ein tolles Fahrradprojekt das Interesse der lokalen Fahrradszene weckte. Immer mehr Leute kamen zum Schrauben am Donnerstagabend. Die Arbeiten am Fahrrad fanden meist vor dem Bikekitchen-Laden auf dem Bürgersteig einer Sackgasse statt. Doch das hat nun ein Ende. Das Tiefbauamt der Stadt hat der Kitchen die Nutzung untersagt. Hintergrund sind Beschwerden von Anwohnern über Lärm. Eine Sondernutzungsgenehmigung für den Platz vor der Werkstatt kann sich die Bikekitchen abschminken. „Das ist eine öffentliche Straße, das geht nicht“, sagt Josef Weber, Leiter des Tiefbauamtes.

  Provisorisch werden die Arbeiten am Rad erst einmal auf dem engen Hinterhof durchgeführt. Das Team der Bikekitchen sucht nun nach einer neuen Unterkunft.

  Augsburger Allgemeine: Fahrradreparaturen verärgern Anwohner
  Bikekitchen Augsburg

  

• 0:29

  Bericht über Radfahrer in SternTV

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  Der Frühling ist da und nun ist das alljährliche Thema Fahrradfahrer eine große Nummer. So auch bei der Sendung SternTV, welche gestern ausgestrahlt wurde. 
  Leider war diese Sendung wieder einmal sehr einseitig und voller Fehler. So wurde bei einem Interview auf einen Fahrradfahrer aufmerksam gemacht, der im Hintergrund angeblich eine rote Ampel überfahren hat. Das war aber eine Fußgängerampel und überhaupt kein Beweis dafür, dass dieser Verkehrsteilnehmer eine Ordnungswidrigkeit begangen hat. Diese gilt evtl. überhaupt nicht für ihn! Weiter wurde eine Telefonumfrage präsentiert, bei der abgefragt wurde, ob die Radfahrer oder die Autofahrer im Straßenverkehr mehr nerven. Ergebnis: 81,7% der befragten sagten, dass die Radfahrer mehr nerven würden. Wer sich nun mit Statistiken auch nur ganz wenig auskennt, müsste nun fragen, wie viele Personen überhaupt befragt wurden und wie viele dieser Personen eher mit dem Fahrrad und wie viele der befragten mehr mit dem Auto unterwegs sind. Das wurde es hier aber nicht. Diese Statistik ist also völliger Blödsinn und so aussagekräftig wie das Lesen von Kaffeesatz! Und wenn in der Sendung schon ein Fass bezüglich Ampelverstöße aufgemacht wird, wäre es doch wirklich mal Sinnvoll darüber zu sprechen, dass kaum jemand sagen kann, an welcher Ampel der Fahrradfahrer welches Lichtsignal zu beachten hat. Denn genau das weiß teilweise nicht einmal die Polizei - Herrn Ramsauer sei Dank! 
  Liebe Fahrradfahrer und vor allem, liebe Fahrradblogger: Macht doch einfach nicht mehr bei einem solchen Scheiß mit. Das bringt doch nichts und Ihr werdet einfach nur ausgenutzt um wieder einmal die Fahrradfahrer in ein schlechtes Licht zu stellen!  

• May 08, 2013
• 18:30

  Schwerer Unfall mit Betonmischer an der Kreuzung Friedrichstraße Ecke Kochstraße

   » ‎ Rad-Spannerei

  Eine Pressemeldung der Berliner Polizei zum nachfolgenden Unfall gibt es bis zu diesem Augenblick nicht. Nach Meldungen der Berliner Presse kam es gestern gegen 15.25 Uhr zu einem Rechtsabbiegeunfall zwischen einem Betontransporter und einer 25-jährige Radfahrerin. In einem Artikel in der Bildzeitung wird der Unfall so geschildert, dass sowohl der LKW-Fahrer als auch die Radlerin an einer Kreuzung bei rotem Ampellicht hielten: “Beide fahren los – dann passiert das Drama: Der Lasterfahrer biegt nach rechts ab, sieht die Radfahrerin auf dem Rennrad nicht. Der Laster rammt das Fahrrad von hinten, die 25-Jährige gerät ins Straucheln, fällt hin. Passanten und Touristen sehen noch, was passiert, schreien und winken dem Lasterfahrer zu. Doch der bemerkt offenbar nichts, fährt nach rechts in die Kochstraße weiter und überrollt die hilflos am Boden liegende Frau.”

  Die verunglückte Frau kam mit schweren Verletzungen ins Krankenhaus. Das Foto von Ruben zeigt die Unfallstelle.

  

  Tagesspiegel:  Fahrradfahrerin schwebt nach Unfall in Lebensgefahr
  Bild Berlin: Betonmischer überrollt Radfahrerin (25)

  

• May 07, 2013
• 13:00

  Kaiserdamm in Berlin jetzt ohne Benutzungszwang

   » ‎ hamburgize.com
  Berlin: Cyclists are free to choose cycle tracks or road lanes on Kaiserdamm
  
  

  Berlin, Kaiserdamm: Äußerst breiter Straßenboulevard - viel Autoverkehr (Archivbild mit Baustelle)

  
  
  Eigentlich dürfte es mit dem Wegfall der Radwegbenutzungspflicht auf dem Berliner Kaiserdamm keine einzige Straße in Deutschland mehr geben auf der wegen der Autoverkehrsmenge eine Radwegbenutzungspflicht zwingend erforderlich wäre, falls die Radwege nicht den erforderlichen Standards entsprechen. Auf Betreiben eines in der Radfahrerszene bekannten Berliner Anwalts sind in einigen Teilstücken des bis zu zehn Fahrspuren breiten Kaiserdamms die blauen Radwegschilder abmontiert worden, berichtete der Tagesspiegel. Die Kriterien für die Radwegbenutzungspflicht waren nicht gegeben. Stefan Jacobs unternahm für den Tagesspiegel eine vergleichende Testfahrt auf Radweg und Fahrbahn.
  
  

  Schwupp, steckt man wieder in dem optischen Tunnel zwischen geparkten Autos und Straßenbäumen. Es ist spürbar, wie viel schlechter man hier für die anderen zu sehen ist. Ein enormer Nachteil des Radweges, dessen Ausmaß erst im Kontrast zur übersichtlichen Fahrbahn richtig klar wird. 

  
  

  Radweg Kaiserdamm zwischen parkenden Autos und Straßenbäumen (Archivbild vor einer früheren Baustelle)

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Verkehrsverwaltung gibt Kaiserdamm für Radfahrer frei (Tagesspiegel, 10.12.2012) 

  • Umfrage unter Rad- und Autofahrern (Tagesspiegel, 2013) - Video

  .

• 11:22

  Radfahrer von Polizeihund gebissen

   » ‎ Rad-Spannerei

  “Mit einer Bisswunde am Arm wurde ein Radler gestern Abend in eine Klinik gebracht. Der 40-Jährige war nach bisherigen Erkenntnissen gegen 20 Uhr mit seinem Rad auf dem Mauerweg an der Neubrücker Straße Ecke Gralsburgsteig in Frohnau unterwegs. Als er auf einen Trampelpfad in Richtung Schönfließer Straße abbog, traf er auf einen außer Dienst befindlichen Polizisten, der mit seinem angeleinten Diensthund unterwegs war. Ein Ausweichen war beiden offenbar nicht mehr möglich. Obwohl der Beamte den erschrockenen Schäferhund mit beiden Händen am Halsband kurz hielt, biss dieser dem Radfahrer in den Arm. Der 40-Jährige kam zur stationären Behandlung in ein Krankenhaus.”

  Pressemeldung der Berliner Polizei # 1138 vom 07.05.2013 - 11:00 Uhr

  
• May 06, 2013
• 18:24

  Speichendynamo The Siva Cycle Atom

   » ‎ Rad-Spannerei

  Erinnert sich noch jemand an die alten Aufa Speichendynamos von FER? Die Qualität der Dynamos war leider nicht so groß, nach einem Winter rutschten die Zahnriemen durch, produzierten statt Strom einen Höllenkrach. Bei einem Test des Stiftung Warentest im Jahre 2006 fiel ein Speichendynymo komplett durch. Mit nur 24 Prozent hatte er den weitaus schlechtesten Wirkungsgrad aller getesteten Dynamos.

  Aber das Prinzip ist gut.

  Ein Speichendynamo ist ein Fahrraddynamo, der durch eine Speiche am Vorder- oder Hinterrad angetrieben wird. Dazu wird am Rad ein Mitnehmer des Dynamos umgelegt, der sich der nächsten Speiche in den Weg stellt, so dass er von dieser mitbewegt wird. Möchte man den Dynamo ausschalten, bringt man den Mitnehmer wieder in Ruhestellung, so dass die Speichen an ihm vorbeilaufen. Deshalb ist der Leerlaufverlust bei einem Speichendynamo gleich Null.

  

  Ein Kickstarter-Projekt aus San Francisco, CA versucht jetzt eine Renaissance des Speichendynamos. The Siva Cycle hat bereits die erforderlichen $85,000 eingesammelt, um eine Serienfertigung des Prototypen The Atom anzugehen. Der Clou des ganzen ist eine abnehmbare Batterieeinheit, um damit zum Beispiel das Smartphone aufzuladen, denn The Atom wird eine USB-Schnittstelle besitzen. Wie gesagt, das Ziel des Kickstarter-Projekts ist mit zur Zeit 1.098 Unterstützern bereits erreicht, aber man kann das Projekt noch 16 weitere Tage unterstützen. Mit einer Beteiligung von $85 oder mehr erhält man einen “Atom Generator”.

  Kickstarter: The Siva Cycle Atom
  Wikipedia: Speichendynamo

  
• 14:22

  Fahrradtour zu Kollektiven in Berlin

   » ‎ Rad-Spannerei

  Wer gern einen Einblick in das vielfältige Leben Berliner Kollektive sucht, der sollte sich den kommenden Sonnabend vormerken. Um 14:00 Uhr startet eine kostenlose Fahrradtour, auf der 25 Kollektive besucht werden, auf weitere Kollektive, die nicht auf der Route liegen, wird hingewiesen. Betriebsbesichtigungen finden in einer Bäckerei und in einer Druckerei statt. Am Mehringhof und der Regenbogenfabrik werden allgemeine Informationen zu Kollektiven vermittelt. Die Tour endet zwischen 16:00 und 17:0 Uhr. Eine Anmeldung (per Mail bei andy_wolff@regenbogenfabrik.de) ist nicht zwingend erforderlich, aber erwünscht. Fahrräder werden nicht gestellt, komm bitte mit dem eigenen Rad.

  Zeit: Sonnabend, 11. Mai 2013 um 14:00 Uhr
  Ort: Mehringhof
  Gneisenaustr. 2
  10961 Berlin
  (auf dem hinteren Hof)

  
• May 03, 2013
• 16:53

  EdgeRunner von Xtracycle

   » ‎ Rad-Spannerei

  Mitte der neunziger Jahre entwickelte Ross Evans von der Stanford University für das Projekt “Bikes Not Bombs” in Nikaragua eine Art Verlängerung eines Mountainbikes, um größere Lasten als üblich zu transportieren. Drei Jahre später gründete er die Firma Xtracycle Inc, die die Fahrradverlängerung als Bausatz unter dem Namen Free Radical extension herstellte und vertrieb.

  Schon bald erkannten andere das Potential eines Fahrrads mit verlängertem Hinterbau, dem so genannten Longtail. Yuba kam 2006 mit dem Modell Mundo, Surly brachte 2008 das Big Dummy auf den Markt, Kona entwickelte das Ute. Inzwischen tummeln sich mehr als zehn Firmen auf dem Longtail-Markt.

  

  Jetzt bietet auch Xtracycle komplette Longbikes an. Das EdgeRunner hat einen tiefergelegten Schwerpunkt als andere Lastenräder. Das hintere Laufrad hat 20”, während das vordere den üblichen Durchmesser von 26 Zoll besitzt. Kleinere Räder sind leichter und dennoch stabiler, vor allem aber rückt die Ladeplattform um etwa 15 Zentimeter nach unten, verglichen mit anderen Longbikes. Der Stahlrahmen des EdgeRunners wiegt 7.18 kg, ein komplett aufgebautes Bike etwas mehr als 20 kg. Xtracycle bietet eine ganze Serie von Extras, mit dem man das Rad bestücken kann: Zweibeinständer, die Möglichkeit für zwei Kindersitze, eine Art Reling, an der Kinder sich festhalten können, wenn sie auf der Ladeplattform sitzen, Fußstützen, Taschen, bis hin zum Sidecar, einem Seitenwagen, der die Ladekapazität des EdgeRunner weiter steigert.

  Xtracycle: EdgeRunner

  

• 0:05

  What It Really Means to Go Dutch - interview on The Bike Show

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  A couple of weeks ago, Jack Thurston from The Bike Show kindly interviewed me. He did a splendid job of editing my ramblings down into something coherent and published the result today. You can hear the interview by clicking on the play button below, introduced by no less a cycling hero than Eddy Merckx ! If you can't see the play button, click here So what does it really mean to "Go Dutch

• May 02, 2013
• 16:37

  Willem-Alexander, König der Niederlande und Radfahrer

   » ‎ Rad-Spannerei

  Anfang dieser Woche erhielten die Niederlande ein neues Staatsoberhaupt. Nach der Abdankung von Königin Beatrix wurde ihr ältester Sohn Willem-Alexander König der Niederlande. Wenn man eine Bildersuche mit den Suchbegriffen “Willem-Alexander” und “fiets” startet, erhält man eine endlose Liste von Fotos, auf denen der neue König auf dem Fahrrad zu sehen ist, vom fünfjährigen Prinzen auf dem Kinderrad bis zum Bakfietsfahrer, der seine eigenen Kinder auf dem Lastenrad zu einem Picknick radelt. Auf den vielen Fotos wird deutlich, dass Willem-Alexander nicht nur bei königlichen Fototerminen mit dem Rad posiert, sondern aktiver Radfahrer ist.

  

  Das Radfahren hat eine lange Tradition im niederländischen Königshaus. Bereits im Jahre 1897 lernte die damalige Kronprinzessin Wilhelmina auf einem Urlaub in Österreich das Fahrrad kennen und lieben. Sie kaufte gegen den Willen ihrer Mutter Königin Emma ein Velo und ließ sich nicht davon abbringen, selbst Rad zu fahren. Das tat sie natürlich erst recht, als Wilhelmina  ein Jahr später selbst Königin wurde. Seitdem sind alle Generationen der königlichen holländischen Familie als aktive Radfahrer bekannt. Willem-Alexander setzt diesen Brauch nun fort.

  In Deutschland ist es schlicht undenkbar, dass die Kanzlerin einmal die zwei Kilometer von ihrem Wohnort am Kupfergraben zum Kanzeleramt radelt. Wie schwer es ist, Prominente als Fahrradpropagandisten zu gewinnen, zeigt der Deutsche Fahrradpreis. Regelmäßig zeichnet der Fahrradpreis auch eine “fahrradfreundlichste Persönlichkeit” aus. In diesem Jahr 2013 wird die Seriendarstellerin Michaela May mit dem Preis geehrt, die kannte ich ehrlich gesagt noch nicht. In den vergangenen Jahren wurde unter anderem Wigald Boning, Wolke Hegenbarth, Leonard Lansink und Heike Götz als “fahrradfreundlichste Persönlichkeiten” ausgezeichnet, allesamt allenfalls B-Promis.

  Immerhin hat sich die Kanzlerin sich dazu durchgerungen, am 28. August die Eurobike in Friedrichshafen zu eröffnen. Frau Merkel will sich rund zwei Stunden Zeit nehmen, um bei einem Rundgang die neuesten Trends und Neuheiten aus der großen Fahrradwelt kennenzulernen. Vermutlich macht sie das aber nicht aus Fahrradbegeisterung, sondern weil sie bei der Bundestagswahl am 22. September 2013 wiedergewählt werden möchte.

  Bicycle Dutch: The new King of the Netherlands on a bicycle
  Deutscher Fahrradpreis
  Schwäbische Zeitung: Bundeskanzlerin Angela Merkel kommt am ersten Messetag auf die Eurobike
  Foto: Bicycle Dutch

  
• 16:18

  Call a Bike will weiter expandieren

   » ‎ Rad-Spannerei

  Der Mietradanbieter “Call a Bike” hatte im Jahr 2012 etwa 21.000 angemeldete Nutzer in Berlin. Das sind nur 5% mehr als im Jahr 2010, und das obwohl die Anzahl der Stationen von 75 auf 100 erhöht wurde. Die 1250 Räder wurden insgesamt 177.000 mal ausgeliehen. In diesem Jahr soll die Zahl der Stationen von 100 auf 150 erhöht werden, konkrete Standorte sind aber noch nicht zu erfahren. Die jährliche Förderung vom Land Berlin beträgt 1.000.000 Euro und soll bis Ende 2014 fortbestehen. So war es, schon vor einigen Tagen, der Tagespresse zu entnehmen. Lesenswert auch der Kommentar von Gunnar Schupelius in der BZ.

  Übrigens, das “nasser-Hintern-Problem”, das nach meiner Beobachtung im Winter bis zu 50% der Räder betraf, wird von Call a Bike eher gemächlich angegangen. Zwar werden neue Sättel angebaut, doch auch die alten, hosendurchnässenden Sättel sind immer noch im Einsatz. Zu erkennen sind die problematischen Sättel an einem eingenähten grauen Dreieck im hinteren Teil des Sitzbereiches, der Bezug der neuen Sättel ist durchgängig schwarz.

  
• May 01, 2013
• 12:32

  “Copenhagenize Index of Bicycle Friendly Cities” setzt Berlin auf Platz 8

   » ‎ Rad-Spannerei

  Der “Copenhagenize Index of Bicycle Friendly Cities” versteht sich als weltweiter Gradmesser fahrradfreundlicher Städte. In der gerade erschienenen Ausgabe 2013 des Index wurde Berlin auf Platz acht gesetzt, drei Plätze niedriger als in der ersten Ausgabe im Jahre 2011.

  In der Begründung für den Abstieg heißt es im Copenhagenize Report: “Berlin scheint die richtige pragmatische Haltung dem Fahrradverkehr gegenüber einzunehmen wie die führenden Radfahrstädte Amsterdam und Kopennhagen. Die Leute setzen sich einfach aufs Rad. Die Offenheit der Berliner zum Radfahren - frei von subkulturellen Einflüssen - ist ein Geschenk an die Stadt. Der Anteil der Radfahrer von 13 Prozent am Gesamtverkehr ist beeindruckend für eine Stadt von der Größe Berlins. Die Tatsache, dass in manchen Vierteln der Anteil auf 20-25% steigt, ist ein Zeichen dafür, dass die Bürger bereit sind, den Radverkehr auf eine neue Stufe zu heben. (…)

  Die Fahrradinfrastruktur ist der Schlüssel für jede Stadt, die das Radfahren auf eine neue Ebene bringen möchte. In dieser Hinsicht ist Berlin ein merkwürdiger Fall. Aus der Sicht des Planers ist es sehr interessant, in Berlin mit dem Rad unterwegs zu sein. Sie erleben in Berlin eine fantastische Vielfalt von Infrastrukturlösungen. Dennoch ist es nicht leicht, in Berlin mit dem Rad unterwegs zu sein. Wir möchten ein einheitliches Netzwerk der Radfahrinfrastruktur auf der Basis von Best-Practice-Lösungen. Berlin sagt immer, die Stadt sei pleite, aber dann pumpen sie immer mehr Geld in die Straßeninfrastruktur und einen Flughafen. Berlin hat alle Möglichkeiten, den Radverkehr populär zu machen, aber es auch möglich, dass sie ohne finanzielles Engagement für den Radverkehr zurückfällt.”

  The Copenhagenize Index 2013

  
• April 30, 2013
• 20:33

  Auffahrunfall auf der Kleiststraße

   » ‎ Rad-Spannerei

  Am Montagabend ist es dann tatsächlich passiert. Eine Radfahrerin, die auf der Kleiststraße Richtung Nollendorfplatz fuhr, wurde von einem Auto von hinten erwischt. Wie unwahrscheinlich diese Unfallart ist, obwohl sie zu einer der großen Angstvorstellungen der Leute gehört, die den Mischverkehr meiden, wurde kürzlich in unseren Kommentaren diskutiert.

  Ich wünsche der Radfahrerin gute Besserung!

  Presselinks:

  Pressestelle der Berliner Polizei

  Tagesspiegel 

  

• 15:39

  Gestorben wird vor dem Auto – Teil 2

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  Zum 22.4.2013 lud die Kölner Polizei Medienvertreter per Pressemitteilung zu einer Informations- und Mängeltour per Fahrrad in die Kölner Innenstadt ein. Alleine den Anblick, Polizeipräsident, Bürgermeisterin, Leiter der Verkehrsinspektion der Polizei und Leiter des Amtes für Straßen und Verkehrstechnik einmal auf dem Fahrrad zu sehen, wollte ich mir nicht entgehen lassen. Zudem interessierte ich mich [...]

• April 29, 2013
• 22:39

  Hamburg unter den weltbesten Fahrradstädten

   » ‎ hamburgize.com
  Hamburg among the World´s Best Bicycle Cities
  
  
  
  
  Hamburg soll unter den besten Fahrradstädten der Welt sein. Das ist das Ergebnis des Copenhagenize Index 2013 Bicycle Friendly Cities. Grundlage der Betrachtung ist anders als beim Fahrradklima-Test des ADFC eine Auswertung unter 150 weltweit ausgesuchten größeren Städten und Metropolen, die von vierhundert freiwilligen Helfern bewertet wurden. Das Bewertungssystem fördert Städte mit Bonuspunkten, die in jüngster Zeit besonders aktiv Radverkehrsförderung betrieben haben. Zu den Kriterien zählen unter anderem Radwegenetz, Fahrradleihsystem, Abstellmöglichkeiten, aber auch Gendermix, Fahrradkultur, Verkehrsmittelwahl, vollzogene Steigerung des Radverkehrsanteils, Sicherheitsgefühl, Verkehrsplanung und Verkehrspolitik sowie Bemühungen um Autoverkehrsberuhigung.
  
  
  

  1. Platz: Amsterdam / Bild: Radfahren in Amsterdam

  
  Beim Copenhagenize Index belegt Hamburg unter 20 Städten den letzten Platz auf Rang 14. Insgesamt zählen drei deutsche Städte zu den weltbesten Fahrradstädten, neben Hamburg noch Berlin auf Rang 8 und München auf Rang 11. Sieger ist Amsterdam, knapp gefolgt von Kopenhagen. Die Niederlande sind mit drei Städten vertreten, neben Amsterdam noch mit Utrecht auf Rang 3 und Eindhoven auf Rang 6. Die Niederlande zeichnen sich nicht durch eine erst jüngst begonnene Renaissance der Radverkehrsförderung aus, sondern haben im Gegensatz zu den meisten anderen ausgewählten Städten eine lange Tradition kontinuierlicher und integrierter Radverkehrsplanung. Auch Frankreich weist drei fahrradfreundliche Städte aus, Bordeaux auf Rang 4, Nantes auf Rang 5 und Paris auf Rang 13. Frankreich zählt mit den teilnehmenden Städten zu den Newcomern unter den Fahrradstädten. Mit den guten Platzierungen der einzelnen Städte liegen die Niederlande und Frankreich noch vor Deutschland.
  
  

  2. Platz: Kopenhagen / Bild: Søtorvet im Winter

  
  Weitere Sieger sind Antwerpen auf Rang 5, Malmö auf Rang 7, Dublin auf Rang 9, Tokyo auf Rang 10 gefolgt von Montreal, Nagoya, Rio de Janeiro, Barcelona und Budapest.
  
  
  

  7. Rang: Malmö / Bild: Veloroute Kaptansgatan im Winter

  
  Beim ADFC Fahrradklima-Test 2012 ist die Rangfolge der drei deutschen Städte jedoch anders - München liegt vorn, vor Berlin und Hamburg. Zumindest hat München einen höheren Radverkehrsanteil als Berlin und betreibt die bekannte Radlhauptstadt-Kampagne.
  
  
  

  13. Rang: Paris / Bild: Typischer "Radweg" in Paris

  
  Hamburgs Radfahrer werden verwundert sein über das Ergebnis der dänischen Untersuchung, schätzen die Hanseaten an der Elbe ihre Stadt doch ganz und gar nicht fahrradfreundlich ein.
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Hamburg - autogerechte Stadt / Hamburg - car friendly city

  • In den Sattel oder hinters Lenrad - Wie fahrradfreudlich ist Deutschland (DRadio, 21.04.2013) - Audio

  • Fahrradstädtevergleich: Keine Umweltstandards für Hamburgs Umwelthauptstadtverkehrssystem

  • Hamburgs lustlose Radverkehrspolitik

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• 15:00

  Die Radverkehrsnetzlücke: Beispiel Fahrradbrücke Bryggerampen

   » ‎ hamburgize.com
  The Cykel Track Net Gap: Model Cycle Bridge Bryggerampen
  
  
  
  
  Im Sommer wird ein weiterer Lückenschluß im Radwegenetz Kopenhagens erfolgen. Die Verbindung zwischen Havneholmen und Kalvebod Brygge am Fischmarkt-Einkaufszentrum wird geschlossen. Mit der Bryggerampen gibt es dann eine komfortable und kurze Verbindung zwischen dem Stadtteil Vesterbro und dem südlich des Hafens gelegen Islands Brygge und der Universität.
  
  
  
  Begonnen hatte der Bau der Radverbindung 2006. Als erste Etappe wurde die Bryggebroen über den Hafen geschlagen. Mittlerweile wird diese Brücke von ca. 11.000 Radfahrern täglich genutzt. Der rasche Erfolg der Bryggebroen erforderte eine Verlängerung, um den Höhenunterschied zwischen der Hafenpromenade und der höher gelegen Straßenbrücke über die Bahnanlagen, der Dybbølsbro, zu überwinden. Bislang tragen oder schieben etwa 9.000 Radfahrer täglich ihre Räder eine Treppe hinauf und hinab. Verglichen mit Hamburgs Radverkehrsströmen ist dies ein äußerst hohes Verkehrsaufkommen. Die Pegelstelle mit dem höchsten Radverkehrsaufkommen in Hamburg befindet sich an der Kennedybrücke. Dort werden täglich bis zu 8.000 Radler gemessen. Mit der Errichtung der Bryggerampen, einem Anschluß an Bryggebroen und Dybbølsbro, wird es eine durchgängig befahrbare Radverkehrsverbindung mit einem spektakulären Ausblick auf das Hafenbad geben. Abgestützt auf zehn Pfeilern wird sich die Bryggerampen zukünftig zwischen einem Hotelgebäude und einem Einkaufszentrum und einem Freibad über Hafenpromenade und Wasserflächen hinwegschlängeln.
  
  Die Radverbindung wird 4,3 Millionen Euro (32 Millionen Kronen) kosten und Teilstück einer Ringlinie des Veloroutennetzes der Hauptstadtregion sein. Kopenhagen hat am Beispiel der Bryggebroen errechnen lassen, dass die Investitionen in Radverkehrsprojekte effizient, sinnvoll und nachhaltig sind. Mehr . . . 
  
  
  

  Bryggebroen im Winter. Im Hintergrund wird die neue Bryggerampen anschließen

  
  

  Bryggerampen im Bau. Dahinter die Treppe, die 9.000 Radfahrer bisland täglich nutzen, und die durch die neue Bryggerampen entlastet wird

  
  

  Trasse für Bryggerampen

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Radverbindung Bryggerampen / Bryggebroen zwischen den Stadtteilen Vesterbro und Islands Brygge

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Radverkehr 2.0 - Fahrradbrücken in Kopenhagen

  • Neue Veloroute 11 im Hafen: NDR zeigt Bilderstrecke

  • Hamburg beginnt Gefahrenstellen zu beseitigen: Neue Brücke für Sommerradler im Hafengebiet / Hamburg startet undoing dangerous eyesores: New bridge for summer cyclists in the harbour

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• April 28, 2013
• 21:30

  Schuldfrage bei Lkw-Abbiegeunfällen

   » ‎ hamburgize.com
  Truck accidents with bicyclists
  
  
  
  
  In Deutschlands Großstädten sind Lkw-Abbiegeunfälle mit die Hauptursachen für schwerstverletzte oder tödlich verletzte Radfahrer. Der Kölner Stadtanzeiger porträtiert einen Lkw-Fahrlehrer auf einer Ausbildungsfahrt. Interessant ist die Einstellung des Fahrlehrers zur Schuldfrage bei Abbiegeunfällen mit Radfahrern.
  

  Wenn mir ein Lkw-Fahrer erzählen will, dass er nichts dafür konnte, weil er den Fußgänger oder Radfahrer nicht gesehen hat, stimmt etwas nicht. Man kann sich da nicht herausreden. Der Fehler liegt immer beim Fahrer.

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Volle Konzentration beim Fahrtraining (Kölner Stadtanzeiger, 26.04.2013)

  • Münster testet Ampelspiegel gegen "toten Winkel"

  • "Ich bin nur ein wenig gerast"

  • Deutscher Verkehrssicherheitsrat entlarvt "Rambos"

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• 13:30

  Die Radverkehrswegelücke: Beispiele Gothersgade und Bremerholm

   » ‎ hamburgize.com
  The Cycle Track Net Gap: Model Gothersgade and Bremerholm
  
  
  

  Auf dem Weg zur weltbesten Fahrradstadt Neue Radwege In Zukunft können Sie auch gegen die Einbahnrichtung fahren On the way to worlds best cycle city New cycle tracks In future you can also cycle against the direction of one-way streets

  
  Lücken im Radverkehrsnetz sind ärgerlich. Sie können zu großen Umwegfahrten mit entsprechenden Zeitverlusten führen. Oftmals werden Lücken nicht beseitigt, weil in aller Regel der jahrzehntelang berücksichtigte Vorrang des Autoverkehrs dadurch beeinträchtigt würde. In Kopenhagen waren die Planer so mutig und haben in der zentralen Innenstadt zwei Straßenzüge für den Radverkehr attraktiver gestaltet. Gothersgade und Bremerholm waren Einbahnstraßen ohne Radwege und hatten zahlreiche Autoparkmöglichkeiten auf beiden Straßenseiten. Nun wurden beide Straßenzüge umgewandelt und erhielten wie die angrenzenden Hauptstraßen ebenfalls Radwege. Für den Autoverkehr bleibt der Einrichtungsverkehr bestehen, für den Radverkehr gibt es auf beiden Seiten jeweils breite Einrichtungsradwege. Dadurch können sich Radfahrer wesentlich flexibler in der Innenstadt bewegen, ob auf dem Weg zum Einkauf oder zum Arbeitsplatz in der Innenstadt oder beim Durchgangsverkehr durchs Zentrum.
  
  Auf dem Weg zu weltbesten Fahrradstadt
  In der Gothersgade sind dadurch zahlreiche Autoparkmöglichkeiten entfallen, dagegen wurden neue Fahrradbügel aufgestellt. Die Gehwege vor den zahlreichen Geschäften wurden allerdings nicht beeinträchtigt. Der umgebaute Abschnitt der Gothersgade dient mitterweile als Teilstück der neuen Veloroute C95 nach Farum (Farumroute) und knüpft Richtung Nordwesten an bestehende Radwege an. Richtung Südosten am Kongens Nytorv anschließend soll eine im Bau befindliche Radroute anknüpfen und über den Nyhavn und dann quer über Wasserwege nach Christianshavn führen. Das Fahrradprojekt Gothersgade einschließlich neuer Radwegeführungen am Kongens Nytorv und  inklusive notwendiger neuer Ampeln hat ca. 800.000 Euro (sechs Millionen Kronen) gekostet.
  
  
  

  Das Kopenhagener Radwegprinzip am Beispiel Gothersgade: Rechts im Bild der Kantstein, der vormals die Fahrbahn begrenzte zum Gehweg, ist nun Grenze zwischen Radweg und Gehweg. Links wurde ein neuer Kantstein eingefügt als Grenze zwischen Radweg und restlicher Fahrbahn. Der Radweg wird mit Asphalt aufgefüllt auf ein Niveau zwischen Fahrbahn und Gehweg.

  
  

  Kopenhagen, Gothersgade: Radwegebau in einer zentralen Geschäftsstraße

  
  

  Kopenhagen, Gothersgade: Radwegebau in einer zentralen Geschäftsstraße (vergleichbar mit Großer Burstah, oder auch Neuer Wall, Große Bleichen in Hamburg)

  
  

  Kopenhagen, Gothersgade: Radwegebau in einer zentralen Geschäftsstraße

  
  

  Der zukünftige Fahrbahnquerschcnitt der Gothersgade. Die Radwege wurden nicht - wie in Deutschland üblich - zum Nachteil der Fußgänger angelegt. Mikael Coolville-Andersen nennt diesen Umbau "Straßendiät".

  
  

  Kopenhagen, Gothersgade: Radwegebau in einer zentralen Geschäftsstraße. Auf dieser Mittelinsel zwischen Radweg und Fahrbahn sind mittlerweile Fahrradparkmöglichkeiten eingerichtet worden

  
  

  Gothersgade: Nordwestlich vom Kongens Nytorv hat die Grothersgade neue Radwege auf beiden Straßenseite erhalten. Der Straßenabschnitt, der bislang Einbahnstraße war, ist ein wichtiges Teilstück der neuen Veloroute C95 vom Nyhavn / KongensNytorv nach Farum (Farumroute). Die gestrichelte Linie zeigt die im Bau befindliche Christianshavnsroute entlang des Nyhavn und der neuen Inderhavnsbroen (Binnenhafenbrücke).

  
  

  Inderhavnsbroen: Verknüpfung mit der Veloroute C95 Richtung Amager als Christianshavnsroute (Brücke für Fußgänger und Radfahrer)

  
  
  
  Parallel zur Gothersgade verbindet der Straßenzug Christian IX´s Gade, Gammel Mønt, Kristen Bernikows Gade und Bremerholm die südlichen Stadtteile über Knippelsbro und Børsbroen mit dem Stadtzentrum bei den großen Kaufhäusern und mit Nørrebro und Østerbro, den Stadtteilen nördlich der Innenstadt. Auch hier gab es keine Radwege, der Straßenzug war eine Einbahnstraße in Richtung Süden. Nun hat es beidseitig neue Radwege, für Radfahrer verkürzen sich dadruch viele Wege, die Fußgängerzone und die beiden großen Kaufhäuser Illum und Magasin sind von Süden leichter zu erreichen. Der Umbau des Fahrradprojekts Bremerholm soll 400.000 Euro (drei Millionen Kronen) gekostet haben. Auch hier wurden für den Radweg entgegen der Fahrtrichtung der Einbahnstraße neue Ampeln erforderlich.
  
  
  

  Kopenhagen, Bremerholm: Links ist ein erster neuer Radwegabschnitt entgegen der Einbahnstraßenrichtung erkennbar

  
  

  Kopenhagen, Bremerholm: Radwegebau am Kaufhaus Magasin

  
  

  Kopenhagen, Christian IX´s Gade: Radwegebau

  Fahrradprojekt Bremerholm: Links Radverkehrsführung vor dem Umbau, rechts Radwegeführung nach Umbau

  
  
  
  Weiter Weg zur fahrradfreundlichen Innenstadt in Hamburg
  
  Hamburg hat ähnliche Probleme mit zahlreichen Einbahnstraßen in der Innenstadt, die den Radverkehr behindern. Einerseits sind zahlreiche schmale Einbahnstraßen im Kontorhausviertel und im Einkaufspassagenviertel nicht als Tempo 30-Zonen eingerichtet. Dadurch können diese nicht für den Radverkehr in Gegenrichtung freigegeben werden. Tatsächlich aber haben diese Straßen den Eindruck von verkehrsberuhigten Geschäftsbereichen, in denen ohnehin nicht Tempo 50 gefahren werden kann und sicherlich auch nicht erwünscht ist.
  Andererseits behindern einige Einbahnstraßenführungen im Verlauf von bestehenden Velorouten oder aber die Einrichtung von zukünftigen bezirklichen Velorouten. 
  Vergleichbar mit dem Umbau der Gothersgade wäre der Umbau des Großen Burstah, über den die Velorouten 1, 2 und 12 verlaufen. Auch hier gibt es keine Radwege, der Große Burstah ist Einbahnstraße und hat auf beiden Seiten zahlreiche Autoparkplätze. Radfahrer im Verlauf der Velorouten müssen Richtung Westen zum Rödingsmarkt den Umweg über Adolphsplatz und Alter Wall fahren, anstelle des kürzeren und geradlinigeren Wegs.
  
  
  

  Großer Burstah: Einbahnstraße im Verlauf der Velorouten 1,2 und 12. Radfahrer müssen wie auch der Autoverkehr in Gegenrichtung den Umweg über Adolphsplatz und Alter wall fahren. Der Straßenraum sieht wenig radverkehrsgerecht aus

  Für ungeübte Radfahrer ist der Große Burstah wenig einladend: Hektische Autofahrer, viele Zweitereiheparker, keine Radverkehrsanlagen, zu viele Autoparkplätze

  Großer Burstah - Velorouten 1, 2 und 12: "Straßendiät" nach Kopenhagener Vorbild

  
  

  Großer Burstah - Velorouten 1, 2 und 12: "Straßendiät" nach Kopenhagener Vorbild

  
  

  Führung der Velorouten 1 und 2 stadtauswärts: Vom Rathausmarkt Richtung St. Pauli müssen Radfahrer in Hamburgs Innenstadt mehrere Haken schlagen. Analog mit den jüngsten Fahrradrojekten in Kopenhagen sollte der Radverkehr in beiden Fahrtrichtungen über den Großen Burstah gelegt werden (gestrichelte Linie). Wie autolastig die Verkehrsführungen in der Innenstadt sind lässt sich an den Ablehnungsgründen der Behörden ekennen. Bei der Einrichtung der Veloroute 1 - der ersten Veloroute über den Großen Burstah - vor elf Jahren waren die Köpfe der Planer der Baubehörde noch nicht so weit, aber wann?

  
  
  
  Auch der Axel-Springer-Platz stellt eine Barriere für den Radverkehr aus Richtung Großneumarkt dar. Zwar bilden Wexstraße und Große Bleichen fast eine gerade Linie zwischen Binnenalster und Großneumarkt, doch in Richtung Innenstadt hapert es an der großen Kreuzung. Auch hier bleibt Radfahrern nur die Wahl eines größeren Umwegs, oder das illegale Gehwegradeln vor der Schanzenbäckerei, was mangels guter Wegeführung häufig vorkommt.
  
  
  

  Radverkehrsführungen Großneumarkt - Binnenalster

  
  

  Große Bleichen: Trotz der Umgestaltung im letzten Jahr dürfen Radfahrer weiterhin nur in einen Richtung fahren

  
  

  Wexstraße / Axel-Springer-Platz: Hier fehlt geradeaus eine Radverkehrsverbindung von der Wexstraße über Axel-Springer-Platz zu Große Bleichen

  
  
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Gothersgade and the Two-Way Cycle Track (copenhagenize.com, 22.03.2013)

  • Using Street Space for bike Parking (copenhagenize.com, 21.04.2013)

  • Das Rezept zur Fahrradstadt: "Es braucht den politischen willen"

  • Kopenhagen: Der Weg zur Fahrradstadt

  • Superschnelle Beförderung auf der Superveloroute

  • Kopenhagens Superveloroute im Test

  • Abendblattumfrage: Hamburger wollen mehr Radverkehrsförderung

  • Radfahrer in der Gosse

  • Rad fahren mit Kindern - Problem sind zu schmale Radwege

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• 9:58

  Aufräumarbeiten

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  In der Nacht von Freitag auf Samstag gab es anscheinend einen Unfall am St. Barbara Ufa in Trier. Ein Autofahrer scheint in ein Metallgeländer gefahren zu sein, welches den Fußweg von der Straße abgrenzt. Samstag morgen bin ich an den Überresten des Dilemmas vorbei gefahren und aufgrund des nicht gesäuberten Radwegs fast selber Opfer dieses Unfalls geworden. Überall auf dem benutzungspflichtigen Radweg lagen noch scharfe Plastikteile vom Auto und Glas. Selbst Metallteile des Geländers waren dort noch zu finden. In einer Kurve rutsche mein Vorderrad auf eben einem dieser Überreste seitlich weg. Zum Glück konnte ich mein Vorderrad wieder unter Kontrolle bekommen. Die Straße aber selber sah schon wieder aus wie geleckt.
  
  
  Am Abend (10 Std. später) habe ich mir diese Stelle noch einmal angesehen und musste feststellen, dass man es noch immer nicht für nötig befunden hat, den Fahrradweg zu säubern. Hauptsache die Autofahrer machen sich ihre Reifen nicht kaputt! Ob ein Fahrradfahrer sich auf die Nase legt, interessiert keinen in Trier!
  
  Nachtrag:
  4 Tage später sind zwar die Großteile des verunfallten Autos weg, aber die Kleinteile auf dem Fahrradweg sind noch immer vorhanden. Die Männer von der Stadt Trier haben anscheinend noch nie etwas von einem Besen gehört.

• April 25, 2013
• 0:33

  Kind und Fahrrad: Grobe Unkenntnis per Ratgeber

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Wie ich vor Kurzem per E-Mail erfuhr, hat das Internetportal “gutefrage.net” einen Ratgeber veröffentlicht, der sich mit “Tipps und Ideen rund ums Kinderfahrrad” beschäftigt. Nun kenne ich mit der Thematik aufgrund fehlender eigener Kinder nicht besonders aus. Nichtsdestotrotz habe ich mir diesen Ratgeber durchgelesen. Er ist sicherlich gut gemeint, aber an einigen zentralen Punkten zeichnet […]

• April 23, 2013
• 22:03

  Und die Polizei interessiert es nicht für 5 Cent....

   » ‎ Highner, Bikes & Munich
  
  

• 14:52

  Gestorben wird vor dem Auto – Teil 1

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  Einen schon ziemlich lange aufgeschobenen Artikel –im Januar angefangen zu schreiben und soeben vollendet- bin ich Euch noch schuldig. Und einen Folgeartikel über die gestrige Informations- und Mängelfahrt, die thematisch mit diesem Artikel zusammenhängt, wird es dann vermutlich morgen geben. Am 25. Januar 2013 gab die Polizei die Unfallzahlen des Jahres 2012 bekannt. Einerseits für [...]

• 12:50

  Fahrradkontrollen in Berlin

   » ‎ Rad-Spannerei

  Auf der Facebook-Seite “Fahrradkontrolle Berlin” werden Polizeikontrollen gepostet. Heute werden zum Beispiel seit neun Uhr Einsätze auf der Kreuzbergseite der Oberbaumbrücke, an der Ecke Otto-Braun-Straße und Mollstraße sowie in der Grunerstraße in Höhe des Roten Rathauses gemeldet. Um 12:00 Uhr wird von einer Kontrolle in der Choriner Ecke Oderberger Straße berichtet.

  Hier die Begründung für die Veröffentlichungen in “Fahrradkontrolle Berlin”: “Damit hier kein falscher Eindruck entsteht: Wir wollen niemanden auffordern, gegen Verkehrsregeln zu verstoßen! Wir sind für ein rücksichtsvolles Miteinander aller Verkehrsteilnehmer. Trotzdem sind Kontrollen eine nervige Angelegenheit, erst recht, wenn der Eindruck entsteht, dass diese mit dem Hauptzweck durchgeführt werden, die Kassen wieder aufzufüllen.”

  Facebook: Fahrradkontrolle Berlin

  
• 12:06

  Freitag, 26. April 20:00 Uhr: Critical Mass ab dem Heinrichplatz

   » ‎ Rad-Spannerei

  Der Wetterbericht erwartet für kommenden Freitag eine Höchsttemperatur von 24 Grad und einen sonnigen Tag. Beste Bedingungen für eine entspannte Critical Mass, die wie immer am Freitag nach acht Uhr startet. In mäßigem Tempo (10 – 15 km/h) geht es dann durch die Stadt, jeder der mitfährt, ist für sich selbst verantwortlich. Bei Facebook gibt es bereits 137 Zusagen für die CMB.

  Critical Mass Berlin
  CMB bei Facebook

  

• 9:02

  Fortschrittsbericht zur Radverkehrsstrategie wird heute vorgestellt

   » ‎ hamburgize.com
  Der neue Fortschrittsbericht zur Radverkehrsstrategie für Hamburg wird heute vorgestellt. Eine ausführliche Würdigung folgt später.
  
  
  Mehr . . .  :
  

  • Hamburgs lustlose Radverkehrspolitik

  • Erheblicher Verzug bei der Radverkehrsstrategie, aber: Man werde immer "stark" ans Fahrrad denken

  • Hamburgs Radverkehrsstrategie in Gefahr - SPD hat kein bock auf ernsthafte Radverkehrsförderung

  • Skandalös: Verkehrsstaatsrat Rieckhof distanziert sich von Radverkehrsstrategie

  • Die neue Radverkehrsstrategie ist da

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• April 22, 2013
• 21:00

  Polizei appelliert Rücksicht zu nehmen

   » ‎ hamburgize.com
  Police Appeal to Take Consideration
  
  
  
  
  Hamburgs Polizei wertet die diesjährige Verkehrssicherheitsaktion "schon gecheckt" als "vollen Erfolg". Innerhalb von zwölf Tagen wurden etwa 6.500 Radfahrer kontrolliert. Bei 15% wurden Mängel an der Fahrradausstattung festgestellt, 11% waren Geisterradler, 6% missachteten das Rotlicht, 2% telefonierten während der Fahrt. Autofahrer und Radfahrer werden um mehr gegenseitige Rücksichtnahme gebeten.
  
  

  Die Polizei Hamburg appelliert erneut an Autofahrer und Radfahrer, gegenseitig aufeinander Rücksicht zu nehmen und sich über die geltenden Vorschriften bei der Benutzung des Radweges bzw. der Fahrbahn zu informieren. Dazu gehört unter anderem, dass es Radfahrern auf der Fahrbahn erlaubt ist, rechts an stehenden Fahrzeugen vorbeizufahren.

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Sicherheitskampagne "schon gecheckt": Eine Busfahrerreaktion

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• 14:02

  Cinema Politica Berlin zeigt: You Never Bike Alone

   » ‎ Rad-Spannerei

  You Never Bike Alone ist eine Filmdokumentation über die Entwicklung der Critical Mass in Vancouver in Kanada. Der 80-Minuten-Film in englischer Sprache wurde von Robert Alstead im Jahre 2007 gedreht und kommt nun als Vorbereitung auf die Critical Mass am kommenden Freitag zur Aufführung.

  Zeit: Montag, 22. April um 20 Uhr
  Ort: Frühperle
  Boddinstr. 57a
  12051 Berlin (Neukölln)

  
• 13:40

  Eisenbahn-Unterführung Alt-Stralau und Kynaststraße wieder eröffnet: Fußgänger und Fahrradfahrer haben das Nachsehen

   » ‎ Rad-Spannerei

  Pressemitteilung der Initiativen rund ums Ostkreuz vom 21.04.2013

  “Die Eisenbahn-Unterführung Alt-Stralau und der letzte Teil der Kynaststraße werden voraussichtlich am 22.4.2013 wieder eröffnet. Für Fußgänger und Fahrradfahrer ist nun unter der Brücke deutlich weniger Platz als vor dem Umbau vorhanden und durch unübersichtliche Spuraufteilungen steigt die Unfallgefahr. Die bereits 2011 erhobenen Forderungen der Bürgerinitiativen rund um das Ostkreuz nach sicheren Fuß- und Radwegen unter der Bahnbrücke wurden ignoriert: so wurde die Breite der Fußwege verringert und trotz enorm gestiegenen Radverkehr wurden nicht durchgängig Radspuren errichtet.

  Die Unterführung Alt-Stralau ist die einzige direkte Verbindung von der Halbinsel Stralau Richtung Innenstadt und ist Teil der überregionalen Radroute TR4 (Südspange), die immer stärker frequentiert wird. Für zu Fuß gehende und Rad fahrende Kinder ist sie ein wichtiger Schulweg von und nach Stralau und sie ist für mobilitätseingeschränkte Personen der einzige auch im Winter nutzbare Zugang zum S-Bahnhof Treptower Park.

  Vor der Sanierung gab es unter der Brücke auf der Nordseite einen separaten ca. 4 m breiten Fußgängertunnel, der auch von Radfahrern genutzt wurde und auf der Südseite einen durch Spritzschutz-Bleche von der Fahrbahn abgetrennten Fußweg. Nun befindet sich auf beiden Seiten Fußwege mit einer nutzbaren Breite von je ca. 1,55m. Der von der Innenstadt ankommende Radstreifen auf der Südseite endet direkt vor der Unterführung und wird Radfahrer dazu verleiten, den schmalen Fußweg zu benutzen. Auf der Nordseite von Stralau her ist nur ein gestrichelter Rad-Angebotsstreifen geplant, der eigentlich als Staufläche für den Autoverkehr konzipiert ist. Radfahrer werden hier sicher ebenfalls den Fußweg mitbenutzen und Konflikte mit den Fußgängern sind von vornherein vorprogrammiert.

  Leider wurde unsere seit langem erhobene Forderung, an dieser Stelle einen Hochbord-Radweg zu bauen, ignoriert. Dies wäre an hier am übersichtlichsten, da unmittelbar vor und hinter der Unterführung Hochbord-Radwege gebaut wurden.

  Auf der oberen Kynaststraße an der Kreuzung Marktstraße endet ein Fußweg nach wenigen Metern und auf einer Seite fehlt ein Radstreifen. Im übrigen Teil der Straße wurden nur gestrichelte RadAngebotsstreifen markiert, die vom Autoverkehr mitbenutzt werden können und kein Sicherheitsgefühl vermitteln.

  Verwaltung und Politik zeigten sich nicht kooperativ und intransparent: Anfragen blieben unbeantwortet und Planungsänderungen wurden nicht mitgeteilt. Eine Bürgerbeteiligung zur Spuraufteilung gab es nicht.”

  Initiativen rund ums Ostkreuz

  

• 11:00

  Sicherheitskampagne "schon gecheckt": Eine Busfahrerreaktion

   » ‎ hamburgize.com
  Safety Campaign "schon gecheckt": Reaction of a Bus Driver
  
  
  

  Königstraße: "Mit Abstand besser ans Ziel"

  
  
  Schon gecheckt? "Wie schön, dass es doch einen Radweg gibt" rief mir der Busfahrer an der roten Ampel auf der Königstraße im bekannten belehrenden Ton von Kraftfahrer zu Radfahrer durch sein Seitenfenster zu, als er rechts neben mir auf der Rechtsabbiegerspur extra kurz anhielt. Was wollte er mir damit sagen? Dass ihm missfällt, dass ich als Radfahrer auf der Fahrbahn fahre trotz der Existenz irgendwelcher nicht benutzungspflichtiger Radwege? Die Königstraße hat derzeit eine große Anzahl an Plakaten der Sicherheitsaktion "schon gecheckt", die dafür werben sollen Radfahrer mit einem ausreichenden Abstand auf der Fahrbahn zu überholen. Hat der Busfahrer im Auftrag des HVV, der ja schließlich tagtäglich auf Hamburgs Straßen unterwegs ist, keines der Plakate gesehen oder verstanden? Und hat er als Führerscheinbesitzer seit 1998 immer noch nicht gecheckt, dass Radfahrer nur dann auf Radwegen fahren müssen, wenn diese ein blaues Verkehrszeichen haben (VZ 237, 240, 241) und zudem auch noch benutzbar und zumutbar sind? Wenn bei solch einem Berufskraftfahrer nach einer Woche Plakatausstellung auf Hamburgs Straßen nicht einmal die Message der Kampagne angekommen ist, welchen Wert hat sie dann?
  
  
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Hab mich im Blick!

  • "Schon gecheckt": Versteckte Plakate

  • Fahrradfreundlichkeit geht anders, liebe Stadt Hamburg! (NDR extra3.blog)

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• April 20, 2013
• 1:17

  Hövding: Alternative zum Fahrradhelm?

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Leider ist es ja heutzutage als nahezu notwendig anzusehen, sich mit einem Helm beim Fahrradfahren vor möglichen Unfallfolgen zu schützen. In unserem Straßenverkehr gibt eben nicht der Stärkere nach in Form größerer Umsicht sondern der Schwächere muss sicherheitstechnisch aufrüsten. Nun denn, die Diskussion möchte ich hier nicht führen. Diese Situationsbeschreibung hat jedenfalls im letzten Jahr […]

• April 19, 2013
• 17:59

  Radfahrerin von Lkw erfasst und 90 Meter mitgeschleift

   » ‎ Rad-Spannerei

  “Schwer verletzt kam eine Radfahrerin heute früh nach einem Verkehrsunfall Reinickendorf in eine Klinik.

  Die 52-jährige Frau war gegen 8.25 Uhr auf dem Radweg der Holzhauser Straße in Höhe der Auffahrt zur Stadtautobahn von einem abbiegenden Lkw erfasst und mehr als 90 Meter mitgeschleift worden. Anschließend war der Fahrer des Lastkraftwagens weitergefahren.

  Durch Ermittlungen des Verkehrsunfalldienstes der Direktion 1 konnte der Lkw-Fahrer namhaft gemacht werden. Es handelt sich dabei um einen 23-Jährigen Mann aus Brandenburg.

  Die Frau wird derzeit stationär behandelt. Die Auffahrt zur Stadtautobahn war bis 10.45 Uhr gesperrt. Die Ermittlungen zum genauen Unfallhergang dauern an.”

  Pressemeldung der Berliner Polizei Nummer 0970 vom 19.04.2013 - 17:20 Uhr

  
• April 17, 2013
• 15:39

  Fahrradzukunft Ausgabe 15

   » ‎ Rad-Spannerei

  Knapp ein Jahr nach der Nummer 14 ist vor einigen Tagen die 15. Ausgabe der Zeitschrift Fahrradzukunft erschienen.

  Was steht drin? Zunächst eiunmal ein Nachtrag zum Schwerpunktthema der letzten Ausgabe: Fahrradhelme. In Nummer 14 hatten die Autoren Wolfgang Strobl, Ingo Keck, Jörg Ortlepp und Ervin Peters das Thema von unterschiedlichen Positiuonen aus beleuchtet. In der neu erschienen Nummer 15 kommt Juliane Neuß zu Wort: “Warum ich immer (noch) Helm trage” heißt ihr Artikel, der die Helmdebatte ganz gewiss nicht abschließt.

  Weiterhin hat Bernd Sluka die am 1. April in Kraft tretende StVO analysiert. Darin wurden gegenüber der letzten großen Änderung aus 2009 einige Neuheiten versteckt. Stephan Rohn ist ein Fan von Zweigang-Nabenschaltungen und stellt die Double-Speed-Naben von Sturmey Archer und SRAM vor. Sehr interessant klingt auch der Artikel “Praxistaugliche Verbundfederung”, ein Beitrag von Adrian Griffiths, der urspünglich in “Velovision” erschien und von Heiner Schuchard  ins Deutsche übersetzt wurde. Darin geht es um die Konstruktion eines vollgefederten Fahrrads nach Art der legendären Citroen-2CV-Federungen.

  Fahrradzukunft 15

  

• 0:03

  Die Schönwetterradler sind wieder da!

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Der Frühling ist da! Und sie sind wieder da! Die Schönwetterradler entdecken ihr zweirädriges Gefährt. Sie wagen sich bei steigenden Temperaturen und vermehrten Sonnenstrahlen auf ihr Fahrrad und radeln los. Sie sind wieder da, die gefährdenden Radfahrer. Der Frühling ist jetzt doch irgendwie ins Land eingezogen. Es ist möglich, die Winterjacke zu Hause zu lassen […]

• April 15, 2013
• 8:58

  Puky Skyride: Achsbruch, Totalschaden nach nicht einmal 5 Jahren!

   » ‎ Johanns Fahrradblog
  Jetzt hat sich bestätigt, was ich schon vor 4 Jahren in diesem Test anklingen ließ: Das Kinderrad Puky Skyride war ein Fehlkauf! Inzwischen ist das Rad ein Totalschaden, veranschlagte Reparaturkosten: 100,- EUR. Die Achse ist gebrochen Ganz konkret ist die Achse gebrochen! Die Achse vom Hinterrad, die zur Schaltung von SRAM gehört. Man muss die [...]

• April 14, 2013
• 17:30

  StadtRAD-Stilleben auf St. Pauli

   » ‎ hamburgize.com
  Still Life with Citybikes at St. Pauli
  
  
  
  
  Eigentlich sind Hamburgs Stadträder doch eine gute Sache. Aber warum müssen die kreuz und quer über den Zaun gehängt oder geworfen werden?
  
  
  Falschparker am Paulinenplatz
  
  
  
  
  
  
  
   .
  
  
  
• April 13, 2013
• 12:00

  "Schon gecheckt": Versteckte Plakate

   » ‎ hamburgize.com
  "Schon gecheckt": Hidden posters
  
  
  
  
  
  ". . . hab dich im Blick": Etwa 500 Plakate sollen auf Hamburgs Straßen für den sicheren Überholabstand zwischen Autos und Radfahrern werben. Die Aktion "schon gecheckt"der Hamburger Innenbehörde, des ADFC und anderer Partner will mit dem Slogan "Mit Abstand besser ans Ziel" Autofahrer darauf hinweisen, Radfahrer mit einem Abstand von wenigstens 1,5 Metern zu überholen. Doch viele der Plakate stehen leider nicht "im Blick" der Autofahrenden, sondern versteckt hinter parkenden Autos. Zudem sind sie beim Vorbeifahren mit 50 km/h wegen der geringen Plakatgröße kaum erkennbar.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Hab mich im Blick!

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• April 10, 2013
• 16:30

  Fallbeispiel Heimfelder Straße: Chancen des Radverkehrs in Hamburg

   » ‎ hamburgize.com
  Case Study Heimfelder Straße: Chances of Cycle Traffic in Hamburg
  
  aktualisiert am 13.04.2013
  

  Heimfelder Straße April 2012: Rückbau des 80 cm schmalen "Radwegs" auf der Nordseite

  
  
  Das Hamburger Abendblatt thematisierte erneut den Radwegrückbau in der Heimfelder Straße. 2012 wurde auf der Nordseite der sehr schmale Placebo-"Radweg", der durch das auf dem Gehweg legalisierte Parken unbenutzbar war, zurückgebaut. Die Fläche des ehemaligen "Radwegs" ist nun Teil des ohnehin nicht besonders breiten Gehweges. Auf der Südseite in Richtung Harburg Zentrum ist auf längeren Abschnitten noch ein solcher "Radweg" vorhanden. Vorerst zögert der Bezirk offensichtlich den Rückbau dieses Placebo-"Radwegs" angesichts der heftigen Reaktionen, die der Abbau vor einem Jahr bewirkte.
  
  
  Heimfelder Straße: Hier war einmal ein "Radweg"
  
  
  

  Vergleich Heimfelder Straße mit und ohne "Radweg"

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Das Abendblatt berichtete letzte Woche über zahlreiche Gehwegradler, die nach "Radweg"-Abbau eigentlich auf der Fahrbahn fahren müssten. Vor allem ältere Radler trauen sich aber nicht auf die Fahrbahn und halten weiter an alten Gewohnheiten fest. Laut der örtlich zuständigen Polizei soll es trotzdem aber keine Unfälle im fraglichen Bereich und Zeitraum nach Rückbau gegeben haben, trotz Gehwegradelns und vermeintlichen Konflikten mit Fußgängern. So berichtete das Abendblatt von rüden Radfahrern, die sich mit lautem Klingeln den Weg zwischen parkenden Autos und Fußgängern frei klingeln. Ältere Fußgänger fühlten sich stark verunsichert. Im Rahmen einer Aktionswoche wolle das PK46 ab dem 15. April verstärkt gegen Falschfahrer auch in der Heimfelder Straße vorgehen, um so ein wenig Druck auf die Radler auszuüben, damit das Fahrbahnradeln von allen akzeptiert wird.
  
  
  Aber wie gefährlich ist das Gehwegradeln in der Heimfelder Straße tatsächlich? Es gibt doch in Hamburg weitaus engere Gehwege, auf denen das Radeln sogar erlaubt ist. In der Straße Kurzer Kamp im Bezirk Nord hat es zwischen den legal auf dem Gehweg parkenden Autos und den Grundstückseinfriedungen eine maximale Gehwegbreite von 1,5 Metern, die Verkehrsmenge ist wesentlich geringer als in der Heimfelder Straße. Trotzdem und trotz einer anliegenden Senioreneinrichtung ist das Gehwegradeln dort straßenverkehrsbehördlich erlaubt, obwohl Radler dort bei einer Verkehrsfläche von 1,5 Metern einer ausreichenden Abstand zu den Hecken auf der rechten Seite wegen austretender Fußgänger einhalten müssen, wie auch zur linken Seite zu den Autotüren auf der Beifahrerseite. Spötter würden vielleicht sagen: Nichts ist unmöglich in Hamburg. Aber dies hilft den Heimfelder Radlern nicht. Im Kurzen Kamp im Norden Hamburgs hat es eine andere Straßenverkehrsbehörde, die auch das Gehwegradeln auf den vergleichsweise engeren Gehwegen in der Hummelsbütteler Landstraße nach Aufhebung der Benutzungspflicht weiterhin erlaubt.
  
  
  Kurzer Kamp - Radeln auf den engen Gehwegen ist offiziell erlaubt
  

  Kurzer Kamp: Gehwegradeln und Gehwegparken erlaubt

  
  

  Kurzer Kamp: Gehwegradeln und Gehwegparken erlaubt

  
  

  Kurzer Kamp: Gehwegradeln und Gehwegparken erlaubt

  
  

  Kurzer Kamp: Achtung: Senioren! - Gehwegradeln und Gehwegparken erlaubt

  
  

  Hummelsbütteler Landstraße: Gehwegparken und Gehwegradeln erlaubt

  
  

  Hummelsbütteler Landstraße: Gehwegparken und Gehwegradeln erlaubt

  
  

  Kollaustraße: Breite Straße, viel Platz für Autos, fast gar kein Platz für Radfahrer und Fußgänger. Radfahrer sollen hier auf dem Gehweg fahren - eine Gefährdung der Fußgänger zum Wohle des uneingeschränkten Autoverkehrsflusses

  
  

  Kollaustraße: Sehr breite Straße, aber Radfahrer sollen hier auf dem Gehweg fahren

  
  
  Schizophrenie in Heimfeld
  Doch warum regen sich jetzt Anwohner und Medien über die falsch fahrenden Radfahrer nach Abbau des Radweges in der Heimfelder Straße auf? Warum hatte sich jahrzehntelang zuvor kein Hamburger Abendblatt und kein Radfahrer und kein Anwohner über die zu schmalen Placebo-"Radwege" zwischen Autos auf dem Gehweg und dem schmalen Restgehweglein aufgeregt? Der Vorher-Zustand ist weiterhin auf der Südseite der Heimfelder Straße präsent. Dort gibt es noch den halb zugeparkten "Radweg", neben dem auf einer Fläche, die schmaler als normale handelsübliche Pkw ist, Autos parken dürfen. Der nur 80-100 cm breite "Radweg" ist als solcher durch das Beparken nicht mehr benutzbar. Aus Sicherheitsgründen müssen Radfahrer darauf achten, dass sie nicht gegen eine sich auf der Beifahrerseite öffende Autotür fahren und daher einen Sicherheitsabstand zu den Autos von mindestens einem Meter einhalten. Dadurch fahren sie dort fast ausnahmslos - regelwidrig - neben dem Radweg mittig auf dem Gehweg und seit Jahrzehnten regt sich niemand darüber auf. Der Unterschied zur gegenüberliegenden Straßenseite: Die Nordseite hat bei gleicher Breite zwischen parkenden Autos und Grundstückseinfriedungen keine roten Radwegsteinchen mehr, die Südseite suggeriert noch, dass da irgendwo Radler fahren sollten oder dürften oder was auch immer.
  
  
  

  Der noch vorhandene "Radweg" auf der Südseite

   
  

  Der noch vorhandene "Radweg" auf der Südeseite

  
  
  Der Gehweg neben dem "Radweg" misst je nach Standort der alten Straßenbäume maximal 1,5 Meter, was auch nicht gerade sonderlich breit ist. Fußgänger haben dort auch nicht gerade viel Platz zum nebeneinander Gehen oder zum Ausweichen bei Gegenverkehr. Immer wieder weichen Fußgänger auf den "Radweg" aus, doch deswegen gibt es kein Geschrei in Heimfeld, kein Ruf nach Polizei und Abendblatt. Man hat sich in ganz Hamburg über Jahrzehnte hinweg arrangiert, dass bei der Aneinanderreihung von zu schmalen Parkplätzen neben zu schmalen Radwegen und zu schmalen Gehwegen alle Verkehrsteilnehmer gegen die Regeln verstoßen, und die Polizei nicht kontrolliert. Die Autos parken halb auf dem Radweg (Kampfparken), die Radler weichen aus Sicherheitsgründen auf den Gehweg aus ("Kampfradler") und Fußgänger weichen mangels Gehwegbreite oder Bequemlichkeit auf den "Radweg" aus ("Kampfflaneure").
  
  
  "Kampfflaneure" auf Radweg in der Heimfelder Straße
  

  Der gemeine "Kampfflaneur" auf dem noch vorhandenen "Radweg" auf der Südeseite der Heimfelder Straße: Völlig ungeniert schlendert er auf dem "Radweg" längs und behindert den nachfolgenden Radverkehr . . .

  
  

  "Kampfflaneure" auf dem "Radweg" Heimfelder Straße

  
  
  Diese Politik hat ihre Folgen: Fahren Radler in Hamburg neben "Radwegen" auf Gehwegen, ist die Welt in Ordnung, ist gerade einmal kein "Radweg" zur Hand ist das Gehwegradeln das allergrößte Ärgernis schlechthin. In der Heimfelder Straße gerät dieses ungeschriebene Hamburger Gesetz nun ins wanken, denn in der Straße hat es auf beiden Straßenseiten unterschiedliche Situationen.
  
  
  Radfahrer und Autofahrer sollen sich auf der Fahrbahn arrangieren
  Die Konsequenz für die Radwegliebhaber in der Heimfelder Straße ist sich zukünftig mit dem Fahrbahnradeln vertraut zu machen, auch wenn ihnen das Angst einjagt. Mehr kann die Stadt Hamburg den Radfahrern nicht bieten. Um weiterhin viele, viele Parkplätze zu schützen werden Radwege zurückgebaut, die eigentlich zur Sicherheit der Radfahrer vorgesehen waren. Zur Verbesserung der Sicherheit des Radverkehrs und zur Erhöhung des Radverkehrsanteils auf angepeilte 18% müssen Radfahrer in Hamburg auf die Fahrbahnen. Das ist die Zukunft des Hamburger Radverkehrs. Damit werden also Autofahrer eingeladen ihr Auto stehen zu lassen und auf das Radl umzusteigen, um anschließend auf der Fahrbahn zu fahren und diese anderen Autofahrern streitig zu machen. Schöne Welt? Immerhin sind in der Heimfelder Straße die Placebos beseitigt, keine Alibi-"Radwege", die nicht benutzbar sind und suggerieren, Radfahrer dürften überall auf Gehwegen fahren.
  
  
  Das Abendblatt zitiert den ADFC-Vorsitzenden Ulrich Syberg mit einem Kommentar zur Einführung der neuen Straßenverkehrs-Ordnung samt modofiziertem Bußgeldkatalog:
  
  

   "Radfahrer und Autofahrer müssen auf der Straße vernünftig miteinander umgehen und Rücksicht nehmen." So könnten vielleicht auch Fußgänger die Bürgersteige der Heimfelder Straße wieder risikoloser begehen.

  
  Kommende Woche startet die Innenbehörde mit der Hamburger Polizei und in Kooperation mit dem örtlichen ADFC eine Kampagne zum richtigen Überholabstand. Vielleicht hat die Harburger Polizei auch einige Plakate für die Heimfelder Straße übrig, damit die Radwegliebhaber Vertrauen fassen in das geforderte Fahrbahnradeln.
  
  Perspektiven für Hamburgs Radverkehr
  Angesichts des Ziels den Radverkehrsanteil in Hamburg zu erhöhen ist der Rückbau von Radwegen schwer verständlich. Gerade deswegen stößt der Radwegrückbau in der Heimfelder Straße auf Widerstand. Von den Verantwortlichen in Poilitik und Verwaltung heißt es immer wieder so: Hamburgs Straßen sind zu eng. Das ist nicht wörtlich zu nehmen, denn enger als anderswo sind die Straßen keineswegs, es geht nur um den Anspruch, was und wer im Straßenraum zu Recht kommen soll. In Hamburg geht es zuerst um den fließenden Autoverkehr, dann um möglichst viele Autoparkplätze, dann die Straßenbäume, den Fußgängerverkehr, als letztes bleiben die Radfahrer übrig. In fahrradfreundlichen Städten wie in Kopenhagen kommen vor den Autoparkplätzen die Radler zum Zug, es gibt dort andere Prioritäten, aber nicht "enge Straßen" als Ausrede für autogerechte Straßengestaltung. Es hat dort gute, breite, komfortable Radwege, auf denen sich Radler überholen können, und das auf beiden Straßenseiten, aber ggf. keine Parkplätze.
  
  Parkplätze statt Radwege oder Radwege statt Parkplätze?
  Um den Radverkehrsanteil zu erhöhen baut die Fahrradstadt Kopenhagen auch da Radwege, wo es nur durch Abbau von Parkplätzen möglich ist. Somit fühlen sich auch die Radfahrer sicher und eingeladen, die ungern auf der Fahrbahn fahren. Die Reduzierung von Stellplatzmöglichkeiten fördert zudem den Umstieg auf das Zweirad. Schöne Sache, doch für Hamburg immer noch undenkbar. Auch in der Heimfelder Straße. Wäre noch zu klären, ob in der Heimfelder Straße zuerst die Radwege vorhanden waren, und später das Parken auf dem Gehweg und halb auf den Radwegen legalisiert wurde. In der Regel war dies die übliche Reihenfolge in Hamburg, gemehmigt von den Straßenverkehrsbehörden bei der Hamburger Polizei.
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Radler in Heimfeld auf Kollisionskurs (Hamburger Abendblatt, 05.04.2013)

  • Leserbrief: Sehr überspitzt (Hamburger Abendblatt, 13.04.2013)

  • Aufklärung dringend nötig

  • Plädoyer für das Fahrbahnradeln und Politikerschelte

  • Die gemeine "Kampfradlerin"

  • Radfahren ohne Radwege - neue Freiheit oder Verlust?

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• April 09, 2013
• 15:00

  Hab mich im Blick!

   » ‎ hamburgize.com
  Watch out for me!
  
  
  
  

  Bitte Abstand halten

  
  "Hab Dich im Blick" ist das Motto der diesjährigen Verkehrssicherheitskampagne "schon gecheckt" der Hamburger Innenbehörde, des Hamburger ADFC und weiterer Partner. Im Fokus der Gemeinschaftsaktion des „Forums Verkehrssicherheit“, die bis zum 19. April läuft, stehen diesmal das Radfahren auf der Fahrbahn und das Miteinander der Verkehrsteilnehmer. Zum morgigen Auftakt der Veranstaltung wird Innensenator Michael Neumann zu einer Radtour auf der Fahrbahn der Grindelallee auf´s Fahrrad steigen.
  
  Schon seit Ende letzter Woche stehen an einigen Hauptstraßen im Stadtgebiet Plakate zur Aktion, die auf charmante Weise auf einen ausreichenden Sicherheitsabstand von wenigstens 1,5 Metern beim Überholen von Radfahrern auf der Fahrbahn hinweisen. 
  
  Das Motiv "Mit Abstand besser ans Ziel" soll eingesetzt werden auf
  
  

  • Plakaten in den Stadtinformationsanlagen
  • 500 Plakaten entlang von ausgewählten Straßen ohne benutzungspflichtige Radwege in allen Hamburger Bezirken
  • großflächigen Grafiken auf Bussen von VHH/PVG
  • Plakaten und Flyern in Geschäften, öffentlichen Einrichtungen und dem Fahrradfachhandel

  
  Radfahrer werden sich sicherlich mit dieser Art der Verkehrssicherheitsarbeit anfreunden können, denn hier geht es mal nicht wie meistens lediglich um die Empfehlung auf unzumutbaren und gefährlichen, aber dennoch benutzungspflichtigen "Radwegen" Helme zu tragen oder um böse "Rüpelradler". Deeskalationstraining auf der Fahrbahn ist in Hamburg auf jeden Fall angesagt, da in zahlreichen Straßen die vorhandenen Placebo-"Radwege" zurückgebaut werden (z.B. in der Heimfelder Straße). Da der Mut fehlt wie in Kopenhagen auch mal Autoparkplätze abzubauen für bessere und sichere Radwege wird vorerst nur das Fahrbahnradeln als einzige Wahlmöglichkeit bestehen bleiben. Hamburgs Radfahrer müssen also ihre Angst vor dem Fahrbahnradeln überwinden lernen. Vielleicht hilft auch diese Kampagne dabei. 
  
  Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit zwischen ADFC und den Hamburger Verkehrsbehörden sehen wir daher durchaus positiv, vor allem im Vergleich zu ähnlichen Zusammenschlüssen wie dem "Expertenkreis" Velo 2010 in Köln, der mittlerweile wegen Differenzen zwischen ADFC und der unbeweglichen Kölner Polizei eingestellt wurde.
   
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Fahrradsicherheitsaktion "Schon gecheckt" (Behörde für Inneres)

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• 13:00

  Hamburg soll demnächst vierzig neue Radfahrstreifenabschnitte erhalten

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  Hamburg Should Get 40 New Cycle Lanes
  
  
  

  Mehr Radfahrstreifen für Hamburg

  
  
  Eine Anfrage des Grünen-Politikers Till Steffen (Bürgerschaftsdrucksache 20/7377) hat ergeben, dass Hamburg in 2013 und 2014 insgesamt vierzig zusätzliche Radfahrstreifenabschnitte bekommen soll. Damit werden überwiegend unbrauchbare und unbenutzbare Placebo-"Radwege" oder aber das in manchen Straßen immer noch vorgeschriebene absurde Gehwegradeln aufgehoben. U.a. soll es sogar in der Hummelsbütteler Landstraße zukünftig Radfahrstreifen geben, zumindest für den Abschnitt Ratsmühlendamm - Bergkoppelweg. In der Hummelsbütteler Landstraße und Hummelsbütteler Hauptstraße im Norden Hamburgs hatte bis vor wenigen Monaten noch durchgängig Radwegbenutzungspflichten für volkommen unbenutzbare "Radwege". Seit diesem Jahr dürfen nun Radfahrer hier endlich ganz offiziell auf der Fahrbahn fahren, denn die blauen Schilder wurden mittlerweile entfernt. Zwar blieb den Radfahrern zuvor auch schon nichts anderes übrig, als sich die Fahrbahn mit den Kraftfahrzeugen zu teilen, um den unbenutzbaren Radwegen zu entgehen, doch die Schilderentfernung markiert nun deutlich den Sinneswandel bei der zuständigen Straßenverkehrsbehörde. Unverständlich ist allerdings, dass die Straßenverkehrsbehörde in der Hummelsbütteler Straße das nahezu unmögliche Radeln auf engsten Gehwegen zwischen Autos und Grundstückseinfriedungen weiterhin erlaubt, während in Harburg auf der Heimfelder Straße nach dem Radwegrückbau das einzig erlaubte Fahrbahnradeln jetzt sogar mittels Überwachung durchgesetzt werden soll.
  
  
  
  Vergleich: Hummelsbütteler Landstraße und Hummelsbütteler Hauptstraße mit und ohne Benutzungszwang
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Landstraße / Bergkoppelweg

  
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Landstraße / Fliederweg

  
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Landstraße / Hochbahnbrücke

  
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Landstraß: Hier sollen Radfahrer trotz parkender Autos weiterhin auf dem Gehweg fahren dürfen. Vergleiche dazu den Radwegrückbau in der Heimfelder Straße

  
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Landstraß: Hier sollen Radfahrer weiterhin auf dem Gehweg fahren dürfen, trotz parkender Autos

  
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Landstraße/ Primelweg: Auf diesem engen Gehweg sollen Radfahrer weiterhin fahren dürfen - vergleiche dazu den Radwegrückbau in der Heimfelder Straße

  
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Hauptstraße

  
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Hauptstraße

  
  

  Vorher / Nachher: Hummelsbütteler Hauptstraße/ Hummelsbütteler Weg

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Umbau: 40 neue Radstreifen für Hamburg (Hamburger Abendblatt, 09.04.2013)

  • Das ist geplant (Hamburger Abendblatt, 09.04.2013)

  • Radverkehrsstrategie: Weniger unbenutzbare Radwege in Hamburg geplant

  • Neue Radfahrstreifen und Schutzstreifen in Hamburg

  • Alsterkrugchaussee: Es tut sich was

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• 12:44

  Räuber auf dem Fahrrad

   » ‎ Rad-Spannerei

  Ein schönes Beispiel, wie man durch eine schiefe Formulierung gleich eine ganze Grupe diskriminieren kann, liefert heute die Berliner Polizei. Es geht um den Fall eines 22-Jährigen, der eine Serie von Raubüberfällen beging und gestern festgenommen wurde. Hier der Anfang der Pressemeldung der Polizei:

  “Intensive Ermittlungen und mehrwöchige Fahndungsmaßnahmen der Kriminalpolizei der Direktion 6 und das hervorragende Erinnerungsvermögen eines Polizeiauszubildenden beendeten gestern Nachmittag das gesetzlose Treiben eines Handtaschenräubers. Ihm wird vorgeworfen, seit Ende Januar in acht Fällen ältere Frauen in diversen Ortsteilen von Köpenick, Treptow und Friedrichshain überfallen zu haben. Dabei hatte er sich ihnen von hinten auf einem Fahrrad genähert und die Handtaschen entrissen. Zum Teil erlitten die Opfer bei den Taten sturzbedingte, schwere Verletzungen, die Operationen und stationäre Behandlungen in Krankenhäusern notwendig machten.”

  Im weiteren Verlauf der Pressemitteilung, die man hier nachlesen kann, wird geschildert, wie es zur Festnahme des Räubers kam. Die Überschrift der Meldung lautet “Radfahrer überfiel Seniorinnen - Raubserie aufgeklärt”.

  Pressemeldung der Berliner Polizei Nummer 0856 vom 09.04.2013 - 11:10 Uhr

  
• 11:47

  Kiez-Rad-Tour für den Erhalt des Hausprojekts Linie 206

   » ‎ Rad-Spannerei

  Das Hauspojekt Linienstraße 206 (Linie 206) möchte mit euch auf die Straße gehen um entschlossen und kraftvoll für erhaltenswerte alternative Projekte und Häuser in Mitte und Prenzlauer Berg zu demonstrieren.

  Es wird eine Kiez-Rad-Tour und eine Lauti-Tour mit Informationen zur aktuellen Situation, guter Musik und netten Leuten geben. Also schwingt euch auf’s Rad oder lauft mit uns durch die Straßen, um gemeinsam die Stadt zurück zu erobern!

  Zeit: Samstag, 13.4.2013 um 17.00 Uhr
  Ort: Linienstraße 206 (Ecke Kleine Rosenthaler Straße)

  Linienstraße 206, Berlin-Mitte

  

• April 08, 2013
• 19:30

  Streit und Verwirrung um "Radweg" in Tempo 30-Zone

   » ‎ hamburgize.com
  Quarrel and Confusion around "Cycle Track" in Speed Zone
  
  Aktualisiert am 04.05.2013
  

  Essen, Bismarckstraße: Paradies für Autofahrer und Radfahrer, die lieber im Mischverkehr fahren. Für andere Radfahrer gibt es die "Erlebnisroute", die über die Bismarckstraße führt

  
  
  In der Autostadt Essen gibt es eine halbherzig betriebene "Radverkehrsförderung". Zwar ist auch Essen wie z.B. Köln Mitglied in der "Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Städte in NRW", doch echte Radverkehrsförderung sieht anders aus als in Essen betrieben. Die Auszeichnung mit der "Rostigen Speiche" aus der Hand von Umweltminister Klaus Töpfer liegt 22 Jahre zurück, doch trotz der Stelle eines Radverkehrsbeauftragten in der Verwaltung und der Mitgliedschaft in der erwähnten Arbeitsgemeinschaft ist Essen noch lange kein Radlerparadies. Essens ADFC-Vertreter Jörg Brinkmann ordnet den Stellenwert des Radverkehrs in Essen so ein:
  
  

  Wo es schwierig wird, genieße der Autoverkehr immer Priorität.

  
  Angesichts des schlechten Ergebnisses beim Fahrradklima-Test des ADFC bilanziert Jörg Brinkmann die sieben Jahre "Radverkehrsförderung" zwischen dem Test von 2005 und 2012 als "Stagnation auf niedrigem Niveau". Essen verbesserte sich immerhin von Note 4,10 auf die Note 3,97, ganze 0,13 Notenpunkte. Tatsächlich hat sich in Essen einiges getan, doch der Schwerpunkt der Radverkehrsförderung liegt wie im gesamten Ruhrpott nicht auf dem Alltagsverkehr, sondern auf dem Freizeitverkehr am Wochenende. In den Grünanlagen ist es relativ einfach Schilder für eine Radroute aufzustellen, aber das ist noch lange keine alltagstaugliche Radverbindung. Im Straßenraum hat der Autoverkehr weiterhin absoluten Vorrang. Radwege oder Radstreifen gibt es, wenn Parkplätze und freie Autofahrspuren bedient sind. Und oftmals fallen die Lösungen für Radwege oder Radstreifen nach dem Muster "gut gemeint, aber nicht gut gemacht" aus. So auch in de Rüttenscheider Straße.
  
  
  Erlebnisradroute in Rüttenscheid
  

  "Erlebnisradroute" zwischen Rüttenscheider Straße und Bismarckstraße

  
  

  "Erlebnisradroute" über die Bismarckstraße

  
  

  "Erlebnisradroute" über die Bismarckstraße

  
  

  "Erlebnisradroute" über die Bismarckstraße: Erlebnis- aber nicht alltagstauglich der Treppenabgang

  
  

  "Erlebnisradroute" über die Bismarckstraße

  
  

  "Erlebnisradroute" zwischen Bismarckstraße und Goethestraße: Keine Verkehrszeichen, nur die Routentäfelchen weisen auf die Radverkehrsanlage hin. Schieben oder radeln ist hier die Frage. Zumindest stört der Radverkehr hier nicht den Autoverkehrsvorrang

  
  
  
  "Radweg" Rüttenscheider Straße
  Ärger gibt es um die "Radwege" in der Rüttenscheider Straße, die große Einkaufsstraße und Lebensader im Süden der Stadt. Nach Verlegung der Straßenbahn in den Untergrund wurde die Straße "verkehrsberuhigt": Mehr Parkplätze, schmale "Radwege" im Slalom zwischen Gastrosommergärten und Parkuhren in der Tempo 30-Zone bei regem Fußgänger-, Parksuch- und Lieferverkehr. Radfahrer haben das Nachsehen, die Lösung mit den konfliktträchtigen "Radwegen" hat sich nicht bewährt. Der ADFC fordert nun einen erneuten Straßenumbau, doch Geschäftsleute und Politiker bremsen die Wünsche der Radfahrer aus. CDU-Bezirkpolitikern Heidemarie von Münchhausen hat ein entsprechend befremdliches Verhältnis zum Radverkehr in der Rüttenscheider Straße.
  
  

  Radfahrer könnten absteigen, wenn es die Verkehrssituation erfordere.

  
  Und um die Kenntnisse der Verkehrsregeln bezüglich des Radverkehrs ist es in Essen auch sehr schlecht bestellt. WAZ-Redakteurin Jennifer Schumacher hat die StVO-Änderung zum Monatsanfang nicht begriffen.
  
  

  Seit 1. April gilt die neue Straßenverkehrsordnung, laut der auch Radfahrer künftig bei Verstößen tiefer in die Tasche greifen müssen. So ist es seit Inkrafttreten etwa verboten, die Straße zu nutzen, wenn auf gleicher Strecke auch ein Radweg gekennzeichnet ist. Problem auf der Rüttenscheider Straße sei aber, dass der mit rotem Pflaster und Rad-Piktogrammen markierte Weg rechtlich kein Radweg im eigentlichen Sinne ist.

  
  Denn trotz neuer StVO dürfen Radfahrer weiterhin auf der Fahrbahn fahren, wenn Radwege nicht benutzungspflichtig, nicht benutzbar oder nicht zumutbar sind. Und weiterhin ist die Anordnung einer Radwegbenutzungspflicht in einer Tempo 30-Zone nicht zulässig. Mit den Kenntnissen hat es bei den Essener Polizisten auch noch Nachholbedarf. Radfahrer Eckhard Hasselbrink zog vor Gericht, weil ihn ein Polizist mit einem Bußgeld belegte. Hasselbrink war im Mai 2012 in der Rüttenscheider Straße auf der Fahrbahn gefahren, statt auf dem "Radweg" - innerhalb der Tempo 30-Zone. Essen ist noch lange keine fahrradfreundliche Stadt.
  
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • WAZ-Mobil hält heute in Rüttenscheid (WAZ, 04.05.2013)

  • Verkehrsführung auf der "Rü" Thema beim WAZ-Mobil (WAZ, 18.04.2013)

  • Geteilte Meinung zur Rüttenscheider Straße als Einbahnstraße (WAZ, 09.04.2013)

  • Radclub will aus der "Rü" in Essen eine Einbahnstraße machen (WAZ, 08.04.2013)

  • "Fahrradfahren bleibt lebensgefährlich" (WAZ, 22.10.2012)

  • "Radnetz eher ein Flickenteppich" (WAZ, 14.10.2012)

  • Nur die Freizeitwege sind topp (WAZ, 09.10.2012) 

  • Radfahrer in der Gosse

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• April 06, 2013
• 19:00

  Rätselhafte Baustellen

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  Mysterious Construction Sites
  
  
  

  Hamburger Großbaustelle: Wann fertig und wie teuer?

  
  
  Nicht nur die berühmten großen Baustellen geben den Hamburgern Rätsel auf, auch die vergleichsweise kleinen, aber sehr zahlreichen Baustellen, die den Radverkehr betreffen, lassen staunen. Bei den kleinen Baustellen geht es weniger um Kosten, aber um Verständnis, Alltagstauglichkeit und Akzeptanz.
  
  
  

  Baustelle Vorsetzen

  
  
  Am Osterwochenende gab es eine erste große Bewährungsprobe für die Verkehrsführung bei Vorsetzen am U-Bahnviadukt an der Hafenkante. Nicht nur, dass die aufgestellten Verkehrsschilder Fragen aufwerfen, das Ergebnis ist für alle betroffenen Verkehrsteilnehmer auch ärgerlich.
  
  
  

  Baustelle Vorsetzen mit Radwegführung (Elberadweg und Freizeitroute R5) unter dem Hochbahnviadukt [Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de]

  
  
  Weitere Belastungsproben werden folgen, wenn die Temperaturen steigen und neben den obligatorischen Touristen vor allem an Wochenenden auch mehr Radler an der Hafenkante auf dem Nordseeküsten- und Elberadweg unterwegs sein werden.
  
  
  

  Radverkehrsführung entlang der Baustelle aus Richtung Westen (St. Pauli Landungsbrücken): Ab Johannisbollwerk müssen Radfahrer planmäßig den Zweirichtungsradweg unter dem Hochbahnviadukt befahren. Dazu müssen vom Radweg rechts der Fahrbahn auf die Straßenmitte wechseln - ohne Grüne Welle und mit Bettelampel

  
  

  Bei Vorsetzen kommen den Radler aus Richtung Westen zahlreiche "Kampfflaneure" auf dem Radweg entgegen. Viele Radfahrer reagieren mit heftigem Klingeln angesichts der Regelbrecher

  
  

  Radverkehrsführung entlang der Baustelle aus Richtung Osten: Der parallele Radweg am rechten Straßenrand ist wegen der Hochbaubaustelle gesperrt. Radler sollen ebenso den Straßenseitenwechsel vollziehen (ohne grüne Welle) und den Zweirichtungsradweg unter dem Hochbahnviadukt befahren. Sie dürfen auch von hier aus auch noch gleichzeitig den schmalen Gehweg neben dem Radweg befahren

  
  

  Baustelle Vorsetzen: Links der schmale Gehweg, den Radfahrer mitbenutzen dürfen, rechts der Zweirichtungsradweg, den ausschließlich Radlern vorbehalten ist. Aus der StVO §25 (1): (1) Wer zu Fuß geht, muss die Gehwege benutzen. Auf der Fahrbahn darf nur gegangen werden, wenn die Straße weder einen Gehweg noch einen Seitenstreifen hat. Wird die Fahrbahn benutzt, muss innerhalb geschlossener Ortschaften am rechten oder linken Fahrbahnrand gegangen werden; außerhalb geschlossener Ortschaften muss am linken Fahrbahnrand gegangen werden, wenn das zumutbar ist. Bei Dunkelheit, bei schlechter Sicht oder wenn die Verkehrslage es erfordert, muss einzeln hintereinander gegangen werden.

  
  

  Gleichzeitig zur Baustelle bei vorsetzen (derzeit -abriss eines Bürohauses) ist auch noch die Fußgängerverbindung auf der Flutschutzanlage gesperrt. Dies hat zur Folge, dass alle Radfahrer und Fußgänger zwischen Baumwall und Landungsbrücken über diesen Radweg und Gehweg in Straßenmitte sollen: Massenhafte Verkehrsverstösse seitens der Fußgänger, die den Radweg versperren

  
  

  "Kampfflaneure" auf dem Elberadweg

  
  
  
  
  

  An dieser Stelle endet der Gehweg, ab hier weichen alle Fußgänger auf den Radweg aus. Laut StVO müssen sie aber auf die Fahrbahn ausweichen, wenn der Gehweg unterbrochen ist oder endet - der Radweg ist tabu (§25 (1) StVO).

  
  

  Für Radfahrer aus Richtung Westen ist nicht erkennbar, warum so viele Fußgänger den Radweg bevölkern, ein Ärgernis

  
  

  Wer sich den Stress auf dem Radweg sparen will weicht sinnvollerweise auf die Fahrbahn aus. Schließlich ist der Radweg unpassierbar. Ohnehin wollte die Verkehrsdirektion die Radwegbenutzungspflicht für die gesamte "Hafenrandstraße" von Altonaer Rathaus bis Meßberg über Palmaille, Breite Straße, St. Pauli Fischmarkt, St. Pauli Landungsbrücken, Johannisbollwerk, Vorsetzen, Baumwall, Otto-Sill-Brücke, Kajen, Beim Neuen Krahn, Bei den Mühren schon vor mehreren Jahren aufgehoben haben. Wir warten immer noch drauf . . .

  
  
  
  
  Radelvergnügen auf dem Hamburger Dom
  Eine schon seit 2011 bekannte Baustelle am Heiligengeistfeld machte Radfahrern und Fußgängern am Osterwochenende bei schönstem Wetter und großem Andrang zum Hamburger Dom ebenfalls zu schaffen. Wie schon mehrmals berichtet sollen Radfahrer entlang der Budapester Straße wegen einer Baustelle der Hamburger Wasserwerke über das Gelände des Hamburger Doms fahren.
  
  
  

  Seit November 2011 ist der straßenbegleitende Radweg an der Budapester Straße Richtung Neuer Pferdemarkt abgesperrt. Als Entschädigung dafür durften Radfahrer für einige Monate über den gesamten Dom radeln, wenn sie den Eingang an der Ecke Glacischaussee / Millerntordamm nutzten (beim VZ 240). Erstmal auf der Domfläche gelandet mussten Radfahrer Richtung Simon-vom-Utrecht-Straße bis zur nächsten legalen Querungsstelle am St. Pauli-Schwimmbad fahren, dort die Budapester Straße queren und dann zurückradeln, oder falls Ortskenntnissse vorhanden sich dann ggf. die Rückfahrt abkürzen durch die Detlev-Bremer-Straße (gestrichelte Linie). Allerdings sind ortskundige Radfahrer den direkten Weg auf der Fahrbahn gefahren (siehe nächste Karte). [Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de]

  
  
  Dort am Eingang zum Domgelände müssen Radfahrer auch gleich die größte Hürde auf der Route überwinden: die große Schlange vor dem Toilettenhaus des Jahrmarktes. Vorab gibt es eine Wegweisungstafel: Zur Simon-von-Utrecht-Straße soll es links abgehen, rechts rum über das Domklo gehts Richtung Neuer Pferdemarkt. Bis Mitte letzten Jahres noch dürften Radler ab Domklo uneingeschränkt über das gesamte Heiligengeistfeld radeln, danach blieb das Domradeln zwar angeordnet, aber ohne Alternativroute wurde es während der Domzeiten von 14 Uhr bis 23 Uhr verboten, später wurde die Route über das Heiligengeistfeld - ohne zeitliche Einschränkung - begrenzt auf einen abgetrennten Geh- und Radweg zwischen Wasserwerkebaustelle und Domgeländerand, bis am großen Telekomgebäude der Radweg erreicht wird. Solch einen Blödsinn hätte es für den Autoverkehr natürlich niemals gegeben. Aber schließlich ist Hamburg noch keine Fahrradstadt.
  
  
  
  

  Baustelle Budapester Straße / Glacischaussee

  
  
  

  Baustelle Budapester Straße / Glacischaussee: Links zur Simon-von-Utrecht-Straße Richtung Altona, rechts über das Domgelände Richtung Schanzenviertel

  
  
  

  Budapester Straße / Millerntorplatz: Als Umleitung Richtung Simon-von-Utrecht-Straße soll dieser Radweg auf der linken Seite der Budapester Straße dienen, so die Wegweisungstafel am Heiligengeistfeld. Doch schon seit dem Sommerdom 2012 ist dieser Radweg kein Zweirichtungsradweg. Radfahrer dürfen hier also nicht Geisterradeln.

  
  
  

  Vorsorglich hat die örtlich zuständige Straßenverkehrsbehörde gleich auch noch ein VZ254 aufstellen lassen (Radfahren verboten). Also hat der Radfahrer die Wahl zwischen Pest oder Cholera, zwischen illegalem Geisterradeln auf dem linken Radweg oder illegalem Fahrbahnradeln. Was nun? Übrigens war bis letzten Jahr noch während der Domradelphase das Radeln auf der Budapester Straße erlaubt - ohne VZ254

  
  
  

  Budapester Straße / Simon-von-Utrecht-Straße: Der erfahrene Radler fährt auch weiterhin auf der Fahrbahn trotz der Straßenverkehrsbehördenschilderschikane, denn vor Gericht wird die Straßenverkehrsbehörde mit dem doppelten Verbot für die angeordnete Umleitungsstrecke niemals durchkommen.

  
  
  

  Da für Linksabbieger vom Millerntor in die Simon-von-Utrecht-Straße keine Radverkehrsführung vorhanden ist dürfen Radfahrer legal auf die Fahrbahn. Dazu fädelt man sich an der Fußgängerfurt am Millerntordamm beim alten Zollhaus sicher in den Mischverkehr. Ohnhehin gibt es in der Simon-von-Utrecht-Straße keine B-Pflicht. [Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de]

  
  Die Route Richtung änderte sich auch mehrmals. Zunächst war bei Einrichtung der Baustelle überhauot nicht an den Radverkehr gedacht worden. Es gab weder eine Umleitungsstrecke Richtung Simon-von-Utrecht-Straße, noch war das Radeln auf dem linken Radweg der Budapester Straße bis zur Simon-von-Utrecht-Straße erlaubt. Auf eine Anfrage bei der örtlich zuständigen Straßenverkehrsbehörde und eine anschließende Beschwerde bei der Verkehrsdirektion wurde dann die Umleitungsstrecke mit dem Radeln auf dem linken Radweg eingerichtet. Gleichzeitig wurde das Radeln auf der Fahrbahn mit VZ254 verboten. Das radeln auf dem linken Radweg ist allerdings seit mehr als einem halben Jahr wieder aufgehoben, allerdings gilt immer noch das Radfahrverbot auf der Fahrbahn und die Umleitungsstrecke über die doppelt verbotene Budapester Straße. Großes Rätselraten angesichts dieser Willkür der Straßenverkehrsbehörde . . .
  
  
  
  Domradeln zum Frühjahrsdom 2013
  

  Domeingang Glacischaussee / Budapester Straße (U St. Pauli): Kaum zu erkennen, aber hier mitten durch führt der gemeinsame Geh- und Radweg vom Millerntor Richtung Neuer Pferdemarkt entlang der Budapester Straße

  
  
  

  Ein Radler versucht sein Glück auf der Domroute vorbei am Toilettenhäuschen. Wegen Unbenutzbarkeit dieses "Radweges" könnte er alternativ auch auf der Budapester straße radeln oder am rechten Fahrbahn sein Rad schieben. Aus der StVO: §25 (2) (2) Wer zu Fuß geht und Fahrzeuge oder sperrige Gegenstände mitführt, muss die Fahrbahn benutzen, wenn auf dem Gehweg oder auf dem Seitenstreifen andere zu Fuß Gehende erheblich behindert würden. Benutzen zu Fuß Gehende, die Fahrzeuge mitführen, die Fahrbahn, müssen sie am rechten Fahrbahnrand gehen; vor dem Abbiegen nach links dürfen sie sich nicht links einordnen. .

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Sommerdom 2012 ohne Radelvergnügen

  • Stur(t)zgefahr / Fall Hazard

  • Eimsbütteler Chaussee: Vom Radweg zum Schutzstreifen

  • Best Practice: Radfahrstreifen Lindwurmstraße in der Radlhauptstadt

  • Die gesamte Story zur Baustelle am Hamburger Dom

  .

• April 04, 2013
• 10:06

  Preisgekröntes Versagen

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  So ist das, wenn man am Anfang eines Bündnisses einen Preis bekommt, ohne überhaupt irgendetwas geleistet zu haben. Dann fühlt man sich vermutlich so satt, daß der Elan schwindet, eine Sache wirklich konstruktiv zu verfolgen und sich auch Ergebnisse zu sichern. Bereits 2006 wurde der “Expertenkreis” Velo 2010 mit dem “Landespreis Innere Sicherheit” des Innenministeriums [...]

• April 03, 2013
• 13:47

  Neue Öffnungszeiten der Werkstatt

   » ‎ Rad-Spannerei

  Liebe Leute!

  Ab Mai haben wir neue Öffnungszeiten in der Werkstatt.

  Mo: 11 - 19 Uhr

  Di: 11 - 19 Uhr

  Mi: 12 - 19 Uhr

  Do: 11 - 20 Uhr

  Fr: 11 - 19 Uhr

  Sa: 11 - 16 Uhr

  Die Öffnungszeiten des Verkaufsladens bleiben unverändert.

  Viele Grüße, Euer Radspannerei-Team

  

• April 02, 2013
• 8:30

  Maximales Eisvergnügen für Hamburgs Radler

   » ‎ hamburgize.com
  Ultimate Ice Pleasure for Cyclists in Hamburg
  
  Das Märchen vom Winterdienst auf Hamburgs Radwegen
  The Fairy Tale of Snow Clearing on Cycle Tracks in Hamburg
  
  
  
  
  Noch immer dauert die Schnee- und Eiszeit auf Hamburgs Radwegen an - trotz des angekündigtem Winterdiensts. Autofahrer und Fußgänger haben dagegen schon fast vollkommen vergessen, dass vor einigen Wochen heftige Schneefälle Hamburg in ein weißes Kleid hüllten. Doch das Anhäufen der Schneemassen auf den Radwegen, was zwar verboten, aber gängige Praxis ist, wie auch das Ausbleiben des immer wieder versprochenen Winterdienstes auf Radwegen sorgen dafür, dass Radfahrer das längste Schnee- und Eisvergnügen in Hamburg haben. Auch auf Radwegstrecken, auf denen der Winterdienst der Stadtreinigung zum Einsatz gekommen sein sollte, gibt es noch ein großes "Eisvergnügen". Statt auf die Stadtreinigung setzt die Wirtschaftsbehörde derzeit auf die natürliche Sonnenreinigung, um die Radwege wieder befahrbar zu machen - vermutlich ganz im Sinne der "Umwelthauptstadt"-Philosophie. Bis das "Unternehmen" Sonnenreinigung die letzten Radwege freigeräumt hat, werden angesichts der derzeitigen Wetterlage noch einige Tage vergehen.
  
  
  Bilderstrecke aktualisiert am 20.05.2013
  Schnee- und Eisvergnügen auf "geräumten" RadwegenFake Snow Clearing
  Holstenwall / Johannes-Brahms-Platz
  

  27.03.2013 - Holstenwall / Johannes-Brahms-Platz

  
  

  22.03.2013 - Holstenwall / Johannes-Brahms-Platz

  
  

  18.03.2013 - Holstenwall / Johannes-Brahms-Platz

  
  

  15.03.2013 - Holstenwall / Johannes-Brahms-Platz

  
  

  11.03.2013 - Holstenwall / Johannes-Brahms-Platz

  
  

  23.01.2013 - Holstenwall / Johannes-Brahms-Platz

  
  
  Johannes-Brahms-Platz
  

  19.03.2013 - Johannes-Brahms-Platz mit "Kampfradler"

  
  

  18.03.2013 - Johannes-Brahms-Platz

  
  

  15.03.2013 - Johannes-Brahms-Platz

  
  

  13.03.2013 - Johannes-Brahms-Platz

  
  

  11.03.2013 - Johannes-Brahms-Platz

  
  
  Gorch-Fock-Wall 11
  

  01.04.2013 - Gorch-Fock-Wall 11

  
  

  30.03.2013 - Gorch-Fock-Wall 11

  
  

  27.03.2013 - Gorch-Fock-Wall 11

  
  

  15.03.2013 - Gorch-Fock-Wall 11

  
  

  13.03.2013 - Gorch-Fock-Wall 11

  
  

  23.01.2013 - Gorch-Fock-Wall 11

  
  
  
  Gorch-Fock-Wall / Jungiusstraße
  . . . weitere Bilder folgen im Laufe des Tages . . .
  
  
  Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz
  

  01.04.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  01.04.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  30.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  30.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  27.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  30.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  19.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  18.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  15.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  15.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  13.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  11.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  11.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  11.03.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  

  23.01.2013 - Gorch-Fock-Wall / Stephansplatz

  
  
  
  Holstenwall / Wallanlagen
  
  
  Veloroute 1 - Sievekingplatz
  

  22.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 1 - Sievekingplatz / Glacischaussee mit "Kampfradler"

  
  

  19.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 1 - Sievekingplatz / Glacischaussee

  
  

  18.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 1 - Sievekingplatz / Glacischaussee

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 1 - Sievekingplatz / Glacischaussee mit "Kampfradler"

  
  

  22.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 1 - Sievekingplatz 1

  
  

  19.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 1 - Sievekingplatz 1

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 1 - Sievekingplatz 1 mit "Kampfradler"

  Vergleiche auch Zustand an dieser Stelle am 09.12.2012, 12.12.2012, 14.12.2012.
  
  
  
  Veloroute 4 - Alstervorland
  

  30.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland (Zweirichtungsradweg)

  
  

  30.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland (Zweirichtungsradweg)

  
  

  22.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland (Zweirichtungsradweg)

  
  

  22.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland (Zweirichtungsradweg)

  
  

  18.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland (Zweirichtungsradweg) - Radweg absolut unbenutzbar!

  
  

  18.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland - Ausweichstrecke auf dem Harvestehuder Weg

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland (Zweirichtungsradweg)

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland (Zweirichtungsradweg)

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Alstervorland (Zweirichtungsradweg)

  
  
  Veloroute 4 - Harvestehuder Weg
  

  22.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Harvestehuder Weg (Zweirichtungsradweg)

  
  

  18.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Harvestehuder Weg (Zweirichtungsradweg)

  
  

  18.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Harvestehuder Weg (Zweirichtungsradweg)

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Harvestehuder Weg (Zweirichtungsradweg)

  
  

  13.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Harvestehuder Weg (Zweirichtungsradweg)

  Vergleiche auch Zustand am gleichen Abschnitt am 08.12.2012, 09.12.2012.
  
  
  
  Veloroute 4 - Krugkoppel
  

  18.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Krugkoppel (Zweirichtungsradweg) - Am besten fährt es sich auf der befahrbaren Fahrbahn

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Krugkoppel (Zweirichtungsradweg)

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Krugkoppel (Zweirichtungsradweg)

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Krugkoppel (Zweirichtungsradweg)

  
  

  15.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Krugkoppel (Zweirichtungsradweg)

  
  

  13.03.2013 - Premiumradweg Veloroute 4 - Krugkoppel (Zweirichtungsradweg)

  Vergleiche auch Zustand am 08.12.2012 und 09.12.2012.
  
  
  
  Hudtwalckerstraße
  

  22.03.2013 - Hudtwalckerstraße 8 - "erfolgreicher Winterdienst" auf benutzungspflichtigem "Radweg"

  
  

  18.03.2013 - Hudtwalckerstraße 10 - erfolgreicher Winterdienst auf dem Gehweg, aber der Radler muss hier die Fahrbahn benutzen

  
  

  22.03.2013 - Hudtwalckerstraße 10/12 - "Winterdienst": abtauende Schneemassen auf dem benutzungspflichtigen "Radweg"

  
  

  22.03.2013 - Hudtwalckerstraße 12 - "Winterdienst": Schneemassen auf dem benutzungspflichtigen "Radweg"

  
  

  22.03.2013 - Hudtwalckerstraße 20 - "Winterdienst": abtauende Schneemassen auf dem benutzungspflichtigen "Radweg"

  
  

  18.03.2013 - Hudtwalckerstraße 20 - "Winterdienst": liebevoll auf den benutzungspflichtigen "Radweg" geschobene Schneemassen

  
  

  30.03.2013 - Hudtwalckerstraße 26 - "Winterdienst": abtauende Schneemassen auf dem benutzungspflichtigen "Radweg"

  
  

  22.03.2013 - Hudtwalckerstraße 26 - "Winterdienst": abtauende Schneemassen auf dem benutzungspflichtigen "Radweg"

  
  

  18.03.2013 - Hudtwalckerstraße 26 - "Winterdienst": liebevoll auf den benutzungspflichtigen "Radweg" geschobene Schneemassen

  
  
  
  Winterhuder Marktplatz
  

  30.03.2013 - Winterhuder Marktplatz

  
  

  30.03.2013 - Winterhuder Marktplatz

  
  

  22.03.2013 - Winterhuder Marktplatz

  
  

  18.03.2013 - Winterhuder Marktplatz

  
  

  18.03.2013 - Winterhuder Marktplatz

  
  
  Barmbeker Straße
  

  30.03.2013 - Barmbeker Straße / Maria-Louisen-Straße

  
  

  30.03.2013 - Barmbeker Straße / Maria-Louisen-Straße mit "Kampfradler"

  
  

  22.03.2013 - Barmbeker Straße / Maria-Louisen-Straße

  
  

  18.03.2013 - Barmbeker Straße / Maria-Louisen-Straße

  
  

  18.03.2013 - Barmbeker Straße / Maria-Louisen-Straße mit "Kampfradler"

  
  

  22.03.2013 - Barmbeker Straße 133

  
  

  18.03.2013 - Barmbeker Straße 133

  
  

  30.03.2013 - Barmbeker Straße 131

  
  

  18.03.2013 - Barmbeker Straße 131

  
  

  30.03.2013 - Barmbeker Straße 131

  
  

  22.03.2013 - Barmbeker Straße 131

  
  

  18.03.2013 - Barmbeker Straße 131

  
  

  30.03.2013 - Barmbeker Straße 129

  
  

  22.03.2013 - Barmbeker Straße 129

  
  

  18.03.2013 - Barmbeker Straße 129

  
  

  30.03.2013 - Barmbeker Straße / Opitzstraße

  
  

  22.03.2013 - Barmbeker Straße / Opitzstraße

  
  

  18.03.2013 - Barmbeker Straße / Opitzstraße

  
  

  30.03.2013 - Barmbeker Straße / Heidberg

  
  

  22.03.2013 - Barmbeker Straße / Heidberg

  
  

  18.03.2013 - Barmbeker Straße / Heidberg

  
  
  
  
  Schnee- und Eisvergnügen auf ungeräumten RadwegenCycle Tracks without Snow Clearing
  
  Budapester Straße
  

  01.04.2013 - Budapester Straße

  
  

  30.03.2013 - Budapester Straße

  
  

  30.03.2013 - Budapester Straße / Clemens-Schulz-Straße

  
  

  27.03.2013 - Budapester Straße / Clemens-Schulz-Straße

  
  

  30.03.2013 - Budapester Straße 21

  
  

  27.03.2013 - Budapester Straße 21

  
  

  27.03.2013 - Budapester Straße 30

  
  

  22.03.2013 - Budapester Straße / Gymnasium

  
  

  19.03.2013 - Budapester Straße / Gymnasium

  
  
  Wiesendamm
  

  30.03.2013 - Wiesendamm

  
  

  30.03.2013 - Wiesendamm

  
  

  30.03.2013 - Wiesendamm

  
  
  Fuhlsbüttler Straße
  

  30.03.2013 - Fuhlsbüttler Straße

  
  

  30.03.2013 - Fuhlsbüttler Straße

  
  

  30.03.2013 - Fuhlsbüttler Straße

  
  
  Ratsmühlendamm
  

  30.03.2013 - Ratsmühlendamm 23

  
  

  30.03.2013 - Ratsmühlendamm 21

  
  

  30.03.2013 - Ratsmühlendamm 19

  
  

  30.03.2013 - Ratsmühlendamm 11

  
  . . . weitere Bilder folgen im Laufe des Tages . . .
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Unerfreulich: Hamburgs Winterdienst

  • Hamburgs lustlose Radverkehrspolitik

  • Winterchaos oder Radwegheizungen?

  • Vorbildlich: Norderstedt will für Winterdienst auf Radwegen sorgen

  .
• April 01, 2013
• 12:30

  Einführung der neuen Straßenverkehrs-Ordnung beginnt mit zahlreichen Falschinformationen

   » ‎ hamburgize.com
  April Joke in Tagesschau to New Cyclists Rules
  
  
  
  
  Zum 1. April wurden eine überarbeitete Fassung der Straßenverkehrs-Ordnung und ein neuer Bußgeldkatalog eingeführt. Leider haben zahlreiche Medien die Neuerung mit Falschinformationen angekündigt. So wurde gestern abend in der Tagesschau verbreitet, dass Radfahrer seit heute nicht mehr auf der Fahrbahn fahren dürften, wenn Radwege vorhanden sind. Ein womöglich folgenreicher und zugleich auch gefahrenreicher Aprilscherz der ARD. In einem Bericht von Griet von Petersdorff in der Tagesschau:
  
  

  Das Verwarngeld ist um fünf bis zehn Euro höher, wenn die Radfahrer zum Beispiel neben einem Radfahrweg auf der Straße fahren . . .

  
  
  Auch andere Medien berichteten von Bußgeldern wegen Befahren der Fahrbahn neben Radwegen. Die Regelungen zur Radwegbenutzungspflicht ändern sich jedoch nicht im Vergleich zur vorherigen Fassung. Weiterhin müssen Radfahrer nur dann Radwege benutzen, wenn diese erstens mit einem blauen Verkehrszeichen (VZ237, VZ240, VZ241) gekennzeichnet sind, und zweitens benutzbar und zumutbar sind (Radwegbenutzungspflicht). Sind Radwege wie derzeit immer noch vereist, dann dürfen Radfahrer trotz einer Radwegbenutzungspflicht auf die Fahrbahnen ausweichen. Zugeparkte, zugewachsene, abgesperrte oder vereiste Radwege können nicht benutzt werden und müssen daher auch nicht benutzt werden. In solchen und anderen Fällen gibt als Rückfallebene weiterhin die Möglichkeit auf der Fahrbahn zu fahren, oder aber das Rad wie auch sonst zu nahezu jeder Gelegenheit möglich auf den Gehwegen zu schieben.
  
  Weiterhin sind die Kommunen in der Pflicht ihre Radwege in einem sicheren Zustand zu halten, denn die Radwege sind in aller Regel zur Erhöherung der Verkehrssicherheit für Radfahrer angelegt worden. Unbenutzbare Radwege oder aber schlecht angelegte Radwege, deren Benutzung mit erhöhten Gefahren verbunden ist, helfen kaum einem Radfahrer und sind Geldverschwendung.
  
  In zahlreichen Medien wurde verbreitet, dass Parkgebühren für Autofahrer erhöht würden. Richtig ist aber, dass "Rüpel-Autofahrer", die falsch oder ohne Parkticket parken, mit höheren Bußgeldern rechnen müssen. Mit Schlagzeilen wie "Teurer Parken" oder "So schröpft der Staat die deutschen Autofahrer" suggerieren Journalisten den Lesern, dass Falschparken der Normalfall für regeltreue Autofahrer sei. In den gleichen Artikeln werden aber regeluntreue Radfahrer als "Rüpel" bezeichnet. Das hat wenig mit Journalismus zu tun, sondern ist das eigene Bekenntnis zum "Verkehrs-Rüpel" oder eine Kampfansage an die schwächeren Verkehrsteilnehmer ohne Knautschzone.
  
  Von der ARD wäre eine Richtigstellung zur Aussage in der Tagesschau notwendig, bevor Autofahrer in Selbstjustiz Radfahrer auf Deutschlands Fahrbahnen schikanieren, drangsalieren oder gefährden.
  .

• 4:30

  The Netherlands sets the best example, but don't copy anything just because it is Dutch

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  While Germany is a genuine leader in renewable energy, and Danish design is known across the world, it is the Netherlands that should be looked to as the leader in cycling. There is no "good enough". Everything could be better.  Works on cycle-pathsare common in the Netherlands because standards are improving. Dutch cycling infrastructure is a moving target. Observers from other countries

• March 31, 2013
• 10:00

  Alsterkrugchaussee: Radspuren lassen noch auf sich warten

   » ‎ hamburgize.com
  Alsterkrugchaussee: Cycle lanes keep waiting
  
  
  

  Extra große Radwegschilder weisen immer noch auf den nicht benutzbaren "Radweg" in der Alsterkrugchaussee hin

  
  
  Die angekündigten Markierungen für neue Radspuren in der Alsterkrugchaussee als Ersatz für die unbenutzbaren benutzungspflichtigen "Radwege" lassen noch auf sich warten. Winterliche Temperaturen lassen offensichtlich noch keine Straßenbauarbeiten zu. Die Straßenverkehrsbehörde versucht bislang immer noch die Unbenutzbarkeit der "Radwege" mit extra großen Radwegschildern zu kompensieren - XXL-Schilder für den XXS-"Radweg".
  
  
  
  XXL-Schilder für XXS-"Radwege"
  XXL-Signs for XXS-"Cycle Tracks"
  
  

  Seit Jahrzehnten werden Hamburgs Radfahrer wie hier in der Alsterkrugchaussee mit unbenutzbaren benutzungspflichtigen Alibi-"Radwegen" bedient. Since decades cyclists in Hamburg should use unusable "cycle tracks" like in Alsterkrugchaussee

  
  

  Neben der Dooring-Gefahr im Radwegprofil lässt die Breite zu wünschen übrig, wie auch die Oberflächenbeschaffenheit. Zur Erinnerung: Radfahrer müssen sich mit ihrem Fahrzeug in voller Breite im Radwegprofil befinden, damit sie nicht gegen die Verkehrsregeln verstoßen. Der Fahrradlenker darf also nicht über den Gehweg rechts ragen. Außerdem soll der Radfahrer einen Sicherheitsabstand zu den geparkten Fahrzeugen von mindestens einem Meter einhalten, was hier der baulichen Radwegbreite entspricht, mal abgesehen von den aufgewölbten Baumscheiben im Radwegprofil. Derartig verwöhnt von Hamburgs Straßenbaubehörden und Straßenverkehrsbehörden fahren fast ausnahmslos alle Radfahrer in solchen Straßen rechts neben dem Radweg auf dem Gehweg und verstoßen damit seit Jahrzehnten gegen die Verkehrsregeln - und das ist allen verantwortlichen Behördenleitern bewußt.

  
  

  Alsterkrugchaussee: Weiterhin müssen Radfahrer auf der Fahrbahn fahren, und dabei sich von Autofahrenden schikanieren lassen mit Hupen, Drängeln und Schneiden. Der Radfahrstreifen auf der überbreiten Fahrbahn würde den Dränglern ein deutliches Signal setzen.

  
  

  Alsterkrugchaussee / Etzestraße: Welches Schildlein hätten Sie denn gern? Rechtes oder linkes Schild? Ab hier sollten die Radfahrstreifen Richtung Norden beginnen.

  
  

  Im Baustellenbereich an der Alsterkrugchaussee geht es sehr beengt zu. Radfahrer und Fußgänger sollen sich den "Radweg" nun teilen. Dabei kann ein Radfahrer hier einem entgegenkommenden Fußgänger nicht einmal ausweichen. Und ohnehin soll der Radfahrer den Sicherheitsabstand zu den Autos wegen der möglicherweise sich öffnenden Autotüren einhalten. Auf die Idee, die Parkplätze während der Bauarbeiten zum Wohle der Fußgänger und Radfahrer aufzuheben, ist vermutlich leider keiner der Verantwortlichen gekommen.

  
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Alsterkrugchaussee: Es tut sich was

  .

• March 28, 2013
• 16:24

  Über Ostern geschlossen!

   » ‎ Rad-Spannerei

  Wir haben beschlossen, Ostersamstag, den 30.3.2013 unseren Laden geschlossen zu halten. Ab Dienstag, den 2.4.2013 haben wir wieder geöffnet. Euch vergnügliche Feiertage wünschend, verbleibt

  Euer Euch zutiefst ergebenes Radspannerei-Team

  

• March 25, 2013
• 12:00

  Zeitungsservice für Radfahrer in Kopenhagen

   » ‎ hamburgize.com
  News service for cyclists in Copenhagen
  
  
  
  
  Radfahrer sind in Kopenhagen ganz selbstverständlich: Morgens im Berufsverkehr verteilen an einigen wichtigen Kreuzungen Zeitungsboten neueste Nachrichten an vorbeifahrende Radler - eine willkommene Aufmerksamkeit auf dem Weg zur Arbeit.
  
  
  
  
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Radfahrerfrühstück in Kopenhagen / Cyclist breakfast in Copenhagen

  .

• 4:30

  Keep Old Roads for Bikes ! How building new roads can benefit cyclists

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  When new roads are built in the Netherlands, the old road is often retained to function as a through route for bicycles. Maps from the 1940s show a direct through route for all traffic. My understanding is that the ring road was originally built in the 1960s as this area of the city was developed. The noise barriers were installed in 2007 when the ring road was widened to cope with increased

• March 24, 2013
• 18:00

  Morgens halb neun in Kopenhagen (2)

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  Copenhagen at half past eight in the morning (2)
  
  
  

  Morgens 8:30 in Kopenhagen 8:30 a.m. in Copenhagen

  
  Nicht nur im Mai, nein, auch im winterlichen März bei Schnee und Eis hat es in Kopenhagen viele Radfahrer auf dem Weg zur Arbeit oder zur Ausbildung.
  
  
  
  

  Radweg! Cycle track!

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Morgens halb neun in Kopenhagen / Copenhagen at half past eight in the morning

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• 15:36

  Fahrradgaragen von Cervotec

   » ‎ Rad-Spannerei

  Das Unternehmen Cervotec aus Münster fertigt seit 2007 Fahrradgaragen in eigener Manufaktur. Die Rahmenkonstruktion, Rückholfedern und bewegliche Teile der Bike Ports sind aus rostfreiem Edelstahl, die Beplankung besteht aus druckstabilem Kunststoff, wahlweise transparent, weiß oder farbig. In die Rahmenkonstruktion integriert sind Sicherheits-Schließzylinder, die die Garage verriegeln. Zum Öffnen und Entnehmen der Fahrräder lässt sich die vordere Haube leicht nach oben schieben. Durch seine Transparenz fügt sich der Fahrradunterstand unaufdringlich in seine Umgebung ein und ist optisch keine Barriere.

  

  Garagen dieses Typs eignen sich meines Erachtens gut, im öffentlichen Straßenland aufgestellt zu werden. Ein Bewohnerparkausweis für ein Kraftfahrzeug kostet in einer Parkraumbewirtschaftungszone 20,40 Euro für zwei Jahre, im Monat fallen also Kosten in Höhe von 85 Cent für einen  Autostellplatz an. Wenn sich sechs Fahrradeigentümer zusammentun, könnte ein witterungs- und vandalismusgeschützter Unterstand zu vertretbarem Preis auf auf die Straße vor dem Haus gestellt werden, vorausgesetzt, die Kommune  erlaubt es, Autostellplätze in Fahrradparkplätze umzuwidmen. Eine abschließbare Cervotec-Fahrradgarage für sechs Räder kostet ungefähr 3.500,- Euro.

  Fahrradgaragen von Cervotec können heute noch bis 18:00 Uhr auf der Messe VELO Berlin besichtigt werden.

  Cervotec

  

• March 23, 2013
• 13:11

  Sicherheitsrisiko Bordsteinradweg

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  Security Risk Cycle Track
  
  
  

  Ergebnis der Fußgängerbefragung der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Berlin 2012

  
  Im Rahmen der "Fußverkehrsstrategie" ließ die Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 2012 eine Fußgängerbefragung durchführen. Für die zukünftige Radverkehrsplanung sind die Aussagen der Befragten bezüglich der gefühlten Sicherheit interessant. Als Hauptsicherheitsrisiko werden Gehwegradler empfunden, aber selbst Radfahrer auf Radwegen, die an Gehwege angrenzen, werden immer noch als besonders riskant empfunden. Radwegradler neben Gehwegen werden schließlich gefährlicher eingestuft als das Queren von Kreuzungen mit abbiegenden Autos, das Queren von Straßen ohne Zebrastreifen und Fußgängerampeln, Baustellen, auf dem Gehweg parkende Autos, unbelebte Gegenden oder Parkplätze oder aber Fußgängertunnel.
  
  
  

  Besonders unbeliebt bei Fußgängern: Gehwegradeln

  
  Der klassische Bordsteinradweg nach Berliner Muster ist kein Berliner Einzelfall, sondern kommt in nahezu identischer Anordnung in vielen deutschen Städten zur Anwendung. Die Ergebnisse lassen sich bezüglich des Sicherheitsempfindens neben Radwegen daher auch auf Städte wie Hamburg, Köln, Frankfurt oder München übertragen. In vielen deutschen Städten wurde in den letzten Jahrzehnten eine Aneinanderreihung von Minimalstbreiten für Gehwege, Radwege, ggf. auch noch Parkplätze gewählt, um dem Autoverkehr den größtmöglichen Vorrang im Stadtraum zu geben.
  
  Klaus Bondam, ehemals Leiter des Bau- und Umweltressorts in Kopenhagen, äußerte sich in einem Interviem für den SWR in der Sendung Odysso sehr kritisch über Radwege in Deutschland. Deutschen Städten rät er, auf keinen Fall Radverkehr und Fußgängerverkehr zu mischen. Das sei der größte Fehler, den viele deutsche Städte machen, und wodurch ein höherer Radverkehrsanteil niemals zu erreichen sei.
  
  
  "You have to build bicycle lanes, you have to build bicycle parkings."
  "One of the things, that many German cities do, which is a big, big, big mistake, is mixing pedestrians and cyclists. It is error number one."
  
  Fazit: Die Kommunen sollten sich das Berliner Befragungsergebnis zu Herzen nehmen. Minimallösungen bringen neben Konflikten und Verärgerung auch Gefahren. Die schwächeren Verkehrsteilnehmer müssen im Straßenraum ernsthafter als bislang berücksichtigt werden. Der eine oder andere Autoparkplatz, die eine oder andere zusätzliche Abbiegespur sollte überdacht werden. In den sogenannten "engen" Straßen können nicht alle Ansprüche verwirklicht werden. Die Sicherheitsaspekte der schwächsten Verkehrsteilnehmer sollten dort Vorrang haben.
  
  
  
  Ärgernis Bordsteinradweg
  

  Berlin - Danziger Straße

  Berlin - Schönhauser Allee

  Berlin - Schönhauser Allee

  Hamburg - Schanzenstraße

  Köln - Neumarkt

  Köln - Aachener Straße

  Frankfurt - Römerstadt

  München - Arnulfstraße

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Die Angst vor den Gehweg-Radlern (Berliner Zeitung, 23.03.2013)

  • Fußgänger fürchten die Radfahrer (Tagesspiegel, 23.03.2013)

  • Kopenhagen: Der Weg zur Fahrradstadt (SWR Odysso, 26.04.2012) - English Interview

  • Unglaublich: Neuer "Radweg"-Murks wie in alten Zeiten an der Großen Elbstraße / Unbelievable: New "cycle track" disater at Große Elbstraße

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• March 22, 2013
• 12:31

  Multitasking auf dem Fahrrad

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  Multitasking on bikes
  
  

  "Smarter" Mobiltelefoneinsatz

   
  Neun Prozent aller Unfälle mit Verletzungsfolgen sollen in den Niederlanden im Zusammenhang mit der Benutzung elektronischer Geräte im Augenblick des Unfalls stehen. Im Gegensatz zu Deutschland ist die Mobiltelefonnutzung während des Radelns in den Niederlanden nicht verboten, doch auch in Deutschland ist das Bild präsent. Neben Radlern sind es auch die Autofahrer, die beispielsweise einarmig lenkend abbiegen ohne Schulterblick, beschäftigt mit dem kleinen Gerät am Ohr, und auch die Fußgänger, die z.B. gerade den Blick auf den Boden gerichtet vertieft in einem Gespräch mit dem kleinen Apparat am Ohr aus einem Hauseingang laufen und blindlings den Radweg queren. Bitte, mehr Aufmerksamkeit.
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Simsende Radfahrer sitzen nicht sehr fest im Sattel (Der Tagesspiegel, 20.03.2013)

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• 12:11

  Verkehrsunfall Oranienstraße Ecke Skalitzer

   » ‎ Rad-Spannerei

  “Schwere Verletzungen erlitt eine Radfahrerin gestern Abend bei einem Unfall mit einem Bus in Kreuzberg. Gegen 18.30 Uhr fuhr die 28-Jährige mit ihrem Fahrrad in der Oranienstraße in Richtung Wiener Straße. Sie wurde von einem neben ihr fahrenden Reisebus erfasst, als der 40-jährige Fahrer mit diesem in die Skalitzer Straße abbiegen wollte. Die Frau geriet mit ihren Beinen unter einen Reifen des Busses und musste stationär in einem Krankenhaus aufgenommen werden. Die weiteren Ermittlungen hat der Verkehrsermittlungsdienst der Polizeidirektion 5 übernommen.”

  Pressemeldung der Berliner Polizei # 0726 vom 22.03.2013 - 08:50 Uhr

  Der Tagesspiegel schreibt in seiner Onlineausgabe kurz nach 8:00 Uhr: “Eine 28-jährige Fahrradfahrerin ist am Donnerstagabend gegen 18.30 Uhr von einem links abbiegenden Reisebus angefahren worden. Der Unfall ereignete sich laut Polizei auf der Oranienstraße Ecke Skalitzer Straße. Die 28-Jährige Frau wurde laut Polizeisprecher schwer verletzt und musste in einem Krankenhaus notoperiert werden.”

  Der Tagesspiegel-Leser bob hat den Unfall anders erlebt: “ich kam ebenfalls mit dem rad unmittelbar nach dem unfall an die kreuzung. habe ihn aus der entfernung hören, aber nicht sehen können. so wie der bus dort stand, sah es klassisch nach abbiegeunfall aus. die frau wurde vom rechten vorderrad erfasst. sie wird sich wohl auf der “radspur” geradeaus befunden haben und wurde vom busfahrer beim rechtsabiegen einfach übersehen.”

  Rad-Recht fragt in einem Tagesspiegel-Kommentar noch einmal nach: “Zuweilen entsprechen die Unfallmeldungen des Tagesspiegel dem Wortlaut der Polizeimeldungen nahezu vollständig, manchmal weichen sie mehr ab. Beruhen die Meldungen immer primär auf direkter Kommunikation mit der Polizei oder werden zuweilen primär die Texte der Onlinemeldungen der Polizei bearbeitet und nur sekundär weitere Informationen bei der Polizei angefragt?”

  Der Tagesspiegel antwortet direkt auf die Frage von Rad-Recht: “Vielen Dank für Ihre Frage. Unsere Redakteure und Polizeireporter telefonieren mehrmals täglich mit der Pressestelle der Berliner Polizei. Die Informationen, die sie dort bekommen sind die Grundlage für unsere Polizeimeldungen, weshalb die Informationen teilweise aktueller sind als die in den schriftlichen Mitteilungen auf berlin.de. Deshalb können die Schilderungen der Sachverhalte voneinander abweichen. Generell werden bei uns aber keine schriftlichen Pressemeldungen der Polizei übernommen und direkt veröffentlicht, vielmehr fließen die Informationen aus den Telefonaten in eigene Texte ein.”

  
• March 21, 2013
• 17:16

  ADCF über Fahrradunfälle in Berlin

   » ‎ Rad-Spannerei

  Anlässlich der Aufstellung von 15 weißen Rädern an den Unfallstellen der 15 im vergangenen Jahr im Berliner Straßenverkehr getöteten Radfahrer hat der ADFC heute ein Hintergrundpapier zu den tödlichen Unfällen der Jahre 2008 bis 2012 veröffentlicht.

  Die Auswertung zeigt, dass “Fehler beim Abbiegen” durch Kraftfahrer mit weitem Abstand die meisten Unfälle verursacht. Drei Viertel dieser Unfälle werden durch Berufskraftfahrer im Lkw verursacht.

  

  In dem 13-seitigen Papier werden auch Zahlen zur Verursacherquote genannt. Damit ist der Anteil der Unfälle gemeint, die eine spezifische Gruppe von Verkehrsteilnehmern verursacht, bezogen auf alle Unfälle, an denen diese Gruppe von Verkehrsteilnehmern beteiligt ist. Bei tödlichen Fahrradunfällen mit Beteiligung von Lkw liegt die Verursacherquote bei 95%. Anders ausgedrückt: “Lkw verursachen 95% der Radunfälle mit Todesfolge, an denen sie beteiligt sind (Berlin 2008-2012).”

  Dagegen liegt die Verursacherquote von Radfahrern in Berlin zur Zeit bei 55%. In der letzten Zahl sind auch die Eigen- und Alleinunfälle eingeschlossen. Die Verursacherquote von Radfahrern liegt seit einem Jahrzehnt konstant auf diesem Niveau beziehungsweise ist leicht rückläufig. Die Zahlen belegen keine “Verrohung der Sitten” im Straßenverkehr, die häufig insbesondere Radfahrern zugeschrieben wird.

  Grafik: ADFC
  ADFC: 15 Geisterräder für 15 getötete Radfahrer 2012
  ADFC: Fahrradunfälle mit Todesfolge 2008 bis 2012 Analyse, Ursachen, Hintergründe

  

• March 19, 2013
• 18:44

  Stadtverwaltung oder Polizei Köln – einer lügt!?

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  Aus der Posse um die eher dilettantische Verkehrssicherung an der Olpener Straße vor ein paar Tagen könnte durchaus ein Staats-, bzw. Stadtakt werden. Ich habe Antwort von der Direktion Verkehr der Polizei bekommen, allerdings nicht vom Leiter persönlich, sondern von PHK Handschuhmacher. Herr Handschuhmacher teilt mir mit, daß die Polizei zur Gefahrenstelle an der Olpener [...]

• 13:22

  Mr Fibby’s musical bicycle

   » ‎ Rad-Spannerei

  Musik nach Art einer Spieluhr angetrieben von einem Fahrrad. Instrument und Stück wurden konstruiert, komponiert und gespielt vom australischen Musiker Sam King.

  [via]

  

• March 18, 2013
• 18:55

  Hamburgs lustlose Radverkehrspolitik

   » ‎ hamburgize.com
  Unenthusiastic Cycling Policy in Hamburg 
  
  
  

  Zweirichtungsradweg Kennedybrücke - ca. 8000 Radfahrer pro Tag

  
  
  Das Winterwetter offenbart heute wieder ziemlich gut den Status des Radverkehrs in Hamburg. Es wird viel angekündigt, aber davon wenig eingehalten. So wie die angekündigten Räumungen auf vielen Kilometern Velorouten, Radwegen, Radfahrstreifen und Tempo 30-Zonen nicht eingehalten werden, so steht es auch insgesamt um Hamburgs Radverkehrsstrategie. Bis 2015 sollte ursprünglich ein komplettes Netz von Velorouten in Hamburg gesponnen sein - 280 Kilometer breit ausgebaute und zügig befahrbare Komfortpisten für Hamburgs Alltagsradler. Auch sollte bis dahin der Radverkehrsanteil auf 18% gesteigert worden sein. Beides Ziele der Radverkehrsstrategie für Hamburg, zu der sich 2007 sowohl die CDU, als auch GAL/Grüne und SPD verpflichtet hatten. Doch aus der für den Radverkehr zuständigen Wirtschaftsbehörde heißt es verklausuliert, dass die Ziele nur erreicht werden, wenn dazu die Mittel zur Verfügung gestellt werden. Die Bereitschaft die Mittel für die Planerfüllung der Radverkehrsstrategie zur Verfügung zu stellen steht derzeit aus. Wozu braucht es dann eigentlich eine Strategie?
  
  Die Stadt Berlin hat das gleiche Problem wie Hamburg. Auch dort hakt es mit der Radverkehrsstrategie. Berlin hatte es nicht geschafft die Ziele der ersten Radverkehrsstrategie jemals zu erfüllen. Eine Senatsanfrage des grünen Politikers Stefan Gelbhaar offenbarte das eklatante Missverhältnis zwischen Wunsch und Wirklichkeit. Zu Beginn des laufenden Monats hatte die Stadt Berlin nach Ablauf der ersten Radverkehrsstrategie von 2004 den Entwurf einer Fortsetzungsstrategie vorgestellt. Doch es ist absehbar, dass auch das neue Papier mehr für das gute Gewissen von heute als für die Zukunft ist. Die vielen guten Absichten sind nicht mit dem notwendigen Budget unterfüttert. Berlin wird vermutlich auch die Ziele der zweiten Radverkehrsstrategie verfehlen. Wozu braucht es solche Radverkehrsstrategien? Ein Leser des Berliner Tagesspiegels hat es besonders treffend in einem Kommentar zusammengefasst, der auch auf das Hamburger Dilemma zutreffend ist:
  
  

  Studien zu beauftragen, Sachlagen zu erkennen, Güter abzuwägen ist das eine, Wege aufzeigen, Mehrheiten einwerben, Entscheidungen erklären das andere. Am besten man brüstet sich mit schönen Projektideen und belässt alles beim alten. So entspricht man den Hoffnungen auf Veränderung und bedient das Beharren auf Altem, keiner ist enttäuscht. 

  
  In den kommenden Tagen wird der zweite Fortschrittsbericht zur Radverkehrsstrategie für Hamburg erwartet. Vermutlich wird Kapitel für Kapitel abgearbeitet worden sein, wie erfolgreich die Stadt Hamburg mit ihrer Radverkehrsförderung gewesen sei. Doch genausowenig, wie die Stadt überpüft, ob der angeblich ausgeführte Winterdienst gemäß des festgelegten Wegenetzes überhaupt funktioniert, genauso wird der neue Fortschrittsbericht zur Radverkehrsstrategie sicherlich mit Zahlen und angeblichen Taten versuchen zu glänzen, die tatsächlich wenig wirksam sind. Es hat in Hamburg schließlich Tradition unbenutzbare "Radwege" zusammenzuzählen zu einem angeblichen "Radwegenetz". Zumindest auf dem Papier und in den Statistiken passt das virtuelle Radwegenetz gut, um als Grundlage für Bewerbungen um "Umwelthauptstadt"-Titel zu dienen oder für einen Platz in Publikationen wie dem German Green City Index. Der Fortschrittsbericht oder gar die gesamte Radverkehrsstrategie also ein Marketing-Gag?
  
  
  

  "Geräumter" Radweg Karolinenstraße heute

  
  

  "Geräumter" Radweg Karolinenstraße am letzten Freitag vor dem erneuten Schneefall und nach längerer Tauperiode

  
  

  "Geräumte" Radwege im Kreunzungsbereich Gorch-Fock-Wall / Sievekingplatz: Der Radler rechts im Bild fährt auf dem geräumten Gehweg, der virtuell "geräumte" Radweg befindet sich links davon. Die "geräumte" Radspur geradeaus Richtung Holstenwall war während aller drei Schneeperioden in diesem Winter (Dezember, Januar, März) unbefahrbar

  
  
  Zumindest ist der heutige Tag einer von denen, die Hamburg als das krasse Gegenteil einer Fahrradstadt präsentieren. Kaum ein Radfahrer war zu sehen, ganz im Gegensatz dazu während der frühlingshaften Tagen vor zehn Tagen oder während eines Winterwettertags in der Fahrradstadt Kopenhagen. Hamburgs Winterdienst funktioniert nicht, und damit auch nicht die Radverkehrsstrategie für Hamburg. Immerhin gut gemeint, aber nicht gut gemacht.
  
  
  

  Ausschnitt aus dem virtuellen Winterdienstnetz für Hamburgs Radverkehr (Quelle: FHH)

  
  
  Mehr . . . / More . . .:
  
  Hamburgs Winterdienst
  

  • Unerfreulich: Hamburgs Winterdienst

  • Winterchaos oder Radwegheizungen?

  Radverkehrsstrategie Berlin
  

  • Berlin dreht am Rad - aber richtig? (Der Tagesspiegel, 08.03.2013)

  • Senat will Berliner und Touristen aufs Fahrrad locken (Der Tagesspiegel, 06.03.2013)

  • Radwege für Tempo 25 (Berliner Zeitung, 05.03.2013)

  • Senat stellt neue Radverkehrsstrategie für Berlin vor (Rad-Spannerei, 06.03.2013)

  • Radverkehrsstrategie: Gute Ziele setzen sich nicht selber um! (Stefan Gelbhaar, 05.03.2013)

  • Senat strebt neue Radverkehrsstrategie in Berlin an (Rad-Spannerei, 18.01.2013)

  • Wo und warum hakt es bei der neuen Radverkehrsstrategie - Kleine Anfrage des Abgeordneten Stefan Gelbhaar (Berliner Abgeordnetenhaus, Drucksache 17/11 200)

  
  Radverkehrsstrategie Hamburg
  

  • Warten auf die Fahrrad-Schnellstrecken (Hamburger Abendblatt, 18.03.2013)

  • Das lange Warten auf die Rad-Revolution (WELT, 18.03.2013)

  • Geplantes Veloroutennetz (WELT, 18.03.2013)

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• March 17, 2013
• 20:55

  Alsterkrugchaussee: Es tut sich was

   » ‎ hamburgize.com
  Alsterkrugchaussee: Cycle lanes in exchange for fake "cycle tracks" to be established
  
  
  
  
  Im Hamburger Norden tut sich etwas. Nachdem die Radwegbenutzungspflicht für unbenutzbare "Radwege" in Hummelsbütteler Landstraße und Hummelsbütteler Hauptstraße, sowie Brombeerweg und Alte Landstraße neulich entfielen, sollen in der nördlichen Alsterkrugchaussee die immer noch bestehenden unbenutzbaren Radwege durch neue Radfahrstreifen auf der vorhandenen überbreiten Fahrbahn ersetzt werden. Das Hamburger Abendblatt berichtete, dass ab kommender Woche die Arbeiten im Abschnitt zwischen Preetzer Straße und Etzestraße beginnen werden.
  
  Weiterhin im Gespräch sind auch ein Ersatz der unbenutzbaren "Radwege" im Erdkamspweg sowie in der gesamten nördlich angrenzenden Langehorner Chaussee bis zur Landesgrenze. In der Langenhorner Chaussee ist trotz der Unbenutzbarkeit der "Radwege" immer noch die Radwegbenutzungspflicht angeordnet. Dieser Irrsinn erklärt eindeutig, dass in Hamburg weiterhin dem Verkehrsfluss für den Autoverkehr deutlichen Vorrang vor der Verkehrssicherheit der Radfahrer und Fußgänger eingeräumt wird. Das Leitbild der autogerechten Stadt ist noch immer Massstab für die Gestaltung vieler Hamburger Hauptstraßen.
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Neue Radfahrstreifen und Schutzstreifen in Hamburg

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• March 15, 2013
• 18:40

  Münster testet Ampelspiegel gegen toten Winkel

   » ‎ hamburgize.com
  Münster tests black spot mirrors to protect cyclists
  
  
  

  Ampelspiegel in Münster Black spot mirror in Münster

  
  Die Stadt Münster testet an zwei Kreuzungen erstmalig in Deutschland einen in den Niederlanden entwickelten Spiegel, mit dessen Hilfe Unfälle zwischen rechtsabbiegenden Lkw und parallelem Radverkehr im sogenannten "toten Winkel" vermieden werden sollen. Anders als die z.B. in der Schweiz bekannten Trixispiegel, die ebenso an Ampelmasten angebracht sind, ist das nierderländische Modell in einer vierten Kammer der Lichtzeichenanlage integriert - unübersehbar unter dem Grünlicht. Fahrzeugführer, die sich auf das zu erwartende Grünlicht konzentrieren, haben auch gleichzeitig Radfahrer im Blick. Der Einsatz der Spiegel in Münster soll über ein Jahr lang beobachtet und anschließend analysiert werden, bevor zukünftig an weiteren Kreuzungen Spiegel angebaut werden.
  
  
  

  Ampelspiegel in Münster Black spot mirror in Münster

  
  

  "Trixispiegel" in Basel Black spot mirror in Basel

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Lkw-Fahrerassistenzsysteme können knapp ein Drittel der Todesopfer bei Lkw-Unfällen retten / Turning assistant for trucks could save lives

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• 14:14

  Münster Hochburg der Geisterradler

   » ‎ hamburgize.com
  Münster capital of ghost cyclists
  
  
  
  
  Die Fahrradstadt Münster ist eine Hochburg der Geisterradler. Zwischen 2002 und 2009 ereigneten sich dort 682 Unfälle mit Geisterradlern. Mit einer Kampagne "Geisterradler gefährden" will die Stadt dem Phänomen entgegentreten. "Radfahren auf der falschen Seite ist eine gefährliche Unsitte", sagt dazu Stephan Böhme vom Amt für Sadtentwicklung, Stadtplanung und Verkehrsplanung. An siebzehn Standorten im Stadtgebeit sollen nun eigens konzipierte Warnschilder aufgestellt werden.
  
  
  

  Düsseldorf: Warnschildvariante

  
  
  Die Stadt Münster, bekannt als Stadt der klassichen roten Hochbordradwege, ist allerdings geradezu prädestiniert für das Geisterradeln. Münster setzt weiterhin auf die Anlage typischer Radwege anstelle Radfahrstreifen, die zumindest das Geisterradeln eindämmen. Auch in Hamburg ist Geisterradeln ein sehr verbreitetes Phänomen und unter vielen Radfahrern akzeptiert. Gleichwohl sind vor allem Schutzstreifen und der Rückbau von "Radwegen", aber auch Radfahrstreifen, ein probates Mittel das Falschfahren in Hamburg einzudämmen. Zumindest sind regelkonform fahrende Radfahrer auf Schutzstreifen von Geisterradlern sehr selten betroffen, während Fußgänger auf Straßen ohne "Radwege" weiterhin mit Radlern auf Gehwegen in allen Richtungen ausgesetzt sind. Unter diesem Aspekt ist Kopenhagen als Fahrradstadt vorbildlich. Geisterradeln ist dort so gut wie unbekannt, Gehwegradeln dank der deutlichen Trennung zwischen Radverkehr und Fußgängerverkehr nahezu ausgeschlossen.
  
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Geisterradeln

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• 0:11

  Fahrradcodierung im Rahmen der Aktion „Fairrad“ – Faires Radfahren in Berlin Mitte

   » ‎ Rad-Spannerei

  Die Aktionswoche “Fairrad” der Berliner Polizei beginnt am 18.3.
  Ihr wisst sicherlich was solche Aktionswochen neben Fahrradcodierung und
  Überprüfung der Verkehrstauglichkeit mitgebrachter Fahrräder noch mit sich bringen, ”Aufklärungsarbeit”.

  

  Falls jemand sein Fahrrad  codieren lassen will, bietet die Polizei am 18.3.  von 10.00 – 14.00 Uhr,vorm Polizeiabschnitt 31 in der Brunnenstraße 175 in Mitte, die Gelegenheit dazu.

  Ich weiss nicht, was ich von den Erfolgssaussichten der geplanten Aufklärung an den Unfallschwerpunkten halten soll.Die wenigsten Verkehrsteilnehmer werden sich ohne Zwang die Zeit für eine Belehrung nehmen, aber mehr Wissen in den Köpfen kann erstmal nicht schaden.

  Wünschen wir der Berliner Polizei also reges Interesse der aufzuklärenden Fahrzeugführer.

  Pressemitteilung der Polizei auf berlin.de 

  Man kann sein Fahrrad auch abseits solcher Aktionen beim ADFC Laden in der Brunnenstraße codieren lassen.

  
• March 14, 2013
• 14:35

  Der Pedelec-Korridor Berlin-Brandenburg

   » ‎ Rad-Spannerei

  Im Mai 2011 beschloss die Bundesregierung, dem darbenden Markt für elektrisch angetriebene Autos auf die Beine zu helfen. Das “Schaufenster Elektromobilität” sollte dafür sorgen, dass innerhalb der nächsten sieben Jahre eine Million Elektroautos auf die Straße gebracht werden, ein geradezu utopisches Vorhaben, wenn man bedenkt, dass heute nur wenige tausend E-Mobile in Deutschland unterwegs sind. Von den 23 Bewerbern für das Projekt wurden vier ausgewählt, darunter das Schaufenster Berlin-Brandenburg. Im berlin-brandenburgischen Schaufenster sollen 74 Projekte mit einem Gesamtvolumen von rund 165 Millionen Euro realisiert werden.

  Eines dieser Projekte war der so genannte Pedelec-Korridor Berlin-Brandenburg. Die Idee des Pedelec-Korridors ist es, die brandenburgischen Gemeinden Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf mit einer Fahrradschnellstraße an die Zentren im Berliner Südwesten anzuschließen. Allerdings machte die Bundesregierung sehr schnell klar, dass der Pedelec-Korrridor keine Förderung der Bundesregierung erhält, schließlich möchte man die Autoelektromobiltät fördern und nicht den Radverkehr.

  Der Berliner Senat zog daraus die Konsequenz, das Pedelec-Projekt allein durchzuziehen. In der neuen Radverkehrsstrategie ist der Korridor eines der  Modellprojekte des Senats: “Als erste übergeordnete Route für elektromobile Fahrräder soll bis zum Jahr 2015 der „Pedelec-Korridor Berlin-Brandenburg“ zwischen Berlin-Steglitz und dem benachbarten Umland im Rahmen des internationalen Schaufensters Elektromobilität etabliert werden.”

  

  Ursprünglich war geplant, auf dem Gleisbett der ehemaligen Stammbahn eine breite und kreuzungsfreie Fahrradstraße zu bauen, um die brandenburgischen Gemeinden mit Zehlendorf zu verbinden. Die Sache hat allerdings einen Haken: die Stammbahn ist noch nicht entwidmet, sie könnte jederzeit wieder in Betrieb genommen werden. Deshalb kam von seiten des ADAC sofort Protest: “Eine bereits vorhandene und nicht entwidmete Bahntrasse ist ein erhebliches Infrastrukturkapital, das auch bestimmungsgemäß genutzt werden sollte.”

  Auf der Sitzung des Senats am 12. März wurde eine Landesfinanzierung für das “Schaufenster Elektromobilität” beschlossen. In der Pressemitteilung zum Beschluss heißt es: “Viele Pendler aus dem Umland der Stadt können in Zukunft ihren Arbeitsplatz in Berlin mit einem Elektrorad besser erreichen als mit dem Auto: Ihre Kosten für den Arbeitsweg sind damit geringer, der Bedarf an Parkflächen am Arbeitsort sinkt und Treibhausgase, Schadstoffemissionen und Verkehrslärmbelastungen werden vermieden. Es geht uns also nicht nur darum, lediglich den Verbrennungsmotor durch einen E-Antrieb auszutauschen, es geht darum, die Vorteile des Elektroantriebs durch eine intelligente Rahmenstrategie voll auszuschöpfen.”

  Senat von Berlin: Landesfinanzierung für das „Schaufenster Elektromobilität“ festgelegt: Berlin soll Referenzstadt für Elektromobilität werden

  Fahrrdportal: Landesfinanzierung für das “Schaufensterprojekt” Pedelec-Korridor festgelegt

  

• March 11, 2013
• 20:04

  Radfahren tut gut - auch im Winter

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  Cycling is good - even in the winter
  
  
  
  
  Eine skandinavische Kältefront hat Hamburg überrollt und in kurzer Zeit viel Schnee mitgebracht. Wer heute in Hamburg radelte, der konnte Wettrennen mit den Schneeflocken fahren.
  
  
  Mit dem Rad gab es heute viel zu sehen und zu erleben
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
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  • Winter in Hamburg

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• 19:56

  Fahrradschau 2013 - Mode

   » ‎ Rad-Spannerei

  Es hat sich einiges getan bei der Berliner Fahrradschau, Presse und Blogs sind voll des Lobes. Es würde mich freuen, wenn die Aussteller ein ebenso positives Fazit ziehen können.

  Ich kann die Gesamteindrücke nicht in einen Beitrag quetschen und will das auch nicht versuchen. Ich fange daher einfach mal mit ein paar Einzeleindrücken an. Die Reihenfolge ist keinesfalls als Rangliste zu verstehen.

  Mehr Mode

  Im direkten Vergleich zum Vorjahr fiel mir auf, die Modeabteilung ist größer und modischer geworden, man verzeihe mir das Wortspiel. Es wirkte durchgestyled und erinnerte entfernt an eine Mischung aus “Bread & Butter” und die Auslage bei H&M.

  Da ich formatbedingt keine große Begeisterung für Skinny Jeans oder enganliegende Trikots aufwarten kann, habe ich mich eher für funktionale Kleidung und Taschen interessiert. Mir wurde aber von feinsten Wolltrikots etc. vorgeschwärmt.

  Kuriertaschen waren überall, nicht nur an den Besuchern zu sehen (gerne auch klatschenass mit Schneematschtropfen) sondern auch von diversen Ausstellern. Das Rad neu erfunden hat meines Erachtens nach keine der Firmen, es freut mich aber, die Option zu haben für moderates Geld eine lokal hergestellte Tasche für den Rücken oder den Gepäckträger erstehen zu können wie von Bagjack, Parsley Bags oder Feewerk und auch Fahrer haben größeres Zubehör als die bekannten Hosenclips ausgestellt.

  Mir persönlich gefallen haben die Regencapes in “zivilen” Farben von Cleverhood, einem US-amerikanischem Unternehmen aus Providence (Rhode Island). Im Gegensatz zu den üblichen Capes, die den Träger zur Warnboje mutieren lassen sieht man hier tatsächlich noch wie ein relativ normal bekleideter Mensch aus.

  

  Dann ist mir aufgefallen, dass von diversen Firmen intensiv daran gearbeitet wird, den Helm schick zu machen, oder wenigstens dafür zu sorgen, dass es nicht so aussieht als wäre man Teil einer Invasionsflotte von Vognor8.

  

  Als Mensch, der unter dem Rampensauerschen Damoklesschwert der Helmpflicht konstant nach tragbaren Helmen sucht, um für den Ernstfall vorbereitet zu sein, habe ich die Innovationen in Sachen schützender Kopfbedeckung immer irgendwo im Hinterkopf, auch wenn nichts über eine gepflegte Schiebermütze auf dem Rad geht.

  Etwas intensiver habe ich mich mit den Produkten von Rockwell beschäftigt, ein kurzes Gespräch geführt, der Stand war optisch für mich der ansprechendste, man merkt den Design-Hintergrund der Unternehmer deutlich. Wenig Text, klare Linien und schön drapierte Produkte.Der Minimalismus hat mir durchaus zugesagt.

  Das Produkt auch, für einen Helm zumindest, es handelt sich um eine art feste Schale, in der ein Innenfutter und darin eingearbeitete mit Granulat gefüllte Halbkugeln sitzen. Die Außenschale wirkt ähnlich “stabil” wie herkömmliche Helme, der Sitz allerdings ist bedeutend besser. Das Granulat in den Halbkugeln passt sich gut an die Kopfform an. Ein magnetischer Clip (scheint inzwischen eine Art Standard zu sein, Helt hat diese ebenfalls verbaut) rundet das ganze ab.

  Der Helm hat kein Verfallsdatum wie normale Helme und verliert seine Schutzfunktion nicht, wenn er mal herunter fällt.
  Mir gefiel insbesondere durch diese Alltagstauglichkeit, was die Leute aus Düsseldorf da vorstellen konnten.

  Weiter ging es mit der mir bekannten Ribcap aus der Schweiz, einer Art Mütze mit eingebauten Schaumstoffprotektoren, die mich leicht an Panzerfahrerhelme erinnert. Viele Farben, viele Modelle für verschiedene Wetterbedingungen. Der Tragekomfort ist der einer dicken Mütze, die Schutzwirkung ist gefühlt aber leider ähnlich, ich weiss nicht, ob so etwas den Ramsauerschen Forderungen genügen würde. Bequemer als eine irgendwie geartete Styroporkonstruktion ist die Ribcap aber allemal.

  

  Weiter ging es zu Helt . Helm mit Tarnkappe scheint hier das Konzept zu sein, kennt man von anderen Herstellern “urbaner” Helme schon. Sieht hier aber deutlich weniger nach Helm aus obwohl das Innenleben einem herkömmlichen Helm sehr ähnelt. Von Radlerkappe über Chapka,Sonnenhut bis Cowboyhut geht das Programm der Mützen die austauschbar sind, dem Ausleben der inneren Modepuppe steht also wenig im Weg.

  Dass ich was über Mode und Helme schreibe, hätte ich selbst nicht von mir erwartet. Bald dann mehr über interessantere Sachen von der Messe.

  
• 14:00

  London will mehr als 1 Milliarde Euro in den Radverkehr investieren

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  Die Stadt London will in den nächsten zehn Jahren eine Gesamtsumme von 913 Millionen britischen Pfund in die Hand nehmen, um den den Radverkehr in der britischen Metropole zu revitalisieren. Mit dieser massiven Investition soll eine Fahrradinfrastruktur im holländischen Stil geschaffen werden. Ein Großteil der baulichen Infrastruktur soll innerhalb der nächsten vier Jahre entstehen.

  Im Einzelnen sind folgende Projekte geplant:

  1. Ein neues Netzwerk von Fahrradrouten soll im inneren Bereich der Stadt gebaut werden.
  2. Eine breite Fahrradschnellstraße soll die Stadt von West nach Ost durchqueren (siehe Video).
  3. Die vor einigen Jahren gebauten Barclays Cycle Superhighways sollen aufgepimpt werden.
  4. Es sollen Quietways oder grüne Wege für Radfahrer entstehen, die durch Parks und ruhige Seitenstraßen führen.
  5. In den Außenbezirken sollen kleine Mini-Hollands entstehen, eine Art verkehrsberuhigte Zonen.

  Andrew Gilligan, der “cycling commissioner” der Stadt London, sagte zu der Entscheidung: “Der Bürgermeister und ich bedanken uns bei der London Cyclists’ Campaign, bei Journalisten, Bloggern und anderen Aktiven. Ohne ihr Engagement wäre das Thema nicht auf die politische Agenda geraten.”

  European Cyclists’ Federation: London’s Billion Euro Cycling Plan – A Story of Successful Advocacy.
  A view from the cycle path: London’s new plans. Serious campaigning must start now
  (Dank an Michael für den Hinweis.)

  
• March 10, 2013
• 9:45

  Berliner Fahrradschau

   » ‎ Rad-Spannerei

  Der erste Tag der Berliner Fahrradschau war ausgesprochen vielversprechend. Ein erweiterter Ausstellungsbereich mit vielen, interessanten Ausstellern, Gäste, die von weit her nach Berlin angereist waren. Ein Besuch lohnt sich definitiv und ist heute noch bis 18:00 Uhr möglich. Hier ein kleiner Film der Abendschau über die Messe. Video wurde vom RBB gelöscht.

  

• 6:00

  Ab Mai Autos mit automatischen Notbremsassistenten für Radfahrer erhältlich

   » ‎ hamburgize.com
  In May cars with automatic cyclist detection system available
  
  
  

  Einfaches Abstandsassistenzsystem

  
  Sollte eine Helmpflicht für Radfahrer eingeführt werden, damit Radfahrer weniger schwere Verletzungen bei Verkehrsunfällen erleiden bzw. überhaupt weniger schwere Unfälle mit Radverkehrsbeteiligung geschehen, oder eher ein automatisches Notbremsassistenzsystem für Radfahrer bei Neuzulassungen von Kfz verbindlich vorgeschriebenen werden? In aller Regel gehen die schweren Verletzungen, die Radfahrer erleiden, von Kraftfahrzeugen aus. Und Fahrradhelme verhindern keine Unfälle mit Kraftfahrzeugen.
  
  
  
  
  [via] Volvo Assistenzsystem soll für Radfahrer bremsen
  
  
  Ab Mai bietet der Hersteller Volvo ein automatisches Notbremsassistenzsystem für Radfahrer in seinen Modellen (gegen Aufpreis?) an. Ob das System auch die typischen Rechtsabbiegeunfälle verhindern kann? 2012 führte Volvo den Fußgängerairbag ein, mit dem Fußgänger bei Frontalzusammenstößen geschützt werden sollen, sowie ein Fußgängererkennungssystem. Letzteres wurde weiterentwickelt und soll nun auch für Radfahrer bremsen können.
  
  
  
  [via] Airbags sollen Fußgänger und Radfahrer schützen
  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Volvo zeigt Radfahrererkennung mit automatischer Vollbremsung (Radspannerei)

  • Cyclist Detection System on Volvo Cars (copenhagenize) 

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• March 09, 2013
• 11:07

  Radfahrer in der Gosse

   » ‎ hamburgize.com
  Cyclists in the gutter
  
  
  

  Radfahren in der Gosse: Schutzstreifen in Kölns Venloer Straße

  
  
  Die Stadt Köln will nachbessern. Nachdem der Radverkehr in der Venloer Straße von Miniatur-Slalom-"Radwegen" auf Schutzstreifen in der Gosse verlagert wurde, sind Radfahrer regelmäßig mit Falschparkern auf dem aufgemalten für sie reservierten Verkehrsraum konfrontiert. Statt durch die Gosse über Gullideckel zu radeln müssen sie dann die zahlreichen Falschparker umrunden und sich dafür in den stauenden Kfz-Verkehr einreihen.
  Die Stadt will demnächst Falschparker rigoros abschleppen, weil die Unfallzahlen in der Venloer Straße angestiegen sind. An den Schwerverletzten in der Venloer Straße seien zu 50 Prozent Radfahrer betroffen. Ist die jetzige Lösung das rechte Maß für den Radverkehr? Angeblich sei die Straße einfach zu eng.
  
  

  Wenn es ums Parken geht, sind die meisten Autofahrer unbelehrbar

  
  

  Probleme in der Venloer Straße - trotz enormer Platzreserven

  
  

  Probleme in der Venloer Straße - trotz enormer Platzreserven

  
  

  Das Gegenbeispiel: Geschäftsstraße in Kopenhagen mit breiten Radwegen

  
  

  Das Gegenbeispiel: Enge Geschäftsstraße in Kopenhagen mit benutzbaren Radwegen

  
  
  Mehr . . . / More . . . :
  

  • Warum kann Hamburg nicht Fahrrad? - Kann denn Köln Fahrrad?

  • Gelbe Karte für "Nur mal eben"-Parker (Kölner Stadtaneiger, 04.03.2013)

  • Drei-Stufen-Plan ist Versuch wert (Kölner Stadtaneiger, 04.03.2013)

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• March 08, 2013
• 14:49

  London's new plans. Serious campaigning must start now

   » ‎ A view from the cycle path - David Hembrow
  London's Evening Standard and other sources added 10% to make headlines more impressive. Like everyone I was surprised at the sudden announcement in London about investment in cycling. In typical London style, the press release quoted lots of baffling but impressive sounding numbers. As so frequently happens, these were mostly reported verbatim without any analysis, though some news sources

• 12:46

  Bicycled - A bike made out of cars

   » ‎ Rad-Spannerei

  Ein kleines Video einer Werbeagentur aus Madrid macht seit kurzem die Runde im Netz. In Bicycled - A bike made out of cars wird ein Fahrrad fast komplett aus alten Autoteilen zusammengebaut. Ein Rahmen aus recycelten Karosserierohren, ein Transmissionsriemen als Kette, Rücklicht aus einem Autoblinker, Sattelbezug und Lenkerband aus Autositzen vom Schrotthandel.

  Auf der Website zum Video heißt es: “Cars go to the junkyard and we recycle them to create the most efficient, ecological and healthy mean of transportation.” Dennoch sind die so produzierten Räder, die natürlich alle absolute Einzelstücke sind, nicht wirklich umweltfreundlich entstanden. Hier geht es darum, ein Statement zu machen.

  Ein wenig erinnert das Video an die Aktion der Künstler Folke Köbberling und Martin Kaltwasser im Jahre 2009, die damals ein Fahrrad komplett aus Autoteilen zusammenbauten.

  Bicycled
  (Dank an johnklein für den Hinweis.)

  

• March 07, 2013
• 16:29

  Es gibt kein Öl auf Hawai, äh in Wallmow

   » ‎ Johanns Fahrradblog
  Da leidet man nun 2 Wochen an der Grippe, liegt mit Fieber im Bett und schon rotten alle Fahrräder vor sich hin. Ketten verrostet, Züge schwergängig. Bremsen funktionslos. Das größte Problem: Öl ist alle. Nichts mehr da. Kein Kettenspray, kein Schmierfett, kein Feinmechaniköl. Und im Dorfladen? Fehlanzeige. Hier wird ja sonst wirklich alles verkauft, aber [...]

• 13:32

  Unkonventionelle Absicherungsmaßnahmen

   » ‎ Mit dem Fahrrad in und um Köln
  Vorneweg als kleinen Disclaimer: dieser Artikel wird sicherlich einige sarkastische Spitzen in Form von Kommentaren meinerseits beinhalten. Bevor aber jemand fragt: es handelt sich inhaltlich nicht um Satire, der Sachverhalt ist wahr und so geschehen. Es fing für mich eigentlich eher seltsam an: einer meiner Leser, Ralf, schrieb mir -wegen etwas ganz anderem- eine e-Mail [...]

• 12:13

  Winter ade – bitte!

   » ‎ Alltag eines Radfahrers
  Der metereologische Frühling hat begonnen, aber der astronomische lässt noch auf sich warten. Auch wenn in den letzten Tagen die Tagestemperaturen ein angenehmes Maß erreichten, ist die Kälte doch noch das vorherrschende Temperaturgefühl beim Fahren. Entsprechend winterlich ist der Alltagsradfahrer noch gekleidet. Doch darauf könnte ich allmählich verzichten. Ich warte auf Sonnenstrahlen, die nicht nur […]